Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оттава, Онтарио және Гатино, Квебек арасындағы көпір
Bridge between Ottawa, Ontario and Gatineau, Quebec
Шеф Уильям Команда көпірі, бұрынғы Уэльс принці көпірі, – жаяу жүргіншілер/велосипедшілерге арналған және бұрынғы теміржол көпірі. Ол Канаданың Оттава, Онтарио және Гатино, Квебек қалалары арасындағы Оттава өзенін жалғап тұр. Көпір Оттавадағы Триллиум жолын Гатинодағы Вояжер жолымен байланыстырады. Көпір өзеннің оңтүстік арнасынан Непеан шығанағының жиегіндегі Лемьо аралына дейін, содан кейін солтүстік арна арқылы Квебек провинциясына дейін созылады. Бұрын көпір Лебретон Флэтстің батысындағы Байтаун және Прескотт теміржолымен байланысып, тарихының көп бөлігін Канадалық Тынық мұхиты теміржолы басқарды. 2005 жылы Оттава қаласы оны сатып алды. Оны провинцияаралық қоғамдық көліктің бір бөлігі ретінде пайдалану жоспарлары кейіннен орындалмады, нәтижесінде ол Capital Pathway ортақ қолданыс жолының бөлігі ретінде жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге берілді. Бұл көп қанатты Пратт фермалық көпір, оңтүстік арнада алты бірдей және солтүстік арнада жеті қанаттан тұрады. Солтүстікке қарай екінші соңғы қанат шамамен 1,7 есе ұзынырақ.
The Chief William Commanda Bridge , formerly the Prince of Wales Bridge, is a pedestrian/cycling bridge and former rail bridge that spans the Ottawa River between Ottawa, Ontario and Gatineau, Quebec, Canada. It connects the Trillium Pathway in Ottawa to the Voyageurs Pathway in Gatineau. The bridge crosses the south channel of the river to Lemieux Island at the edge of Nepean Bay and continues across the northern channel into the Province of Quebec. The bridge formerly connected with the Bytown and Prescott Railway line just west of Lebreton Flats and was operated by the Canadian Pacific Railway for most of its history. It was bought by the City of Ottawa in 2005. Initial plans to incorporate it as part of an interprovincial public transportation link eventually fell through and it was repurposed for pedestrian and cycling use as part of the Capital Pathway shared use path network. It is a multi span Pratt truss bridge, consisting of six equal spans over the south channel, and seven spans over the north channel; the second last span, proceeding northward, is longer by a factor of about 1.7.
19 ғасыр
Көпір 1880 жылы Квебек, Монреаль, Оттава және Оксидентал темір жолымен салынған, және Альберт Эдуард, Уэльс принцінің құрметіне аталған. Ол кезде бұл Оттава өзенін кесіп өтетін сирек өткелдердің бірі болды, сондай-ақ Квебек провинциялық үкіметіне тиесілі болған темір жол желісінің ең құнды мүлігінің бірі еді. Дегенмен, QMO&O ақшасын жоғалтуын жалғастырды, және 1882 жылы Canadian Pacific Railway (CPR) компаниясы оны сатып алды, осы арқылы оны жақында сатып алынған Canada Central Railway компаниясымен байланыстырды. Бұл байланыс CPR-ға Солтүстік шығанақтан салынып жатқан батыс жолынан Сент-Лоуренс портына дейін сенімді бағытты қамтамасыз етті. 1901 жылы бұл көпірге CPR-дің Корольдік Александра аралық көпірі қосылды, ол Оттава мен Халл арасындағы өзеннен өтетін екінші темір жол көпірі болды.
The bridge was built by the Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental Railway in 1880, named for Albert Edward, Prince of Wales. At that time, it was one of the few crossings of the Ottawa River, and was one of the most valuable assets of the line, which was owned by the Quebec provincial government. The QMO&O continued to lose money, however, and it was purchased by the Canadian Pacific Railway (CPR) in 1882, which connected it with their other recent purchase, the Canada Central Railway. This connection gave the CPR a solid route from their westward line being built from North Bay to the ports of the St. Lawrence. The bridge was joined by the CPR's Royal Alexandra Interprovincial Bridge in 1901, the second railway bridge to cross the river between Ottawa and Hull.
20 ғасыр
Көпір 20-ғасырдың басына дейін жақсы қызмет етті, бірақ теміржол тасымалы төмендеп, тиімдірек бағыттар пайда болған сайын, бұл желідегі қозғалыс азайды. 1999 жылы Оттава қаласы CPR желісін, соның ішінде көпірді, Trillium желісін салу үшін жалдады.
