Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост через реку Фрейзер в метрополитенском районе Ванкувера, Британская Колумбия; открыт в 2012 году.
Bridge over the Fraser River in Metro Vancouver, British Columbia; opened in 2012
Этот вантовый мост заменил стальной арочный мост, соединявший Кокитлам и Суррей в Британской Колумбии, в районе метро Ванкувера. После открытия нового моста для движения, старый мост был демонтирован методом обратной сборки, что заняло три года.
The cable stayed bridge replaced a steel arch bridge that spanned the Fraser River, connecting Coquitlam to Surrey in British Columbia in the Vancouver metro area. After its successor was opened to traffic, the old bridge was demolished by reverse construction, a process which took three years to complete.
История
Первоначальный мост Порт-Манн был открыт 12 июня 1964 года. Он был назван в честь поселка Порт-Манн, через который проходил южный конец моста. Старый мост состоял из трех пролетов с ортотропной плитой проезжей части, по которой проходило пять полос (первоначально четыре полосы) Трансканадского шоссе, с подходами из трех стальных балок и бетонной плиты проезжей части. Общая длина арочного моста составляла , включая подходы. Длина главного пролета составляла , плюс два боковых пролета по обе стороны. Интенсивность движения по старому мосту составляла 127 000 поездок в день. Примерно 8 процентов трафика на мосту Порт-Манн приходилось на грузовой транспорт. На момент открытия старый мост был самым длинным арочным мостом в Канаде и третьим по длине в мире. На момент строительства это была самая дорогая часть автомагистрали в Канаде. Первым, кто проехал по мосту, был репортер CKNW Марк Рейнс, не имевший на это разрешения, поэтому он ехал быстро. В 2001 году была добавлена полоса для транспортных средств высокой пропускной способности в восточном направлении путем перемещения центрального разделителя и консольного выноса плиты проезжей части наружу в сочетании с сейсмоусилением.
The original Port Mann Bridge opened on June 12, 1964. It was named after the community of Port Mann, through which the south end of the bridge passed. The old bridge consisted of three spans with an orthotropic deck carrying five lanes (originally four lanes) of Trans Canada Highway traffic, with approach spans of three steel plate girders and concrete deck. The total length of the arch bridge was , including approach spans. The main span was , plus the two spans on either side. Volume on the old bridge was 127,000 trips per day. Approximately 8 percent of the traffic on the Port Mann bridge was truck traffic. The old bridge was the longest arch bridge in Canada and third longest in the world at the time of its inauguration. At the time of construction, it was the most expensive piece of highway in Canada. The first "civilian" to drive across the bridge was CKNW reporter Marke Raines. He was not authorized to cross, so he drove quickly. In 2001, an eastbound HOV lane was added by moving the centre divider and by cantilevering the bridge deck outwards in conjunction with a seismic upgrade.
Замена
31 января 2006 года Министерство транспорта Британской Колумбии представило программу Gateway как способ решения проблемы растущих заторов. Изначально проект предусматривал дублирование моста Порт-Мэнн путем строительства второго моста рядом с существующим. Среди противников расширения были местные экологические организации, городские планировщики и Институт Sightline штата Вашингтон. Противники утверждали, что увеличение пропускной способности автомагистралей приведет к росту выбросов парниковых газов и лишь временно снизит загруженность, после чего, с увеличением трафика, заторы вернутся, а также что расширение дорожной сети будет стимулировать разрастание пригородов. Коалиция "Пригодный для жизни регион" призвала министра транспорта Кевина Фалькона рассмотреть возможность строительства линий скоростного общественного транспорта и улучшения автобусных маршрутов вместо строительства нового моста. Фонд Дэвида Сузуки заявил, что данный план противоречит целям Стратегического плана развития региона Большого Ванкувера.
On January 31, 2006, the British Columbia Ministry of Transportation introduced the Gateway Program as a means to address growing congestion. The project originally envisioned twinning the Port Mann Bridge by building a second bridge adjacent to it, Opponents of the expansion included local environmental groups, urban planners, and Washington state's Sightline Institute. Opponents argued that increasing highway capacity would increase greenhouse gas emissions and only relieve congestion for a few years before increased traffic congested the area again, and that expanding road capacity would encourage suburban sprawl. The Livable Region Coalition urged the Minister of Transportation, Kevin Falcon, to consider rapid transit lines and improved bus routes instead of building the new bridge. The David Suzuki Foundation claimed the plan violated the goals of Metro Vancouver's Livable Region Strategic Plan.
