Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост между Оттавой, Онтарио и Гатино, Квебек
Bridge between Ottawa, Ontario and Gatineau, Quebec
Мост Шефа Уильяма Команды, ранее Мост Принца Уэльского, – это пешеходно-велосипедный мост и бывший железнодорожный мост, пересекающий реку Оттава между Оттавой, Онтарио и Гатино, Квебек, Канада. Он соединяет тропу Триллиум в Оттаве с тропой Путешественников в Гатино. Мост пересекает южный рукав реки до острова Лемьё у края залива Непиан и продолжается через северный рукав в провинцию Квебек. Ранее мост был соединен с железнодорожной линией Bytown and Prescott к западу от Лебретон-Флэтс и на протяжении большей части своей истории принадлежал и эксплуатировался Канадской Тихоокеанской железной дорогой. Город Оттава выкупил его в 2005 году. Первоначальные планы по включению моста в межпровинциальную систему общественного транспорта не были реализованы, и он был переоборудован для пешеходного и велосипедного движения как часть сети многофункциональных дорожек Capital Pathway. Это многопролетный ферменный мост Пратта, состоящий из шести равных пролетов над южным рукавом и семи пролетов над северным рукавом; предпоследний пролет, при движении на север, примерно в 1,7 раза длиннее.
The Chief William Commanda Bridge , formerly the Prince of Wales Bridge, is a pedestrian/cycling bridge and former rail bridge that spans the Ottawa River between Ottawa, Ontario and Gatineau, Quebec, Canada. It connects the Trillium Pathway in Ottawa to the Voyageurs Pathway in Gatineau. The bridge crosses the south channel of the river to Lemieux Island at the edge of Nepean Bay and continues across the northern channel into the Province of Quebec. The bridge formerly connected with the Bytown and Prescott Railway line just west of Lebreton Flats and was operated by the Canadian Pacific Railway for most of its history. It was bought by the City of Ottawa in 2005. Initial plans to incorporate it as part of an interprovincial public transportation link eventually fell through and it was repurposed for pedestrian and cycling use as part of the Capital Pathway shared use path network. It is a multi span Pratt truss bridge, consisting of six equal spans over the south channel, and seven spans over the north channel; the second last span, proceeding northward, is longer by a factor of about 1.7.
19 век
Мост был построен Квебекской, Монреальской, Оттавской и Оксидентальной железной дорогой в 1880 году и назван в честь Альберта Эдварда, принца Уэльского. В то время это был один из немногих мостов через реку Оттава и являлся одним из самых ценных активов этой железной дороги, принадлежавшей правительству провинции Квебек. Несмотря на это, QMO&O продолжала нести убытки и в 1882 году была приобретена Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR), которая соединила её со своей другой недавней покупкой – Центральной железной дорогой Канады. Это соединение обеспечило CPR надёжный маршрут от строящейся западной линии от Норт-Бей к портам реки Святого Лаврентия. В 1901 году к мосту присоединился межпровинциальный мост CPR "Королевский Александра", ставший вторым железнодорожным мостом через реку между Оттавой и Халлом.
The bridge was built by the Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental Railway in 1880, named for Albert Edward, Prince of Wales. At that time, it was one of the few crossings of the Ottawa River, and was one of the most valuable assets of the line, which was owned by the Quebec provincial government. The QMO&O continued to lose money, however, and it was purchased by the Canadian Pacific Railway (CPR) in 1882, which connected it with their other recent purchase, the Canada Central Railway. This connection gave the CPR a solid route from their westward line being built from North Bay to the ports of the St. Lawrence. The bridge was joined by the CPR's Royal Alexandra Interprovincial Bridge in 1901, the second railway bridge to cross the river between Ottawa and Hull.
20 век
Мост использовался вплоть до 20-го века, но с сокращением железнодорожного транспорта и появлением более эффективных маршрутов, трафик на линии снизился. В 1999 году город Оттава арендовал у CPR линию, включая мост, для строительства линии Триллиум.
