Канадалық CP кемелер тарихы

Кіріспе

Канадалық кеме тасымалдау компаниясы, халықаралық қызмет көрсеткен CP кемелері.

CP Ships – 19 ғасырда құрылған ірі канадалық кеме тасымалдау компаниясы. 1880-жылдардың соңынан бастап Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін компания Атлантика және Тынық мұхиттарындағы пароходтардың Канададағы ең ірі операторы болды. Көптеген иммигранттар Еуропадан Канадаға CP кемелерімен саяхаттады. 1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін Канаданың пароходының суға батуы Канада тарихындағы ең ірі теңіз апаты болды. Компания Бірінші және Екінші дүниежүзілік соғыстарда Канаданың сауда флотына кемелер ұсынды. Екінші дүниежүзілік соғыста жаудың шабуылынан 12 кеме жоғалды, соның ішінде неміс суасты қайығымен батырылған ең үлкен кеме болған. 1960 жылдары әуе тасымалының бәсекелестік қысымына байланысты компания жолаушылар, жүк және почта тасымалынан контейнерлік тасымалдау моделіне көшті. Компания Canadian Pacific Ltd. конгломератының бір бөлігі болды және 2001 жылы жеке компания ретінде бөлінді. 2005 жылы TUI AG компаниясы сатып алып, қазіргі кезде оның Hapag Lloyd бөлімшесінің құрамында. Канадтық Тынық мұхитының Атлантика және Тынық мұхиттарындағы жолаушылар кемелері әрқашан Ұлыбритания туымен және негізінен британдық экипажмен жүзіп, Канаданың сауда флотының құрамына кірмеді, олардың меншігі британдық тіркелген Canadian Pacific Steamships Ltd. еншілес компаниясына тиесілі болды.

Ерте дәуір (18811915)