Строительство и стоимость
Проект Порт-Манн / шоссе 1 добавил еще одну полосу для автомобилей с высоким уровнем заполняемости (HOV), а также обеспечил доступ для велосипедистов и пешеходов. Многофункциональная пешеходно-велосипедная дорожка открылась 1 июля 2015 года. Автобусное сообщение было возобновлено через мост Порт-Манн впервые более чем за 20 лет. Однако критики утверждали, что новый мост лишь отложил возобновление автобусного сообщения по мосту. Новая экспресс-автобусная линия теперь курсирует по полосам HOV вдоль шоссе 1 от Лэнгли до Бернаби. Оценочная стоимость строительства составила 2,46 миллиарда долларов, включая стоимость модернизации шоссе 1, при этом на сам мост пришлось примерно треть этой суммы (820 миллионов долларов). Общая стоимость, включая эксплуатацию и обслуживание, ожидалась в размере 3,3 миллиарда долларов. Теперь, когда новый мост построен, старый мост, которому было более 45 лет, был демонтирован. Проект планировалось финансировать посредством государственно-частного партнерства, и Connect B.C. Development Group была выбрана в качестве предпочтительного разработчика. В группу Connect B.C. вошли Macquarie Group, Transtoll Inc., Peter Kiewit Sons Co. и Flatiron Constructors. Хотя провинция подписала меморандум о взаимопонимании, согласовать окончательные условия не удалось. В результате провинция приняла решение финансировать полную стоимость замены. 18 сентября 2012 года новый мост Порт-Манн был открыт для движения в восточном направлении. Его ширина составляла , что, согласно Книге рекордов Гиннесса, сделало его самым широким в мире мостом с длинными пролетами, обогнав всемирно известный Сиднейский мост, который удерживал этот рекорд с 1932 года. В 2013 году мост Порт-Манн уступил первенство мосту Сан-Франциско — Окленд-Бэй.
The Port Mann / Highway 1 project added another HOV lane along with cycling and pedestrian access. The multi use pedestrian/bicycle path opened July 1, 2015. A bus service was reintroduced over the Port Mann Bridge for the first time in over 20 years. However, critics claimed that the new bridge only delayed the reintroduction of bus service on the bridge. The new express bus service is now operated in the HOV lanes along Highway 1 from Langley to Burnaby. The estimated construction cost was $2.46 billion, including the cost of the Highway 1 upgrade, a total of Of this, the bridge itself comprised roughly a third ($820 million). The total cost, including operation and maintenance, was expected to be $3.3 billion. Now that the new bridge is completed, the existing bridge, which was more than 45 years old, has been taken down. The project was intended to be funded by using a public private partnership, and Connect B. C. Development Group was chosen as the preferred developer. The Connect B. C. Group included the Macquarie Group, Transtoll Inc., Peter Kiewit Sons Co., and Flatiron Constructors. Although a memorandum of understanding had been signed by the province, final terms could not be agreed upon. As a consequence, the province decided to fund the entire cost of replacement. On September 18, 2012, the new Port Mann Bridge opened to eastbound traffic. At wide, it was the world's widest long span bridge, according to the Guinness World Records, overtaking the world famous Sydney Harbour Bridge, which, at , held the record since 1932. The Port Mann Bridge was overtaken by the San Francisco–Oakland Bay Bridge in 2013.
Демонтаж оригинального моста
Работы по демонтажу старого моста Порт-Манн начались в декабре 2012 года. Бригады разбирали секции моста по частям в обратном порядке их первоначального возведения, начиная с дорожного полотна, затем с пролетных строений подхода к мосту и завершая стальной аркой. Демонтаж был полностью завершен 21 октября 2015 года.
Work to dismantle the old Port Mann Bridge began in December 2012. Crews removed sections of the bridge piece by piece in opposite order in which they were originally constructed, starting with the road deck, followed by the bridge approach's girders, and concluding with the steel arch. It was fully removed by October 21, 2015.
