Renault 6 (R6) – 1968-1986 жылдары жасалған француз автокөлігі. Renault 4 платформасында, жаңа дизайнда, Citroën Ami 6 бәсекелесі ретінде құрастырылған. Автомобиль туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Renault 6 немесе R6 – француз автокөлік өндірушісі Renault компаниясы 1968 жылдан 1986 жылға дейін өндірген және сатқан C сегментінің шағын отбасылық автокөлігі. R6 Renault 4 платформасын толыққанды пайдаланды, бастапқыда оның кішкентай қозғалтқышы да болды, техникалық тұрғыдан дерлік бірдей еді, бірақ бес есікті хэтчбек корпусы үлкен әрі заманауи болды. Сыртқы түрінен ол үлкен Renault 16-ға ұқсады, бірақ көбірек тікбұрышты келді. Renault 6 (R6) 1968 жылы Париж автосалонында таныстырылды және қысқарақ R4-ке қарағанда жоғары деңгейдегі балама ретінде ұсынылды; сондай-ақ R6 Citroën Ami 6 және жаңа ғана шыққан Citroën Dyane (екеуі де Citroën 2CV негізінде жасалған, тиісінше қайта жасалған және жаңа корпустағы нұсқалары) автомобильдерімен бәсекелесуді мақсат етті. Онда қозғалтқыш үстінен өтетін, алға қарай орналасқан беріліс тетігі, негізінен Renault 4 және оған қарсы бәсекелес шағын Citroën автомобильдерінде қолданылғандай болды. R6 1968 жылдың қазан айынан бастап Францияда өндірілді және 1980 жылға дейін Еуропа бойынша сатылды, ал басқа елдерде 1986 жылға дейін сатылымда болды.
The Renault 6 or R6 is an economy C segment small family car, manufactured and marketed by French automaker Renault from 1968 to 1986. The R6 entirely used the Renault 4's platform, initially including its small engine, and was technically near identical, but its five door hatchback body was larger and more modern. Visually it resembled the larger Renault 16, but distincly boxier. The Renault 6 (R6) was launched at the 1968 Paris Motor Show, and was intended as an upmarket alternative to the shorter R4; and the R6 aimed to compete with the Citroën Ami 6 and the just launched Citroën Dyane (both based on the Citroën 2CV, being a rebodied and a reskinned version of it, respectively). It used a dashboard mounted gear lever with forward, over the engine reaching gear shift linkage, principally the same as those used in both the Renault 4, and in the subcompact Citroëns it competed against. The R6 was produced in France from October 1968 and sold in Europe until 1980, continuing elsewhere until 1986.
Даму
Өндірісінің алғашқы екі жылында R6, R4 моделінен алынған қозғалтқышының ауыр R6 үшін жеткіліксіз қуаты үшін баспасөз тарапынан сынға ұшырады. Осының ішінара себебінен, R6 үлкен, бірақ ескірген, артқы қозғалтқышты Renault 8 седанына қарағанда нашар отын экономикасына ие болды, ол үлкен қозғалтқышқа ие болған және одан да жақсы жұмыс істеген. Қуаты арттырылды. Кішкентай қозғалтқышты модель 1979 жылдың маусымына дейін қол жетімді болды; ол 1977 жылдың тамызынан кейін Renault 6 L ретінде сатылды. Жаңа автомобиль жоғары жабдық деңгейімен, сондай-ақ жаңа беріліс қорабымен, салқындату жүйесімен және алдыңғы дискілі тежегіштерімен жабдықталды. Жаңа салқындату жүйесіне бастапқыдан төмен қосымша тор қажет болды (R6 850 нөмірлік тақтасы орналасқан жерде), ал дискілі тежегіштер ашықтары бар сәл қайта жасалған дөңгелектерді білдірді. Испан нарығы үшін R6 қозғалтқышпен ұсынылды, өйткені Испания ережелері бойынша қозғалтқыш көлемінен асып кеткен көліктерге жоғары салық салынады. Кейіннен қозғалтқыш орнатылды, ал 1981 жылдан бастап 6 GTL моделінде пайда болды. Бір литрлік нұсқада DIN көрсеткіші бар және бұл қозғалтқыш испандық 5 және 7 модельдеріне де орнатылды. R6 Испанияда 1986 жылға дейін өндірілді, онда барлығы 328 000 автомобиль құрастырылды. 1973 жылы Teilhol/ACL құрастырған 6 Rodéo пайда болды. Бұл Citroën Méhari стиліндегі ашық, пластикалық корпусты коммерциялық көлік болды, ол таңдалған Renault дилерлері арқылы сатылды. Sinpar жүйесімен жабдықталған төрт дөңгелекті жетек Родео және 6 седаны үшін де қол жетімді болды.