1880-ші жылдардың басында Канадалық Тынық мұхит темір жолы (CPR) Ұлыбритания үкіметімен Ванкувер, Британдық Колумбия және Қиыр Шығыс арасындағы Тынық мұхит арқылы жүретін пароходтар маршруттарын құру туралы келіссөздер жүргізді. Канадалық Тынық мұхит желісінің Тынық мұхит арқылы өтетін қызметін 1887 жылы темір жол желісін салған канадалық-американдық сэр Уильям Корнелиус Ван Хорн бастады. Сол жылы сэр Уильям Cunard Line компаниясынан үш кеме жалдады; , , және – CP флотының бастамасы ретінде. Кемелерді жалдау және басқару жөніндегі агенттікті Адамсон, Белл және Компания алғашқы үш жыл бойы қамтамасыз етті. Жаңа кеме желісі пайдалы болып көрінген кезде, Canadian Pacific компаниясы Адамсон, Белл және Компаниямен келісімшартты жаңартпауға және желісін өзі жүргізуге шешім қабылдады. 1891 жылы CPR жаңа атауды қабылдады – Канадалық Тынық мұхит пароход компаниясы (CPSC). CPSC Ливерпульге және одан басқа жерлерде жұмыс істейтін көптеген кеме компанияларының бірі болды. Компания Еуропадан Солтүстік Америкаға көшіп келген адамдардың көптігіне байланысты жолаушылар санын көбейтіп, сондай-ақ демалыстық круиздерді де бастады. Басқа кеме компаниялары сияқты, CPSC сұранысқа сай үлкен кемелерді жасады. XIX ғасырдың аяғында CPR Ванкувер порты мен Гонконг арасында теңізге жүретін қызметті бастады, ол Жапония мен Қытайға, кейін Манилаға (Филиппин аралдары) және Гонолулуға (Гавайи) тоқтады. Бұл қызмет CPR-дің жолаушылар мен жүк тасымалы бойынша трансконтиненттік теміржол қызметтерін қамтамасыз етті. Жолаушылар Англиядан Канаданың шығысына дейін, теміржол арқылы Ванкуверге, одан Азияға дейін жол жүруге мүмкіндік алды. 1887 жылы Ванкувер – Йокогама – Гонконг бағытында уақытша пароходтар қызметі басталды. 1887 жылдан 1941 жылға дейін Канадалық Тынық мұхиты темір жолы Ванкувер мен Виктория (Британдық Колумбия, Канада) және Гонконг арасында пароходтар қызметін қамтамасыз етті. Үш кеме Англиядағы Барроу-ин-Фурнесс қаласында салынды, ал олар 1890 жылы Ванкуверге қарай бірге жүзіп, алғашқы сапарлары жаңа жылдың 15 қаңтары, 15 ақпаны және 15 наурызында жоспарланған. Кеменің 3 метрлік үлгісі Канадалық Тынық мұхит компаниясының Нью-Йорктегі кеңсесінде қойылды. Қытайлық америкалық жолаушыларды Солтүстік Америкадан Шанхай мен Гонконгқа дейін CPR кемесімен жүзуге итермелеу үшін Нью-Йорктегі қытай қауымының көрнекті мүшелері масштабтағы модельді және оның жайлылықтарын тексеруге шақырылды. 1915 жылы CP өзінің кеме қатынасы бизнесінің атын Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd деп өзгертті. 1891 жылы CPR және британ үкіметі Канада арқылы Ұлыбритания мен Гонконг арасында субсидиялы пошта қызметі туралы келісімге келді. Бұл бағытқа арнайы жасалған үш "Императрица" лайнері қызмет көрсетуді бастады – , және . Осы "Императрица" пароходтарының әрқайсысы 1891 жылдан 1912 жылға дейінгі кезеңде тұрақты түрде жүзіп жүрді. Сол жылы "Кытай императоршасы" Токио маңындағы жартасқа соқтығысты, содан кейін оны Жокогамаға сүйреп әкетіп, ол жерде ол жойылды. "Индия императоршасы" 1914 жылға дейін қызмет етті. "Жапония императоршасы" 1891 жылдан 1922 жылға дейін тұрақты түрде жүзіп жүрді. Бұл үш кеме және "Императрица флоты" құрамына кіретін басқалары жарты ғасырдан астам уақыт бойы Тынық мұхит арқылы пошта, жолаушылар мен жүктерді жылдам тасымалдайтын. 1903 жылы компания Beaver Line кемелері мен қызметтерін өз қолына алып, Галифакс (Новая Шотландия) және Ұлыбритания арасындағы Атлантикада кемелерді пайдалануды бастады. 1906 жылы Шотландияда екі кеме салынды: және RMS Empress of Ireland. Бұл екі кемеде 1530 жолаушыға дейін сыятын жайлар болды. Бірінші сыныпта 310, екінші сыныпта 470, үшінші сыныпта 500 және 250 қарапайым жолаушыға арналған жайлар қарастырылған. CP Еуропадан Канадаға, негізінен Ұлыбритания мен Скандинавиядан көптеген иммигранттарды тасымалдады. CP сәтті Allan Line компаниясын сатып алды және ірі халықаралық жүк тасымалдаушы және сәнді жолаушылар линияларының операторы болды, мысалы, және .

In the early 1880s, the Canadian Pacific Railway (CPR) negotiated with the Government of the United Kingdom to establish trans Pacific steamship routes between Vancouver, British Columbia and the Far East. The trans Pacific services of Canadian Pacific were begun by Sir William Cornelius Van Horne, the Canadian American builder of the railroad network in 1887. In that year, Sir William chartered three vessels from Cunard Line; , , and —as a beginning of the CP fleet. The agency for chartering and managing the ships was secured by Adamson, Bell and Company for the first three years. When the new shipping line had shown to be profitable, Canadian Pacific decided not to renew the contract with Adamson, Bell and Company and to run the line itself. In 1891, CPR adopted a new name — the Canadian Pacific Steamship Company (CPSC). The CPSC became one of the many shipping companies operating in and out of Liverpool. The company expanded as people emigrating from Europe to North America provided a larger number of passengers and the company also started holiday cruises. As with other shipping companies, CPSC had larger ships built to cope with the demand. In the late 19th century, CPR initiated an ocean going service between the port of Vancouver and Hong Kong, with calls at Japan and China, and later at Manila, Philippine Islands and Honolulu, Hawaii. This service provided a link for CPR's transcontinental railroad passenger and freight services. Passengers could travel from England to Eastern Canada, travel across the railway to Vancouver, and on to Asian destinations. During 1887, temporary steamship service was initiated on a Vancouver Yokohama Hong Kong route. From 1887 through 1941, the Canadian Pacific Railway provided steamship service between Vancouver and Victoria, British Columbia, Canada and Hong Kong with calls at Japan and China, and later at Manila, Philippine Islands and Honolulu, Hawaii. Three ships were built at Barrow in Furness in England, and the three sailed together towards Vancouver in 1890, with initial voyages projected for January 15, February 15, and March 15 of the new year. An 11 feet (3 m) scale model of the ship was put on display in Canadian Pacific's New York offices. In an effort to lure American Chinese passengers to sail with CPR from North America to Shanghai and Hong Kong, prominent members of the Chinese community in New York were invited to examine the scale model and its amenities. In 1915, CP changed the name of its shipping business to Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. In 1891, CPR and the British government reached agreement on a contract for subsidised mail service between Britain and Hong Kong via Canada. The route began to be serviced by three specially designed Empress liners—, and Each of these "Empress" steamships sailed regularly in the period from 1891 through 1912. In that year, Empress of China struck a reef near Tokyo, and she was subsequently towed to Yokohama where she was scrapped. Empress of India would continue in service through 1914. RMS Empress of Japan sailed regularly from 1891 through 1922. These three ships and the others which comprised the "Empress fleet" carried mail, passengers, and freight speedily across the Pacific for over half a century. In 1903, the company took over the ships and services of the Beaver Line and began operating ships on the Atlantic between Halifax, Nova Scotia and the United Kingdom. In 1906, two vessels were built in Scotland: and RMS Empress of Ireland. These two vessels had a full capacity of 1,530 passengers. There were accommodations for 310 first class, 470 second class passengers, 500 third class and 250 steerage passengers. The CP transported many immigrants from Europe to Canada, primarily from Great Britain and Scandinavia. CP acquired the successful Allan Line, and expanded to become a major international cargo carrier and operators of luxury passenger liners such as and .