Новый мост
Новый мост имеет большую длину, до ширины, рассчитан на 10 полос движения и обеспечивает габарит над максимальным уровнем воды в реке (такой же длины и габарит, как у старого моста). Высота башен над уровнем проезжей части составляет примерно , а общая высота – примерно от основания. Главный пролет (между башнями) имеет длину и является вторым по длине вантовым пролетом в Западном полушарии. Длина всего моста (между концами вантов) составляет с двумя башнями и 288 вантами. Новый мост был построен с учетом возможности установки в будущем системы скоростного трамвая.
The new bridge is long, up to wide, carries 10 lanes of traffic, and has a clearance above the river's high water level (the same length and clearance as the old bridge). The towers are approximately tall above deck level, with the total height approximately from top of footing. The main span (between the towers) is long, the second longest cable stayed span in the western hemisphere. The main bridge (between the end of the cables) has a length of with two towers and 288 cables. The new bridge was built to accommodate the future installation of light rapid transit.
Проблемы
10 февраля 2012 года во время строительства нового моста рухнул подвесной козловой кран, в результате чего 90-тонный бетонный сегмент балки упал в воду. К счастью, никто не пострадал, однако авария задержала дальнейшее строительство. Инспекторы WorkSafeBC оценили соблюдение правил техники безопасности на строительной площадке. 19 декабря 2012 года из-за холодной погоды на несущих тросах образовался лед, который периодически падал на проезжую часть, получив название "ледяные бомбы". ICBC, страховая корпорация Британской Колумбии, зарегистрировала 60 отдельных страховых случаев, связанных с повреждениями от льда. Кроме того, одному водителю потребовалась скорая медицинская помощь из-за полученных травм. Полиция (RCMP) перекрыла движение по мосту с 13:30 до 18:00 на время проведения инженерного расследования. Правительство установило на тросах специальные захваты, которые вручную освобождаются при прогнозе образования наледи. Захваты крепятся к верхней части тросов на опорах и, освобождаясь, под действием силы тяжести скользят вниз по тросу, удаляя снег. В декабре 2016 года мост снова пострадал от "снежных бомб", хотя правительство Британской Колумбии заявило, что они были менее серьезными, чем "ледяные бомбы" 2012 года. В декабре мост был закрыт из-за угрозы падения снега с тросов и возможного образования гололеда.
On February 10, 2012, during construction of the replacement bridge, an overhead gantry crane collapsed, causing a 90 tonne concrete box girder segment to drop into the water below. While no one was injured, the accident delayed subsequent construction. WorkSafeBC inspectors evaluated the safety practices on the construction site. On December 19, 2012, cold weather caused ice to accumulate on the supporting cables, periodically dropping to the car deck below, dubbed "ice bombs". ICBC, the vehicle insurance entity in British Columbia, reported 60 separate claims of ice damage during the incident. In addition, one driver required an ambulance due to injuries. The RCMP closed the bridge between 1:30 p. m. and 6 p. m. while engineers investigated. The Government installed collars on the cables that are manually released when conditions for ice accumulation are expected. They are installed on the tops of the cables on the towers and are released, falling down the cables by gravity to remove any snow build up. During December 2016, "slush bombs" affected the bridge again though the BC Government stated that these weren't as severe as the 2012 "ice bombs." During December, the bridge was closed due to the threat of falling snow off of the cables and possible icy conditions.
Пропускная способность (20122017)
Для возмещения затрат на строительство и эксплуатацию моста при его первоначальном строительстве была введена электронная система оплаты проезда. Тарифы на проезд увеличились до 1,60 доллара США за мотоцикл, 3,15 доллара США за автомобиль, 6,30 доллара США за небольшой грузовик и 9,45 доллара США за большой грузовик по состоянию на 15 августа 2015 года. Благодаря увеличению тарифов и интенсивности движения, Transportation Investment Corporation (TI Corp), государственная корпорация, ответственная за взимание платы за проезд на мосту Порт-Манн, прогнозировала рост доходов на 85% в период с 2014 по 2017 финансовый год. Оплата производилась с использованием наклеек с радиочастотной идентификацией (RFID) или фотографий номерных знаков. Водитель, имеющий водительское удостоверение провинции Британская Колумбия и задолжавший более 25 долларов США за проезд в течение 90 дней, подвергается штрафу в размере 20 долларов США и не может приобрести страховку транспортного средства или продлить водительские права до погашения долга. Водители из других провинций также получали уведомления об оплате через американского подрядчика. К тарифу на проезд для незарегистрированных пользователей, не оплативших проезд в течение семи дней после его совершения, добавлялась плата за обработку номерного знака в размере 2,30 доллара США за каждую поездку. Были доступны ежемесячные абонементы, обеспечивающие неограниченное количество пересечений моста. Пользователи могли создать учетную запись для онлайн-оплаты проезда. Выбравшие этот способ оплаты получали наклейку со встроенным RFID-чипом для размещения на лобовом стекле или фаре автомобиля, что позволяло избежать уплаты платы за обработку. Предполагалось, что плата за проезд будет отменена к 2050 году или после сбора 3,3 миллиарда долларов США. Как объявил премьер-министр Британской Колумбии Джон Хорган в августе 2017 года, все тарифы на мосту Порт-Манн были отменены 1 сентября 2017 года, однако оборудование для взимания платы осталось на месте. Обслуживание долга было передано провинции Британская Колумбия, что обходится в 135 миллионов долларов США в год.