In its first two years of production, the R6 was criticised by the press for the R4 derived engine's lack of power in the heavier R6. In part because of this, the R6 had worse fuel economy than the larger but outdated, rear engined Renault 8 saloon, which had a bigger engine and still performed better. Power was increased from The smaller engined model continued to be available until June 1979; it was sold as the Renault 6 L after August 1977. The new car also had higher equipment levels as well a new gearbox, cooling system and front disc brakes. The new cooling system necessitated a supplementary grille beneath the original one (in the place occupied by the license plate of the R6 850), while the disc brakes meant slightly redesigned rims with openings in them. For the Spanish market the R6 was made available with a engine, due to vehicles over receiving higher taxation under Spanish regulations. Later, a engine was fitted, and from 1981 the unit appeared in the 6 GTL. The one litre version has DIN and this engine was also fitted to Spanish built 5s and 7s. The R6 continued to be built in Spain until 1986, with a total of 328,000 cars built there. In 1973 the Teilhol/ACL built 6 Rodéo appeared. This was an open, plastic bodied utility vehicle in the style of the Citroën Méhari, which was sold by selected Renault dealers. A four wheel drive system by Sinpar was also available to the Rodéo as well as the 6 saloon.
Бетті көтеру
1973 жылдың маусым айында R6 төртбұрышты фаралар, жаңа артқы шамдар, пластикалық тор және жаңа бамперлермен жаңартылды. Алдыңғы көрсеткіш шамдары бампер мен фаралардың арасынан бамперге көшірілді. Механикалық бөлімдері өзгеріссіз қалды. 1978 жылы ең айқын өзгерісі – қара түсті тор болған жеңіл жаңарту жүзеге асты.
In June 1973 the R6 was revamped with square headlights, new rear lights, a plastic grille, and new bumpers. The front indicator lights also moved from between the bumper and the headlights to the bumper itself. The mechanicals remained untouched. In 1978 there was a very mild facelift, with a black grille being the most obvious change.
Халықаралық өндіріс
Франция мен Еуропаның көп бөлігінде өндіріс және сату 1980 жылы тікелей ізбасарсыз аяқталды, бірақ Испания мен Аргентинада автомобиль 1986 жылға дейін өндіріліп, сатылды. Renault 1976 жылы ұқсас өлшемдегі хетчбек, Renault 14-ті шығарды, оны Volkswagen-тің өте табысты жаңа Golf-ына тікелей бағыттап, осы өлшемдегі автомобильдерде хетчбек стилін Еуропадағы кез келген модельден гөрі барынша танымал етті. Аргентинада, IKA Renault компаниясы құрастырған жерде, бастапқы дизайн (еуропалық 1100-дердегі қосымша торсыз) 1978 жылы жаңартылып, "6 GTL" деп аталғанға дейін сақталды. Бұл бір бөліктен тұратын қара решетті, фаралардың айналасын және қара бамперлерді қамтыды. Сонымен қатар, аргентиналық өндірістегі автомобильдерге SAE стандартымен 1397 куб.см. көлемді (M1400) қозғалтқыш орнатылды. Аргентинада барлығы 80 869 R6 құрастырылды, оның ішінде жаңартудан бұрынғы модель 57 534 (71 пайыз) құрады. Колумбияда автомобиль 1984 жылы Renault 9 өндірісі басталғанда тоқтатылды.
Production and sales in France and most of Europe ended in 1980 with no direct successor, but in Spain and Argentina the car was still produced and sold until 1986. Renault had launched a similar sized hatchback, the Renault 14, in 1976 aiming it directly at Volkswagen's highly successful new Golf, which popularised the hatchback bodystyle on cars of this size more than any other model in Europe at this time. In Argentina, where the car was built by IKA Renault, the original design (without the additional grille seen on European 1100s) continued until it received a facelift in 1978 along with a name change to "6 GTL". This meant a one piece black grille, including the headlight surrounds, as well as black bumpers. Meanwhile, a 1397 cc engine (M1400) with SAE was fitted to the Argentinian made cars. In total, 80,869 R6s were built in Argentina, with the pre facelift model accounting for 57,534 (71 percent) of the total. In Colombia the car was discontinued in 1984, when the Renault 9 started production.