Ирландияның императрицасының батуы

1914 жылы «Ирландия императрицасы» Сент-Лоуренс өзенінде норвегиялық көмір тасымалдаушы кемемен соқтығысты. «Императрица» бар болғаны 14 минут ішінде суға батып, 1012 адам қаза тапты. Бұл Канада тарихындағы ең көп адам қаза болған теңіз апаты. «Ирландия императрицасы» Квебек провинциясының Пойнт-о-Пэр маңындағы каналмен қалың тұман ішінде төмен қарай бағытталған еді. Сағат 02:00-де «Сторстад» CP лайнерінің бортына шағылысты. «Сторстад» зақымдалғанмен, батпады. «Ирландия императрицасы» оң жағынан ауыр зақым алды және су жиналай бастады. Кейбір жолаушылар құтқару шалкаларына үлгерді. Кеме тым қисайды, қосымша құтқару салдары іске қосыла алмады. Соқтығысқаннан кейін он минут өткен соң кеме бір жағына құлады. Төрт минуттан кейін кеме суға батып кетті. Бар болғаны 465 адам құтқарылды. Тергеу комиссиясы «Сторстадты» апатқа кінәлі деп тапты.

Бірінші дүниежүзілік соғыс (1914-1918 жылдар)

Канадалық Тынық мұхиты Бірінші дүниежүзілік соғыста Ұлыбританияның сауда флотына маңызды үлес қосты. Басқа кеме компаниялары сияқты, Canadian Pacific екі дүниежүзілік соғыста да әскер тасымалдауға кемелер ұсынды. Соғыста CP 18 кемеден айырылды. Бірінші дүниежүзілік соғыста кейбір кемелер қаруланған сауда кемелері немесе қосымша мина орнатушылар ретінде қайта жабдықталды. Бұлар CP кемелері емес, Ұлыбритания Корольдік Әскери-теңіз флоты тарапынан басқарылды. Мысалы, RMS Princess Irene және RMS Princess Margaret кемелері соғысқа қатысу үшін Ұлыбритания Корольдік теңіз флотымен бірге пайдалануға алынды. Оларды CP емес, теңізшілер басқарды. Екі кеме де CP-ға тапсырылмады – Princess Irene 1915 жылы жарылып кетті, ал Princess Margaret соғыстан кейін Әскери-теңіз министрлігі сатып алды.

Соғыс аралығы (1919-1938 жж.)