The bridge served well into the 20th century, but as rail transport diminished and more efficient routes became more common, the line saw less traffic. In 1999, the City of Ottawa leased the CPR line, including the bridge, for the construction of the Trillium Line.
2000-е годы
Последний раз железнодорожный транспорт использовал мост 26 июля 2001 года. В 2005 году мост был отключен от железнодорожных путей непосредственно перед его подходом со стороны Оттавы; это было сделано в связи со строительством водопроводной линии вдоль Кичи Зиби Микан в рамках реконструкции района Лебретон Флэтс. В 2005 году город Оттава приобрел мост и связанные с ним железнодорожные коридоры за миллион долларов в рамках плана по соединению легкорельсовых систем Оттавы и Гатино. Однако мэр Джим Уотсон впоследствии заявил, что этот первоначальный план оказался нереализуемым. Мост оставался неиспользуемым, а участок пути между станцией Bayview и мостом зарос. Поскольку в покупку моста входили подходы с обеих сторон, город Оттава теперь владеет недвижимостью в провинции Квебек.
The bridge was used by rail traffic for the last time on July 26, 2001. In 2005, the bridge was disconnected from the tracks just before its approach on the Ottawa side; this was done for a water line project being built along the Kichi Zibi Mikan as part of the Lebreton Flats revitalization. In 2005, the City of Ottawa purchased the bridge and associated rail corridors for million as part of a plan to link Ottawa and Gatineau's light rail systems. However, Mayor Jim Watson would later declare that this original plan was unworkable. The bridge remained unused and the section of track between the Bayview Station and the bridge became overgrown. As the purchase of the bridge included the approaches on both sides, the City of Ottawa now owns property in Quebec.
2010-е годы
В 2016 году представители города Гатино проявили значительный интерес к мосту как к транспортной связи между двумя городами, однако потребовались бы модификации, поскольку на мосту достаточно места только для одного пути; город Оттава теперь надстроил эту железнодорожную инфраструктуру, чтобы создать новую станцию Trillium Line в Бейвью. В сентябре 2016 года город Оттава потратил 46 000 долларов на установку новых цепных ограждений для блокировки доступа к мосту, хотя вскоре после этого ограждение было повреждено. В сентябре 2016 года местные жители организовали пикник в знак протеста против планируемых баррикад. В конце 2016 года город не планировал превращать мост в пешеходную или велосипедную дорожку, что, по их оценкам, стоило бы 10,5 миллионов долларов. Напротив, заявленной целью было использование моста в качестве межпровинциальной железнодорожной линии, соединяющей линию Trillium Line компании OC Transpo с сетью скоростного транспорта Гатино, хотя город Оттава теперь фактически и незаконно надстроил эту железнодорожную инфраструктуру. В феврале 2018 года Канадское транспортное агентство (CTA) постановило, что город нарушил свои обязанности как владелец железнодорожной линии, демонтировав участок путей вблизи моста для строительства нового входа на станцию Bayview новой системы легкорельсового транспорта. CTA предоставило городу Оттава два варианта: продать часть железнодорожной линии, ведущей к мосту, или восстановить пути в течение 12 месяцев, чтобы обеспечить возможность железнодорожного движения. В своих заявлениях мэр Оттавы Джим Уотсон утверждал, что "на данный момент у нас нет средств для прокладки железной дороги в Квебек". В апреле 2019 года (в год федеральных выборов) Федеральный кабинет министров издал распоряжение о приостановлении действия решения Канадского транспортного агентства, что означало, что городу Оттаве больше не нужно обжаловать предписание о восстановлении железнодорожного сообщения, а также отклонил петицию от компании Moose Consortium Ltd., которая хотела использовать мост в рамках проекта пригородной железной дороги через реку Оттава. Однако в сентябре 2019 года мэр Оттавы Уотсон заявил, что мост Принца Уэльского "никогда" не будет использоваться для межпровинциальных пригородных железнодорожных перевозок, объяснив это тем, что "будет слишком большая загруженность, чтобы такое количество людей высаживалось на одном из самых оживленных перекрестков нашей системы легкорельсового транспорта", хотя и не предоставил объяснений, почему недавно построенная станция, которую можно было спроектировать для управления этим пригородным трафиком, фактически была спроектирована таким образом, чтобы блокировать любое будущее использование железной дороги.