The bridge served well into the 20th century, but as rail transport diminished and more efficient routes became more common, the line saw less traffic. In 1999, the City of Ottawa leased the CPR line, including the bridge, for the construction of the Trillium Line.
2000 жылдар
Көпірден соңғы рет 2001 жылдың 26 шілдесінде пойыз қозғалысы өткен. 2005 жылы көпір Оттава жағына жақындаған тұсында рельстерден ажыратылды; бұл Лебретон алаптарын жаңғырту аясында Кичи Зиби Микан өзені бойымен салынып жатқан су құбыры жобасы үшін жасалды. 2005 жылы Оттава қаласы Оттава мен Гатиноның жеңіл рельстік жүйелерін байланыстыру жоспарының бөлігі ретінде көпірді және оған қоса байланысты теміржол участаларын миллионға сатып алды. Бірақ, қала әкімі Джим Уотсон кейіннен бұл жоспардың іске аспайтынын мәлімдеді. Көпір пайдаланылмай қалды, ал Бейвью станциясы мен көпір арасындағы учаске өсіп кетті. Көпірді сатып алуға екі жақтағы кіреберіс жолдары да кіргендіктен, Оттава қаласы қазір Квебек аумағында да мүлікке ие.
The bridge was used by rail traffic for the last time on July 26, 2001. In 2005, the bridge was disconnected from the tracks just before its approach on the Ottawa side; this was done for a water line project being built along the Kichi Zibi Mikan as part of the Lebreton Flats revitalization. In 2005, the City of Ottawa purchased the bridge and associated rail corridors for million as part of a plan to link Ottawa and Gatineau's light rail systems. However, Mayor Jim Watson would later declare that this original plan was unworkable. The bridge remained unused and the section of track between the Bayview Station and the bridge became overgrown. As the purchase of the bridge included the approaches on both sides, the City of Ottawa now owns property in Quebec.
2010 жылдар
2016 жылы Гатино қаласының шенеуніктері көпірді екі қала арасындағы көлік байланысы ретінде қарастырып, үлкен қызығушылық танытты, бірақ көпірде тек бір рельсқа ғана орын болғандықтан, өзгерістер енгізу қажет еді. Қазір Оттава қаласы осы темір жол инфрақұрылымының үстінен Бейвьюдегі жаңа Trillium Line станциясын салу үшін тұрақты құрылыс жүргізіп жатыр. 2016 жылдың қыркүйегінде Оттава қаласы көпірге кіруді бөгеу үшін 46 000 долларлық жаңа тізбекті торларды орнатты, бірақ көп ұзамай ол бұзылды. 2016 жылдың қыркүйегінде тұрғындар ұйымдастырған наразылық пикнигі жоспарланған тосқауылдарға қарсы өткізілді. 2016 жылдың соңында қала көпірді жаяу және велосипед жолына айналдыруды жоспарламады, мұндай жұмысқа 10,5 миллион доллар қажет болар еді. Керісінше, олардың мақсаты көпірді провинцияаралық темір жол байланысы ретінде пайдалану, OC Transpo-ның Trillium Line желісін Gatineau қаласының жылдам транзит желісімен қосу еді. Бірақ қазір Оттава қаласы осы темір жол инфрақұрылымының үстінен заңсыз құрылыс жүргізіп жатыр. 2018 жылдың ақпанында Канадалық көлік агенттігі (CTA) қаланың темір жол иесі ретіндегі міндеттерін бұзғанын мәлімдеді, себебі жаңа жеңіл рельс жүйесінің Бейвью станциясына жаңа кіреберіс салу үшін көпірге жақын жердегі рельстердің бір бөлігі бұзылған. CTA Оттава қаласына екі нұсқа ұсынды: көпірге дейінгі темір жол желісінің бір бөлігін сату немесе 12 ай ішінде рельстерді қалпына келтіріп, пойыз қатынасын қамтамасыз ету. Оттава қаласының мэрі Джим Уотсон: «Қазіргі таңда Квебекке рельс салуға қаражатымыз жоқ» деді. 2019 жылдың сәуірінде (федералды сайлау жылы) Федералды кабинет Канадалық көлік агенттігінің шешімін күштен шығару туралы жарлық шығарды, яғни Оттава қаласы рельс байланысын жөндеу туралы бұйрыққа шағымдану қажеттілігінен босатылды. Сонымен қатар, Moose Consortium Ltd. компаниясының өтініші қабылданбады, ол көпірді Оттава өзені арқылы жүретін қалалық пойыз жобасының бөлігі ретінде пайдаланғысы келді. Алайда, 2019 жылдың қыркүйегінде Оттава мэрі Уотсон Уэльс принці көпірінің «ешқашан» провинцияаралық қалалық пойыз үшін пайдаланбауға тиіс екенін мәлімдеді, себебі ол «жеңіл рельс жүйесіндегі ең қызықты қиылыстардың бірінде көптеген адамдардың түсуі тым қиын болар еді». Бірақ, осы мәселені шешуге арналған жаңа станцияның жобасы неге темір жолдың болашақтағы кез келген пайдалануын тоқтатуға бағытталғанына түсіндірме берілген жоқ.
