Michigan Central Railway Tunnel

Введение

Международный железнодорожный туннель в Мичигане, США и Онтарио, Канада Центральный железнодорожный туннель Мичигана - железнодорожный туннель под рекой Детройт, соединяющий Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах с Виндзором, Онтарио, в Канаде. Вход в США находится к югу от улиц Портер и Вермонт возле бульвара Розы Паркс. Канадский вход находится к югу от Уайандот-стрит-Уэст между Камерон и Веллингтон-авеню. Он был построен Детройтской речной туннельной компанией для Канадской южной железной дороги, арендованной Мичиганской центральной железной дорогой и принадлежащей Нью-Йоркской центральной железной дороге. Туннель был открыт в 1910 году и до сих пор используется канадской Тихоокеанской железной дорогой.

Предыстория

До строительства туннеля Канадская южная железная дорога имела несколько сообщений с Мичиганом на западном конце, все поезда были паромы. Северная прошла через реку Сент-Клэр, соединяясь с железной дорогой Сент-Клэр и Западной. Южное соединение пересекало реку Детройт к югу от Детройта, соединяясь с канадской южной мостовой компанией в Грос-Иле. Кроме того, ветка (обычно считается главной линией) разделилась от линии до Грос-Иле в Эссексе, проходящей к реке Детройт в Виндзоре. В 1891 году железная дорога Гранд-Транк открыла тоннель Сент-Клэр в Порт-Хуроне, что дало ей преимущество над канадской южной железной дорогой и ее автомобильными паромами. Компания Детройтского речного туннеля была образована 15 августа 1905 года в результате слияния Мичиганской и канадской мостовой и тоннельной компаний (в Мичигане) и Канады и Мичиганской мостовой и тоннельной компании (в Онтарио).

Строительство

Строительство началось в октябре 1906 года под инженерным надзором вице-президента по инженерным вопросам Нью-Йоркской центральной железной дороги Уильяма Вильгуса. Дрегажирование для строительства туннеля было выполнено частично компанией Dunbar & Sullivan, которая использовала стальной дрег (Tipperary Boy) для выполнения работ. Центральный железнодорожный тоннель Мичигана был открыт для пассажирских перевозок 26 июля 1910 года. Грузовые перевозки начались 15 сентября, а 16 октября все движение начало проходить через туннель, прекратив использование парома для вагонов. С момента открытия она управлялась Мичиганской центральной железной дорогой по договору аренды от 19 декабря 1906 года. Это был первый погруженный туннель для транспортировки транспорта. На восточной (канадской) стороне туннель соединялся с линией, которая обслуживала железнодорожный паром в Виндзоре. На западной стороне (США) туннель соединялся с главной железнодорожной линией Мичиганской центральной железной дороги к западу от центра города (позже заброшенный к востоку от развязки), а Центральный вокзал Мичигана был построен к западу от развязки, открытый в 1913 году.

Изменения в собственности

В 1968 году туннель перешёл от Нью-Йоркской центральной железной дороги к Пенн-Централ, а в 1976 году - к Конрейлу. В 1985 году Конрель продала туннель Канадской национальной железной дороге и Канадской тихоокеанской железной дороге, получив по половине доли. Северная труба была расширена в 1993 году на 27 миллионов долларов, чтобы позволить прохождение некоторых типов современных железнодорожных вагонов, таких как те, которые имеют насыпные контейнеры и автотранспортеры, которые ранее перевозились через реку Детройт. Однако в расширенном тоннеле все еще не могут разместиться самые большие вагоны, такие как те, которые находятся в 9 футах 6 в "высоких кубических" контейнерах. В начале 2000 года CN согласилась продать свою долю в Borealis Transportation Infrastructure Trust (входящей в состав Пенсионной системы муниципальных служащих Онтарио) и использовать только туннель Сент-Клэр. CP и Borealis передали туннель в новое партнерство Детройтского речного туннеля, и были объявлены планы по строительству нового железнодорожного туннеля и преобразованию существующего железнодорожного туннеля в двухполосную дорогу для грузовых автомобилей с свободным потоком для облегчения давления на других близлежащих международных пограничных переходах (мост Амбасадор, Детройтский туннель Виндзор и грузовой паром Детройт Виндзор). В июне 2009 года CP объявила о продаже части своих долей в партнерстве, так что Borealis владеет 83,5% и CP - 16,5%. В 2010 году Управление порта Виндзор, Borealis Infrastructure и Canadian Pacific объявили о планах по строительству нового железнодорожного туннеля, совместимого с двумя настраиваемыми поездами. Инициатива, названная Континентальным железнодорожным шлюзом, была отменена в 2015 году после одобрения предлагаемого международного моста Горди Хоу. Canadian Pacific полностью приобрёл владение туннелем в декабре 2020 года после заключения сделки с OMERS на сумму около 312 миллионов долларов США. На фоне переговоров о слиянии с Южной железной дорогой Канзас-Сити, Canadian Pacific согласилась в начале 2022 года, что Amtrak будет иметь доступ к туннелю для пассажирских перевозок в рамках условий слияния. Это произошло после трех лет усилий Amtrak по восстановлению пассажирского железнодорожного сообщения Детройт-Торонто.

In 1968, the tunnel passed from the New York Central Railroad to Penn Central, and in 1976 to Conrail. In 1985, Conrail sold the tunnel to the Canadian National Railway and Canadian Pacific Railway, with each getting a half share. The north tube underwent a $27 million enlargement in 1993 to allow passage of certain types of modern rail cars such as those with stacked containers and auto carriers, which had been previously ferried across the Detroit River. However, the enlarged tunnel can still not accommodate the largest rail cars, such as those with stacked 9 ft 6 in "high cube" shipping containers. In early 2000, CN agreed to sell its stake to Borealis Transportation Infrastructure Trust (a venture of the Ontario Municipal Employees Retirement System) and use only the St. Clair Tunnel. CP and Borealis vested the tunnel into the new Detroit River Tunnel Partnership, and plans were announced to construct a new railway tunnel and convert the existing railway tunnel to a two lane free flow truckway for transport trucks to alleviate pressure at the other nearby international border crossings (Ambassador Bridge, Detroit Windsor Tunnel, and the Detroit Windsor Truck Ferry). In June 2009, CP announced the sale part of its interest in the partnership, so that Borealis held 83.5% and CP held 16.5%. In 2010, the Windsor Port Authority, Borealis Infrastructure, and Canadian Pacific announced plans to construct a new rail tunnel compatible with double stacked trains. The initiative, called the Continental Rail Gateway, was scrapped in 2015, upon the approval of the proposed Gordie Howe International Bridge. Canadian Pacific took full ownership of the tunnel in December 2020 following an approximate US$312 million deal with OMERS. Amidst its merger negotiations with the Kansas City Southern Railway, Canadian Pacific agreed in early 2022 that Amtrak would be allowed to access the tunnel for passenger service as part of the terms of the merger. This followed three years of efforts by Amtrak to restore Detroit–Toronto passenger rail service.