Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Тарих
Бұл желі 1847 жылы Шығыс округтер темір жолы компаниясымен ашылды, Лондоннан Эли арқылы Питербороға және одан әрі байланыстырып, [бірнеше қалалар] қалаларымен жалғастырды. Пойыздар бастапқыда [бірнеше қалалар] қаласында аяқталып, жүрісін бастады, бірақ кейіннен Great Northern Railway стансасына қосылатын жол салынды, бұл Midland Railway желісіне және GNR негізгі желісіне солтүстікке қарай тікелей қатынауға мүмкіндік берді. Питербородан Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының екі желісі арқылы [бірнеше қалалар] қалаларына саяхаттауға да болады, ал наурыз айында 1847-1848 жылдары Висбех арқылы және Кембридж арқылы Сент-Айвс арқылы (екеуі де ECR арқылы) және 1867 жылы GNR бағыты ашылған филиалдардың құрылысымен өте қарбалас түйінге айналды. Соңғы екеуі кейіннен 1879 жылы GER және GNR компанияларына бірлесіп берілді. Көптеген филиалдар 1960-шы жылдардың басында және ортасында Бичингтің кесуінен зардап шекті, сондай-ақ Питерборо Ист және бірнеше аралық станциялар да жабылды. Март-Сполдинг желісі де 1982 жылы Уайтмурдағы локомотив депосының тоқтатылуымен жабылып, тек бастапқы негізгі желі ғана жұмыс істеді.
The line was originally opened by the Eastern Counties Railway company in 1847, linking the ECR mainline from London via and Ely to and with Peterborough. Trains initially terminated and started from , though a link to the Great Northern Railway's station was subsequently built to allow through running to the Midland Railway line to and the GNR main line to the north. Onward travel was also possible over two London and North Western Railway lines from Peterborough, to and whilst March would soon become a very busy junction with the opening of branches to via Wisbech and Cambridge via St Ives (both by the ECR) in 1847–48 and the GNR route to in 1867. The latter two were subsequently jointly vested in the GER and GNR in 1879. Many of the branches fell victim to the Beeching Axe in the early to mid 1960s, as did Peterborough East and several of the intermediate stations. The March–Spalding line also closed in 1982 with the rundown of the marshalling yard at Whitemoor, leaving only the original main line in operation.
Қызмет
Жолаушылар қызметін CrossCountry, East Midlands Railway және Greater Anglia көрсетеді. Батысқа қарай көптеген пойыздар Питербородан әрі Лестер мен Бирмингем Нью-стрит (Бирмингем-Питерборо желісі арқылы) немесе Ноттингем, Шеффилд, Манчестер Пикадиллиге дейін жалғасады. Шығыс жағынан пойыздар Элиден кейін Норвичке немесе Кембридж мен Станстед әуежайына (бір бағытта немесе екінші бағытта Кембридж-Норвич "Брекленд" желісіне қосылады) жүреді. Элиде басқа станцияларға ауысу мүмкіндігі бар. Бұрын Лондон мен Питерборо арасында қызметтер болған, бірақ 2010 жылы олар тоқтатылды. Бұл желі Феликсстоу портынан Вест-Мидлендс, Солтүстік-Батыс және Шотландияға жүк тасымалдайтын пойыздар үшін кеңінен қолданылады, себебі ол Феликсстоудан басталатын теміржол жүк коридорының бөлігі болып табылады. Network Rail бұл коридорды жаңартуда, осылайша порттан Лондон аймағына бағытталмайтын көбірек жүк тасымалдауға мүмкіндік береді.
Passenger services are provided by CrossCountry, East Midlands Railway and Greater Anglia. To the west most trains continue beyond Peterborough to either Leicester and Birmingham New Street (via the Birmingham–Peterborough line), or to Nottingham, Sheffield, Manchester Piccadilly and To the east most trains continue beyond Ely to Norwich or to Cambridge and Stansted Airport (joining in one direction or in the other the Cambridge–Norwich "Breckland" line) or to Connections are available for stations to at Ely. Services used to run between London and Peterborough but these services were dropped in 2010. The line is used extensively by freight trains from the Port of Felixstowe to the West Midlands, North West and Scotland, as it forms part of the Felixstowe to rail freight corridor that is being upgraded by Network Rail to allow more railborne freight from the port to be diverted away from the London area.
Инфрақұрылым
Жолдың барлық бөлігі екі рельсті, жүк көтергіштігі W10 және жолдың жылдамдығы белгіленген. Бас және соңғы учаскелердегі қысқа бөліктерінен басқа, жол электрленбеген.
The line is double track throughout, has a loading gauge of W10 and a line speed of Apart from short stretches at each end, the line is not electrified.