Michigan Central Railway Tunnel

Кіріспе

Мичиган орталық теміржол туннелі - Детройт өзені астындағы теміржол туннелі. АҚШ-тың кіреберісі Портер мен Вермонт көшелерінің оңтүстігінде Роза Паркс бульварыне жақын орналасқан. Канадалық кіреберіс Камерон және Веллингтон даңғылдарының арасындағы Уайандот көшесіне батыстан оңтүстікке қарай орналасқан. Ол Канаданың оңтүстік темір жолы үшін Детройт өзенінің туннель компаниясымен салынған, Мичиган орталық темір жолы жалға алған және Нью-Йорк орталық темір жолының меншігінде. Бұл туннель 1910 жылы ашылған және оны бүгінде Канадалық Тынық мұхит темір жолы әлі де пайдаланады.

Өмірбаян

Туннельдің құрылысы басталғанға дейін Канаданың оңтүстік темір жолының батыс шетінде Мичиганға бірнеше байланысы болды, барлығы пойыз паромдары. Солтүстік жолы Сент-Клэр өзенінен өтіп, Сент-Клэр және Батыс темір жолымен байланысты. Оңтүстік байланыс Детройт өзенінен оңтүстікке қарай Детройт өзенінен өтіп, Грос-Иледегі Канаданың оңтүстік көпір компаниясына қосылды. Сонымен қатар, желіден бөлініп шыққан тармақ (әдетте негізгі желі деп саналады) Гроссе-Илеге дейін Эсексте, Виндзордағы Детройт өзеніне дейін жүреді. 1891 жылы Grand Trunk Railway Порт-Хурон қаласында Сент-Клэр туннелін ашты, бұл оған Канада Оңтүстік және оның автомобиль паромдарына қарағанда артықшылық берді. Detroit River Tunnel Company компаниясы 1905 жылы 15 тамызда Мичиган мен Канаданың көпір және туннель компаниясының (Мичиган штатында) және Канада мен Мичиганның көпір және туннель компаниясының (Онтарио штатында) бірігуімен құрылды.

Құрылыс

Құрылыс 1906 жылы қазан айында Нью-Йорк орталық темір жолының инженерлік вице-президенті Уильям Дж. Уилгустың инженерлік қадағалауымен басталды. Туннельді салу үшін суды қазу жұмыстарын Дунбар және Салливан компаниясы жүргізді. Мичиган орталық теміржол туннелі жолаушылар қызметі үшін 1910 жылы 26 шілдеде ашылды. Жүк тасымалы 15 қыркүйекте басталды, ал 16 қазанда барлық көліктер туннель арқылы жүзе бастады, бұл теміржол көлігі паромдарының қолданылуын тоқтатты. Ашылғаннан бастап оны Мичиган орталық темір жолы 1906 жылдың 19 желтоқсанындағы жалға алу шарты бойынша басқарып келді. Бұл - көлік қозғалысын қамтамасыз ететін тұңғыш су астындағы құбыр. Шығыс жағында (Канада) туннель Виндзордағы теміржол паромдарына қызмет көрсеткен желіге қосылды. Батыс (АҚШ) жағында, туннель Мичиган орталық темір жолының орталық желісіне қала орталығынан батысқа қарай жалғасты (кейіннен шығысқа қарай тасталды), ал Мичиган орталық станциясы 1913 жылы ашылған.