In order to recover construction and operating costs, the bridge was electronically tolled when originally built. The toll rates increased to $1.60 for motorcycle, $3.15 for cars, $6.30 for small trucks and $9.45 for large trucks on August 15, 2015. Through increased prices and greater traffic, Transportation Investment Corporation (TI Corp), the public Crown corporation responsible for toll operations on the Port Mann Bridge, forecast its revenue would grow by 85% between fiscal years 2014 and 2017. These fees were assessed using radio frequency identification (RFID) decals or licence plate photos. A B. C. licensed driver who owes more than $25 in tolls outstanding 90 days is penalized $20 and is unable to purchase vehicle insurance or renew drivers permits without payment of the debt. Out of province drivers were also contacted for payment by a US based contractor. A licence plate processing fee of $2.30 per trip was added to the toll rate for unregistered users who did not pay their toll within seven days of their passage. Monthly passes, which allowed unlimited crossing on the bridge, were available for purchase. Users may have set up an account for online payment of tolls. Users who opted for this method received a decal with an embedded RFID to place on their vehicle's windshield or headlight and avoid paying a processing fee. Tolls were expected to be removed by the year of 2050 or after collecting $3.3 billion. As announced by B. C. Premier John Horgan in August 2017, all tolls on the Port Mann Bridge were removed on September 1, 2017, though despite this the toll equipment remained. Debt service was transferred to the province of British Columbia at a cost of $135 million per year. YearAnnual toll revenueAnnual expenditures2012$15.0 million$14.0 million2013$94.0 million$20.0 million2014$122.0 million$19.0 million2015$136.0 million$18.0 million
ГодГодовой доход от платы за проездГодовые расходы201215,0 млн долларов США14,0 млн долларов США201394,0 млн долларов США20,0 млн долларов США2014122,0 млн долларов США19,0 млн долларов США2015136,0 млн долларов США18,0 млн долларов США
In order to recover construction and operating costs, the bridge was electronically tolled when originally built. The toll rates increased to $1.60 for motorcycle, $3.15 for cars, $6.30 for small trucks and $9.45 for large trucks on August 15, 2015. Through increased prices and greater traffic, Transportation Investment Corporation (TI Corp), the public Crown corporation responsible for toll operations on the Port Mann Bridge, forecast its revenue would grow by 85% between fiscal years 2014 and 2017. These fees were assessed using radio frequency identification (RFID) decals or licence plate photos. A B. C. licensed driver who owes more than $25 in tolls outstanding 90 days is penalized $20 and is unable to purchase vehicle insurance or renew drivers permits without payment of the debt. Out of province drivers were also contacted for payment by a US based contractor. A licence plate processing fee of $2.30 per trip was added to the toll rate for unregistered users who did not pay their toll within seven days of their passage. Monthly passes, which allowed unlimited crossing on the bridge, were available for purchase. Users may have set up an account for online payment of tolls. Users who opted for this method received a decal with an embedded RFID to place on their vehicle's windshield or headlight and avoid paying a processing fee. Tolls were expected to be removed by the year of 2050 or after collecting $3.3 billion. As announced by B. C. Premier John Horgan in August 2017, all tolls on the Port Mann Bridge were removed on September 1, 2017, though despite this the toll equipment remained. Debt service was transferred to the province of British Columbia at a cost of $135 million per year. YearAnnual toll revenueAnnual expenditures2012$15.0 million$14.0 million2013$94.0 million$20.0 million2014$122.0 million$19.0 million2015$136.0 million$18.0 million