In 2016, City of Gatineau officials showed great interest in the bridge as a transit link between the two cities, but modifications would need to be made, as there is only enough room for a single track on the bridge; the City of Ottawa has now permanently built over this rail infrastructure to create the new Trillium Line station at Bayview. In September 2016 the City of Ottawa spent $46,000 to install new chain link fences to block entrance to the bridge, although the fence was breached shortly afterwards. In September 2016, a pop up picnic led by residents was organized in opposition to the proposed barricades. At the end of year 2016, the city had no plans to convert the bridge into a pedestrian or cycling path, which it said would cost $10.5 million. Rather, their stated goal was to use the bridge as an interprovincial rail link, connecting OC Transpo’s Trillium Line with Gatineau’s rapid transit network, although there has now been permanent and illegal building over of this rail infrastructure by the City of Ottawa. In February 2018, the Canadian Transportation Agency ruled that the city breached its duty as a rail line owner when it dismantled a section of tracks near the bridge in order to build a new entrance to Bayview Station of the new Light Rail System. The CTA gave the City of Ottawa two options: to sell a portion of the rail line leading to the bridge or to restore the tracks so they can accommodate rail traffic within 12 months. In statements, Ottawa mayor Jim Watson asserted that, "We don't have the funds to put rail across to Quebec at this point." In April 2019 (a federal election year), the Federal Cabinet issued an Order In Council rescinding the Canadian Transportation Agency's decision, meaning that the City of Ottawa would no longer need to appeal the order to repair the rail link, also rejecting a petition from Moose Consortium Ltd., which wanted to use the bridge as part of a commuter rail project spanning the Ottawa River. However, in September 2019, Ottawa Mayor Watson declared that the Prince of Wales bridge will “never” be used for interprovincial commuter rail, offering the explanation that it would be "far too congested to have so many people drop off at one of the busiest intersections in our LRT system", though without offering explanation as to why the recently built station in question, which could have been designed to manage this commuter traffic, was effectively designed to block any future use of the railway.
2020 жылдар
2020 жылдың желтоқсанында Оттава қаласы көпірде уақытша көп мақсатты жол салу мүмкіндігін қарастыра бастады. 2021 жылдың шілдесінде Оттава қалалық кеңесі көпірді жаяу жүргіншілерге арналған көпірге жаңартуға 14 миллион доллар жұмсауға келісім берді және 1951 жылдан 1970 жылға дейін Китиган Зиби Анишинабег тайпасының басшысы болған Уильям Команданың құрметіне көпірді ресми түрде Басшы Уильям Команда көпірі деп атады. Жобаға федералдық үкімет 8,6 миллион доллар бөлді. 2022 жылдың мамырында Оттава қаласы 14 жастағы баланың көпірге кіруге арналған қоршауды жалғап, Оттава өзеніне секіріп суға батып қайтыс болған оқиғаға байланысты салғысыздақ деп айыпталды, соның салдарынан 1,5 миллион долларлық талап қойылды. Отбасының адвокаты Лоуренс Гринспонның сөзіне қарағанда, қала халықтың көпірге кіруіне тиімді түрде кедергі келтіре алмаған. Қараша айында көпір қысқы маусымға жабылды.
In December 2020, the City of Ottawa began considering an interim multi use pathway on the bridge. In July 2021, Ottawa City Council committed to spending $14 million to upgrade the bridge into a pedestrian bridge, and officially renamed the bridge to the Chief William Commanda Bridge, in honour of William Commanda who was the chief of the Kitigan Zibi Anishinabeg First Nation from 1951 to 1970. $8.6 million was pledged to the project by the federal government. In May 2022, the City of Ottawa was sued for $1.5 million in a negligence case involving the death of a 14 year old boy who drowned after climbing through the fencing barring access to the bridge and jumping into the Ottawa River. According to the family's lawyer, Lawrence Greenspon, the City failed to take effective steps to prevent the public from accessing the bridge. In November, it closed for the winter.