CP соғыс кезіндегі шығындарын өтеу үшін он бір жаңа бу кеме сатып алды. Жаңа лайнерлер, оның ішінде , , , және Атлант мұхитында жүріп, ал мен Тынық мұхитындағы ең ірі лайнерлердің қатарында болды. Компания 1920 жылдары жылдам жүк тасымалы үшін "Бивер Шипс" жүк кемелерінің флотын құрды, олар сол кездегі ең жетілген бумен жүретін жүк тасымалдаушы кемелер болды: Beaverdale, Beaverburn, Beaverhill және Beaverbrae. 1939 жылы CP Ship Empress of Australia король Георг VI және оның серігі, королева Елизаветаны Англияның Лондон қаласынан Квебек қаласына 1939 жылғы Канадаға жасаған корольдік сапары үшін тасымалдады. Бұл монархтың доминионға жасаған тұңғыш сапары еді. Король Канадаға британдық патшалық яхтасының орнына, канадалық сәнді лайнермен сапар шешуді жөн көрді. Король оны пайдаланғаннан кейін Empress of Australia патшалық яхта деп есептелді.

Екінші дүниежүзілік соғыс (19391945)

Екінші дүниежүзілік соғыста CP флоты миллион тоннадан астам жүк пен миллиондаған әскер мен азаматты тасымалдады. Компания жаудың әрекеті салдарынан он екі кемесінен айырылды, бұл кез келген батыс компаниясы үшін одан да ауыр шығын. "Британ императрицы" Атлантика шайқасында жаудың шабуылынан жоғалған ең ірі кеме болды. Жоғалғандардың ішінде компанияның барлық "Бейбарыс кемесі" типті жүк тасымалдау кемелері де болды. Компанияның кемелері Атлантика және Тынық мұхиты шайқастарына қатысты. Олардың қауіпті және ауқымды соғыс қызметіне қарамастан, Сауда флотының құрамындағы CP теңізшілеріне 1988 жылға дейін Канада үкіметі ардагерлік жәрдемақысын бермеді.

Соғыстан кейінгі кезең (1945-2005)

1956 жылдан 1961 жылға дейін компания соңғы үш бумен жүретін жолаушы кемелерін сатып алды, бірақ әуе тасымалымен бәсекелестік CP-ді 1970 жылдары осы кемелерді пайдаланудан шығаруға мәжбүр етті. Компания бу кемелеріне жаңадан жүк тасымалдау және танкер флотын алмастыруды қарастырды. 1971 жылы компания өз атын CP Ships Ltd деп өзгертті. Интермодальдық жүк тасымалы кең таралғандықтан контейнерлік кемелер қосылды. Интермодальдық тасымал CP-нің теміржол активтерімен үйлесімді болды. 1972 жылы Ливерпуль портынан CP Ships компаниясының Атлант мұхиты арқылы жүзететін тұрақты жолаушылар тасымалы Канаданың «Императрица» кемесін сатумен аяқталды. 1984 жылы CP Ships Compagnie Maritime Belge компаниясымен бірлесіп Canada Maritime деген компания құрды. Бұл компания Монреаль портындағы теміржол құрылыстары үшін Солтүстік Атлант мұхитында контейнер тасымалын қамтамасыз етуге бағытталған еді. Бұл «жаңа» компания өркендеп, CP Ships-тің жағдайы 1990 жылдардың басында жақсарды. 1993 жылы Canadian Pacific өз серіктесін сатып алып, оны CP Ships компаниясымен біріктірді. Келесі он жылдық компанияның сатып алу арқылы өсуіне мүмкіндік берді. 1995 жылдың сәуірінде CP Ships банкроттықтан Cast Group компаниясын сатып алды, содан кейін 1997 жылдың шілдесінде Lykes Lines компаниясын (ол да банкрот болған), 1997 жылдың қазанында Contship Containerlines компаниясын (табысты деңгейде), 1998 жылдың желтоқсанында Australia New Zealand Direct Line компаниясын (сонымен қатар табысты), 1998 жылдың мамырында Ivaran Lines (табыссыз), TMM Lines (табыссыз, 1999 жылдың қаңтарында 50%, 2000 жылдың қаңтарында қалған 50%), 2000 жылдың тамызында Christensen Canadian African Lines (CCAL) компаниясын (шағын табыспен) және 2002 жылдың тамызында Italia Line компаниясын (нәтижесі тең болған) сатып алды. 2001 жылға қарай ол әлемдегі жетінші ірі тасымалдаушы компания болды және Солтүстік Атлант мұхитында үстемдік құрды. Жеке компания ретінде бөлінген кезде, ол Canadian Pacific кірістерінің 8% құрады және CP Ships Монреаль Gateway терминалдарынан шыққан CPR теміржол тасымалының үлкен бөлігіне көз болды.

