Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вилсон Крик көпірі (сонымен қатар Smart Road Bridge деп те аталады) Вирджиния штатындағы екінші биік көпір болып табылады, оның биіктігі 175 фут (53 метр). Ең биік көпір – Грасси Крик пен Вирджиния штатының 610-шы бағдарламалық жолының үстінен өтетін US 460 Corridor Q көпірі, оның биіктігі 225 фут (69 метр). Вилсон Крик көпірі Монтгомери округінде орналасқан және Вирджинияның «Ақылды жол» жобасы аясында салынған. Бұл орынға құйылған консольдік қорапшалы арқалық көпір, оның ұзындығы 1985 фут (605 метр), үш аралығы 472 фут (144 метр) және екі аралығы 283 фут (86 метр) құрайды.
The Wilson Creek Bridge (also known as the Smart Road Bridge) is the second tallest bridge in Virginia at 175 feet (53 m) tall, the tallest being the US 460 Corridor Q bridge over Grassy Creek and Virginia State Route 610 between Pike County and Buchanan County at 225 feet (69 m) tall. The Wilson Creek Bridge is located in Montgomery County and was built as part of the Virginia Smart Road project. It is a cast in place cantilever box girder bridge and extends for 1985 feet (605 m) with three spans of 472 feet (144 m) and two spans of 283 feet (86 m).
Құрылыс
Құрылыс 1998 жылдың тамызында басталды. Көпірді Флорида штатындағы Figg Engineering Group компаниясы жобалап, PCL Constructors Inc. компаниясының еншілес компаниясы PCL Civil Constructors Inc. 17,4 миллион АҚШ долларына салды. Көпір дизайны Натчез Трасс Парквей көпірі сияқты бір типке жатады. Көпірде тас инкрустациясы бар төрт қос конусты тірек, екі стандартты тірек және 100 құйма сегмент бар. Құрылыс компаниясы көпір дизайнын қарап шыққаннан кейін, сегменттердің ұзындығы 4,5 метрден 5 метрге дейін ұзартылып, құрылыстың бағытындағы 35 сегмент алынып тасталды. Көпір 2001 жылдың 30 мамырында аяқталды. Құйма конструкциясы бетоннан, арматуралық болаттан және болат кабельдерден тұрады.
Construction began in August 1998. The bridge was designed by Florida based Figg Engineering Group and built by PCL Civil Constructors Inc., a subsidiary of PCL Constructors Inc. at a cost of US$17.4 million. The bridge design is the same genre as the Natchez Trace Parkway Bridge. The bridge is composed of four double tapered piers with stone inlay, two conventional abutments, and 100 cast in place segments. After review of the bridge design by the construction firm, the segments were changed from 4.5 m to 5 m segments, deleting 35 segments from the critical path of construction. The bridge was completed on May 30, 2001. The cast in place structure consists of of concrete, of reinforcing steel, and of steel cables.
Марапаттар
2002 жылы көпір Федералдық тас жол басқармасының «Тас жол дизайнындағы үздік жетістіктер» сыйлығында мақтауға ие болды, 3А санаты: $10 миллионнан астам сомадағы ірі тас жол құрылыстары. Сондай-ақ, сол жылы көпір Миссисипи өзенінің шығысындағы жалғыз жүлдегер ретінде Бетон және темірбетон институтынан сыйлық алды.
In 2002, the bridge received an honorable mention in the Federal Highway Administration's Excellence in Highway Design Awards, Category 3A: Major Highway Structures Over $10 Million. The bridge also received an award that year from the Concrete Reinforced Steel Institute, the only 2002 award winner east of the Mississippi River.
Ерекше ерекшеліктері
Бұл орнында құйылған консольдік қорап арқалықты көпір конструкциясы Вирджиния штатында өзінің түрінде бірегей. Көпір іші қуыс. Жол төсемінің астындағы қорап арқалықтары 18 фут (5 метр) енімен және 12 футтан (4 метр) 35 футқа (11 метр) дейін өзгеретін биіктікте ашық. Электр және байланыс желілері қуыс бетон қораптың ішінде орналасқан және көпірдің бойымен созылады. Көпірдің жол жамылғысындағы люктер зерттеушілерге сынақ жабдықтарын бақылау үшін қорапқа кіруге мүмкіндік береді. Көпірдің тіреу құрылымы Хоки тасымен безендірілген, бұл оның қоршаған ортамен үйлесіп, Вирджиния Технологиялық институтының архитектуралық стиліне сәйкес келуіне мүмкіндік береді.
The cast in place cantilever box girder bridge design is the only one of its kind in Virginia. The bridge is hollow. Beneath the riding surface, the box girders are open with a width of 18 feet (5 m) and a height which varies from 12 feet (4 m) to 35 feet (11 m). Power and communication lines are carried in the hollow concrete box and run the length of the bridge. Manholes in the bridge deck allow researchers to enter the box to monitor testing equipment. The support structure of the bridge is inlaid with Hokie Stone to blend in with the environment and meld with the architectural stylings of Virginia Tech.