Меншік иесінің өзгеруі

1968 жылы туннель Нью-Йорк орталық темір жолынан Пенн орталыққа, ал 1976 жылы Конрельге өтті. 1985 жылы Конрель туннельді Канаданың Ұлттық темір жолы мен Канаданың Тынық мұхит темір жолына сатып, әрқайсысы жартылай үлес алды. 1993 жылы солтүстік құбыр Detroit өзенінен бұрын тасымалданған контейнерлер мен автокөлік тасымалдаушылар сияқты заманауи темір жол вагондарының кейбір түрлерін өткізу үшін 27 миллион доллар көлемінде кеңейтілген. Алайда кеңейтілген туннельде әлі де 9 фут 6 "биік текше" контейнерлерге жиналған ең үлкен темір жол вагондары орналаса алмайды. 2000 жылдың басында CN өз үлесін Borealis Transportation Infrastructure Trust компаниясына (Онтарионың муниципалды қызметкерлерінің зейнеткерлік жүйесі) сатуға және тек Сент-Клэр туннелін пайдалануға келісті. CP және Borealis туннельді жаңа Детройт өзенінің туннель серіктестігіне берді және жаңа темір жол туннелін салу және қолданыстағы темір жол туннелін екі жолақты көлік тасымалдауы үшін жүк көлігі үшін жүк көлігі үшін еркін ағымды жүк көлігі жолына айналдыру жоспарлары жарияланды. басқа жақын жердегі халықаралық шекаралық өткелдердегі қысымды жеңілдету үшін (Амбассадор көпірі, Детройт Виндзор туннелі және Детройт Виндзор жүк көлігі паром). 2009 жылдың маусым айында CP компаниясы серіктестіктегі үлестерінің бір бөлігін сату туралы мәлімдеді, сондықтан Borealis компаниясы 83,5%-ға, CP компаниясы 16,5%-ға ие болды. 2010 жылы Виндзор порты басқармасы, Borealis Infrastructure және Canadian Pacific қос қатарланған пойыздармен үйлесімді жаңа теміржол туннелін салу жоспарларын жариялады. Континенттік темір жол шлюзі деп аталатын бастама 2015 жылы ұсынылған Горди Хоу халықаралық көпірінің мақұлдануымен тоқтатылды. Canadian Pacific 2020 жылдың желтоқсан айында OMERS-пен шамамен 312 миллион АҚШ доллары сомасында келісім жасасқаннан кейін туннельдің толық иесін алды. Канзас-Сити Оңтүстік темір жолымен бірігу туралы келіссөздер барысында, Canadian Pacific 2022 жылдың басында Amtrak-қа бірігу шарттары аясында жолаушылар қызметі үшін туннельге кіруге рұқсат етілетіндігіне келісті. Бұл Amtrak компаниясының Detroit-Toronto жолаушылар теміржол қызметін қалпына келтіру үшін үш жылдық күш-жігерінен кейін болды.

In 1968, the tunnel passed from the New York Central Railroad to Penn Central, and in 1976 to Conrail. In 1985, Conrail sold the tunnel to the Canadian National Railway and Canadian Pacific Railway, with each getting a half share. The north tube underwent a $27 million enlargement in 1993 to allow passage of certain types of modern rail cars such as those with stacked containers and auto carriers, which had been previously ferried across the Detroit River. However, the enlarged tunnel can still not accommodate the largest rail cars, such as those with stacked 9 ft 6 in "high cube" shipping containers. In early 2000, CN agreed to sell its stake to Borealis Transportation Infrastructure Trust (a venture of the Ontario Municipal Employees Retirement System) and use only the St. Clair Tunnel. CP and Borealis vested the tunnel into the new Detroit River Tunnel Partnership, and plans were announced to construct a new railway tunnel and convert the existing railway tunnel to a two lane free flow truckway for transport trucks to alleviate pressure at the other nearby international border crossings (Ambassador Bridge, Detroit Windsor Tunnel, and the Detroit Windsor Truck Ferry). In June 2009, CP announced the sale part of its interest in the partnership, so that Borealis held 83.5% and CP held 16.5%. In 2010, the Windsor Port Authority, Borealis Infrastructure, and Canadian Pacific announced plans to construct a new rail tunnel compatible with double stacked trains. The initiative, called the Continental Rail Gateway, was scrapped in 2015, upon the approval of the proposed Gordie Howe International Bridge. Canadian Pacific took full ownership of the tunnel in December 2020 following an approximate US$312 million deal with OMERS. Amidst its merger negotiations with the Kansas City Southern Railway, Canadian Pacific agreed in early 2022 that Amtrak would be allowed to access the tunnel for passenger service as part of the terms of the merger. This followed three years of efforts by Amtrak to restore Detroit–Toronto passenger rail service.