Сату

2005 жылдың 21 тамызында неміс конгломераты TUI AG, CP Ships Limited компаниясын 1,7 миллиард еуроға (2,0 миллиард АҚШ доллары) қолма-қол ақшаға сатып алып, оны TUI-дің Hapag Lloyd бөлімшесімен біріктіруді ұсынды. 2005 жылдың 19 қазанында CP Ships және TUI AG бірлесіп, CP Ships акционерлерінің 89,1%-ы Ship Acquisition Inc. компаниясының 30 тамыздағы, акцияға 21,50 АҚШ долларынан жасалған 25 қазан күнгі ұсынысын қабылдағанын хабарлады. CP Ships мұрағаттары 2012 жылға дейін CP Limited компаниясында сақталды, содан кейін Канада ғылым және технология мұражайына тапсырылды.

Азаматтық

КП флотында бірнеше маңызды азаматтық оқиғалар болды. 1912 жылы Токионың жанындағы рифке соқтығысып, Йокогамаға буксировкаланып, сүңгітілді. Барлық экипаж мен жолаушылар жарақатсыз қалды. 1914 жылы Сент-Лоуренс өзенінде батып кетті. Канада тарихындағы ең ірі теңіз апатында 1012 жолаушы қаза тапты. 1918 жылы Алясканың Джуно қаласының жанындағы Линн каналында Вандербильт рифіне тіреліп, батып кетті. Кемемен бірге 343 жолаушы мен экипаж мерт болды. Бұл Британ Колумбиясы және Аляска тарихындағы ең ауыр теңіз апаты. 1923 жылы Жапонияның Йокогама портында болған кезде Ұлы Канто жер сілкінісінен аман қалды. Ол жүздеген адамды доктан құтқарып, қауіпсіз жерге шығарды, содан кейін халыққа көмек көрсетті. Капитан Сэмюэл Робинсон жасаған ісі үшін Британ Империясы орденімен марапатталды. 1952 жылы Аляскадағы Линн каналында жағаға тіреліп, батып кетті. Барлық экипаж мен жолаушылар АҚШ жағалау күзет қызметімен құтқарылды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

CP кемелері Бірінші дүниежүзілік соғыста Ұлыбританияның сауда флотында қызмет етті. 1916 жылы оны Германия империясының саудалық рейдері басып алды. Кеме суға батырылды, ал британдық экипажы соғыс тұтқынына алынды. Америка Құрама Штаттары сол кезде бейтарап болғандықтан, американдық экипаж мүшелері босатылды. Төрт адам қаза болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс

CP кемелері Канаданың сауда флотында Екінші дүниежүзілік соғыста қызмет етті. 12 кеме тікелей жаудың шабуылынан зардап шекті. Екі кеме апатқа ұшырап, жоғалып кетті. 1940 жылы Лайфваффе Focke Wulf Fw 200 Condor бомбалаушы ұшағы шабуылға ұшырады және портқа сүйретіп бара жатқанда, U 32 торпедалады. Ол Екінші дүниежүзілік соғыста подлодкамен батырылған ең үлкен кеме болды. Алғашқы шабуылда 45 адам қаза тапты. 1940 жылы U-кеме торпедалады. 1939 жылы U-41 кемесі іске қосылды. Бір теңізші жоғалып, 76 адам АҚШ-тың "Наррагансет" танкерімен құтқарылды. 1940 жылдың 19 маусымының алғашқы сағаттарында Жаңа Зеландияның Окленд қаласынан жүзіп, Хаураки шығанағында 35° 53′ оңтүстік, 174° 54′ шығыс позициясын бере отырып, апат хабарламалары кезінде шығу тегі белгісіз болған жарылыстың нәтижесінде батып кетті. Түстен кейін неміс миналары жойылған. Кейіннен миналарды неміс көмекші крейсері Orion орналастырғаны анықталды. Биверфордтың кешіктіруімен, конвойдың 32 кемесі қараңғыда қашып құтыла алды, ал адмирал Шир конвойдың тек 6 кемесін ғана жойды. 1941 жылы Фокке Вулф ұшағы бомбаға ұшырып, суға батты. Барлық экипаж мүшелері құтқарылды. 1941 жылы U 48 кемесі торпедамен ұшырады, 1939 жылы 21 экипаж қаза тапты. Капитан Дрейпер бір құтқару қайығын 300 шақырым қашықтықтағы Исландияға дейін алып барды. Екінші құтқару қайығы теңізде құтқарылды. 1942 жылы Сингапур маңында Жапон императорлық әскери-әуе күштері тоғыз бомбардировщиктерінің шабуылымен батты. 40 адам аман қалды, Леонард Х. Джонсонға оның әрекеттері үшін OBE ордені берілді. 1942 жылы Ливерпульден екі күн бұрын палубадағы пулеметпен бірге бір U- қайықты батты. Ол екіншісіне де зақым келтірді. Капитан Буск Вуд осы әрекеті үшін OBE орденін алды. 1942 жылы U 83 батырылған, 1941 жылы 1000-нан астам сарбаз бар. Кемедегі адамдардың көпшілігін құтқару үшін, оның ертіп жүретін адамдары тез әрекет етті. 55 адам кемемен бірге қаза тапты. 1942 жылы Ассенсион аралынан 2000 шақырым қашықтықта 831 адаммен бірге суға батып кеткен. Алғашқы торпедалау кезінде бес экипаж адамы қаза тапты, қалғандардың барлығы құтқару қайықтарынан құтқарылды. 1943 жылы Пальмас мысығының маңында итальяндық су асты кемесі батты. Кемедегі 1800 адамның 392-сі қаза тапты, олардың көбі итальяндық тұтқындар болды. 1943 жылы ұзын қашықтықтан ұшқан Люфтваффе бомбалаушыларының шабуылынан батып кеткен. Екіпаждың 27 адамы қаза тапты.