In 2016, City of Gatineau officials showed great interest in the bridge as a transit link between the two cities, but modifications would need to be made, as there is only enough room for a single track on the bridge; the City of Ottawa has now permanently built over this rail infrastructure to create the new Trillium Line station at Bayview. In September 2016 the City of Ottawa spent $46,000 to install new chain link fences to block entrance to the bridge, although the fence was breached shortly afterwards. In September 2016, a pop up picnic led by residents was organized in opposition to the proposed barricades. At the end of year 2016, the city had no plans to convert the bridge into a pedestrian or cycling path, which it said would cost $10.5 million. Rather, their stated goal was to use the bridge as an interprovincial rail link, connecting OC Transpo’s Trillium Line with Gatineau’s rapid transit network, although there has now been permanent and illegal building over of this rail infrastructure by the City of Ottawa. In February 2018, the Canadian Transportation Agency ruled that the city breached its duty as a rail line owner when it dismantled a section of tracks near the bridge in order to build a new entrance to Bayview Station of the new Light Rail System. The CTA gave the City of Ottawa two options: to sell a portion of the rail line leading to the bridge or to restore the tracks so they can accommodate rail traffic within 12 months. In statements, Ottawa mayor Jim Watson asserted that, "We don't have the funds to put rail across to Quebec at this point." In April 2019 (a federal election year), the Federal Cabinet issued an Order In Council rescinding the Canadian Transportation Agency's decision, meaning that the City of Ottawa would no longer need to appeal the order to repair the rail link, also rejecting a petition from Moose Consortium Ltd., which wanted to use the bridge as part of a commuter rail project spanning the Ottawa River. However, in September 2019, Ottawa Mayor Watson declared that the Prince of Wales bridge will “never” be used for interprovincial commuter rail, offering the explanation that it would be "far too congested to have so many people drop off at one of the busiest intersections in our LRT system", though without offering explanation as to why the recently built station in question, which could have been designed to manage this commuter traffic, was effectively designed to block any future use of the railway.
2020-е годы
В декабре 2020 года город Оттава начал рассмотрение вопроса о создании временной многоцелевой пешеходно-велосипедной дорожки на мосту. В июле 2021 года городской совет Оттавы выделил 14 миллионов долларов на модернизацию моста в пешеходный и официально переименовал его в мост вождя Уильяма Команды в честь Уильяма Команды, который был вождем народа Китиган Зиби Анишинабег с 1951 по 1970 год. Федеральное правительство выделило 8,6 миллиона долларов на этот проект. В мае 2022 года к городу Оттава был подан иск на 1,5 миллиона долларов в связи с делом о халатности, возникшим в результате смерти 14-летнего мальчика, который утонул, пролезв через ограждение, преграждающее доступ к мосту, и прыгнув в реку Оттава. По словам адвоката семьи, Лоуренса Гринспона, город не предпринял достаточных мер для предотвращения доступа общественности к мосту. В ноябре мост был закрыт на зиму.
In December 2020, the City of Ottawa began considering an interim multi use pathway on the bridge. In July 2021, Ottawa City Council committed to spending $14 million to upgrade the bridge into a pedestrian bridge, and officially renamed the bridge to the Chief William Commanda Bridge, in honour of William Commanda who was the chief of the Kitigan Zibi Anishinabeg First Nation from 1951 to 1970. $8.6 million was pledged to the project by the federal government. In May 2022, the City of Ottawa was sued for $1.5 million in a negligence case involving the death of a 14 year old boy who drowned after climbing through the fencing barring access to the bridge and jumping into the Ottawa River. According to the family's lawyer, Lawrence Greenspon, the City failed to take effective steps to prevent the public from accessing the bridge. In November, it closed for the winter.