CP ships served in the Canadian Merchant Navy in World War II. Twelve ships were lost to direct enemy action. Two additional ships were lost to accidents. In 1940 was attacked by a Luftwaffe Focke Wulf Fw 200 Condor bomber and, while being towed back to port, was torpedoed by U 32 was launched in 1937., a Kriegsmarine U boat. She was the largest vessel sunk by a U boat in WWII. 45 men were lost in the initial attack. In 1940 was torpedoed by U boat U 41 was launched in 1939 One sailor was lost and 76 were rescued by the US tanker Narraganset. In the first hours of 19 June 1940 sailing from Auckland, New Zealand, sank giving a position of 35° 53′ south, 174° 54′ east in the Hauraki Gulf as a result of an explosion whose origin was not known at the time of distress messages. By afternoon mines identified as German had been swept up. It was later determined that the mines had been laid by the German auxiliary cruiser German auxiliary cruiser Orion. Delayed by Beaverford, thirty two of the convoy ships were able to escape in the darkness with Admiral Scheer destroying only six ships of the convoy. In 1941 was bombed by a Focke Wulf aircraft and sunk. All crew members were rescued. In 1941 was torpedoed by U boat U 48 was launched in 1939 21 crew were killed. Captain Draper navigated one lifeboat 300 miles to Iceland. The other lifeboat was rescued at sea. In 1942 was sunk by nine dive bombers of the Imperial Japanese Navy Air Service near Singapore. 40 crewman survived with Leonard H. Johnson awarded the OBE for his actions. In 1942 sank a U boat with its deck gun two days out of Liverpool. It also damaged a second one. Captain Busk Wood was awarded the OBE for this action. In 1942 was sunk by U 83 was launched in 1941. with over 1,000 troops on board. Swift action from its escorts allowed the rescue of most persons on board. 55 crew were lost with the ship. In 1942 was sunk by the 2,000 miles off Ascension Island with 831 people on board. Five crewmen were lost in the initial torpedoing, everyone else was rescued from lifeboats by In 1943 was sunk by an Italian submarine off Cape Palmas. 392 of the 1,800 people on board were killed, many were Italian prisoners of war. In 1943 was sunk by long range Luftwaffe bombers. Twenty seven crew were killed.

Белгілі капитандар

Рональд Нил Стюарт VC DSO RD RNR (1886–1954) Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік теңіз күштерінде қызмет еткені үшін жоғары наградаларға ие болды. Британдық наградаларымен қатар, ол Атлантикадағы бірінші шайқаста Корольдік теңіз күштерінде қызмет еткен кезінде француздық «Круа-де-Герр» орденімен және АҚШ-тың Әскери-теңіз кресімен марапатталды. Теңіз карьерасының қалған бөлігін «Канад Пасифик» компаниясында өткізді. 1927 жылы жазылған арнайы жарлық оған басқаратын кез келген сауда немесе әскери кемеден «Көк туды» көтеруге рұқсат берді. 1934 жылы ол CPS флотының коммодоры болып тағайындалды және 42 000 тонналық лайнерге оның трансатлантикалық бағытында қолбасшылық етті. 1937 жылы ол компания басқарушысы болып тағайындалды, содан кейін «Канад Пасифик» компаниясының Лондон кеңсесінің бас менеджері болды. Ол бұл қызметте 13 жыл бойы болды, соның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыстың қиын кезеңінде де, Лондонның кеме жасаушылықтары Лондонның бомбалауынан қираған кезде де қызметін атқарды. Осы кезеңде ол 1941 жылы король Георг VI-ның жартылай штатты теңіз көмекшісі болып тағайындалды – ол бұл лауазымды Екінші дүниежүзілік соғыс бойы толық емес уақытта атқарды. Капитан Сэр Сэмюэл Робинсон KBE (1870–1958) «Канад Пасифик» кемелерінде теңізде 37 жыл қызмет етті. Ол 1923 жылы болған қатты жер сілкінісі кезінде Токио шығанағындағы Йокогамада болған кемесінің капитаны ретінде халықаралық деңгейде танымал болды. Ол кемені, экипажын, жолаушыларын және апат кезінде 3000-нан астам адамды құтқаруға үлкерді. Робинсонның наградалары: Британ империясы орденінің командирі (CBE); Британ империясы орденінің рыцарь командирі (KBE); Иерусалимнің Святого Иоанна ордені, күміс медаль (Ұлыбритания). Капитан Джон Уоллес Томас CBE (1888–1965) бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстарда ерекше көзге түсті. 9 қараша 1940 жылы Ирландия жағалауында Люфтваффе шабуылы кезіндегі іс-қимылы үшін ол Британ империясы орденінің командирі (CBE) болып тағайындалды. Капитан Томас сол соғыста Канада сауда флотының өкілі ретінде CBE орденімен марапатталған жалғыз адам болды.

Ronald Niel Stuart VC DSO RD RNR (1886–1954) was highly decorated for his service in the Royal Navy during the first World War. In addition to his British decorations, he was honoured with the French Croix de Guerre and the United States' Navy Cross while serving in the Royal Navy during the First Battle of the Atlantic. The remainder of his naval career was spent with Canadian Pacific. A special warrant was written in 1927 which allowed him to fly the Blue Ensign from any ship, mercantile or military, which he commanded. In 1934, he was named Commodore of the CPS fleet and was placed in command of the 42,000 ton liner on her transatlantic route. In 1937, he was promoted to company superintendent, a role followed by the job of general manager at Canadian Pacific's London office. He retained this job for 13 years, including through the difficult experiences of World War II when London's dockyards were badly damaged by the London Blitz. During this period, he was made a part time naval aide de camp to King George VI in 1941 – a position he held part time throughout World War II. Captain Sir Samuel Robinson KBE (1870–1958) served 37 years at sea on Canadian Pacific vessels. He earned international acclaim as captain of which was at Yokohama in Tokyo Bay during the devastating Great Kanto earthquake of 1923. He would be credited with saving the ship, his crew and passengers, and more than 3,000 others during the unfolding catastrophe. Robinson's honours included Commander of the Order of the British Empire (CBE); Knight Commander of the Most Excellent Order of the British Empire (KBE); Order of St John of Jerusalem, the Silver Medal (UK);
Captain John Wallace Thomas CBE (1888–1965) served with distinction in both first and second World Wars. He was appointed as a Commander of the Order of the British Empire (CBE) for his handling of during an attack by the Luftwaffe off the coast of Ireland on November 9, 1940. Captain Thomas was the only member of the Canadian merchant navy to have been honoured with the CBE during that war.

Корпоративтік уақыт сызығы

1881 жылы Канадалық Тынық мұхит темір жолы құрылды. 1891 жылы кеме тасымалы активтері Canadian Pacific Steamship Company компаниясына біріктірілді. 1915 жылы атауы Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. болып өзгертілді. 1971 жылы атауы CP Ships Ltd. болып өзгертілді. 2001 жылы CP Ships Ltd. Canadian Pacific Limited конгломератынан бөлініп, тәуелсіз компанияға айналды. 2005 жылы CP Ships Ltd. компаниясын TUI AG сатып алды. 2013 жылы Canadian Pacific Steamships Ltd. атауы (TUI AG компаниясы бас тартқаннан кейін) Ontario, Канададағы Eyecon Brands Ltd. компаниясы тіркелді.