Канадские судоходные линии CP: История и эволюция

Введение

Канадская судоходная компания, суда CP, осуществлявшие международные перевозки.

CP Ships была крупной канадской судоходной компанией, основанной в XIX веке. С конца 1880-х годов и до окончания Второй мировой войны компания являлась крупнейшим оператором атлантических и тихоокеанских пароходов в Канаде. Многие иммигранты путешествовали на судах CP из Европы в Канаду. В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, гибель канадского тихоокеанского парохода стала крупнейшей морской катастрофой в канадской истории. Компания предоставляла суда для Канадского торгового флота в Первую и Вторую мировые войны. Во время Второй мировой войны было потеряно двенадцать судов в результате вражеских действий, включая корабль «Лафтеро» – крупнейший корабль, когда-либо потопленный немецкой подводной лодкой. В 1960-х годах, из-за конкуренции со стороны авиационной отрасли, компания перешла от пассажирских, грузовых и почтовых перевозок к модели контейнерных перевозок. Компания являлась частью конгломерата Canadian Pacific Ltd. В 2001 году она была выделена в отдельную компанию. В 2005 году компания была приобретена TUI AG и в настоящее время входит в подразделение Hapag-Lloyd. Атлантические и тихоокеанские пассажирские лайнеры Canadian Pacific всегда ходили под британским флагом и в основном имели британский экипаж, не являясь частью Канадского торгового флота; их владельцем была британская дочерняя компания Canadian Pacific Steamships Ltd.

Ранняя эра (18811915)

В начале 1880-х годов Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) вела переговоры с правительством Соединенного Королевства о создании транстихоокеанских пароходных маршрутов между Ванкувером, Британской Колумбией и Дальним Востоком. Транстихоокеанские перевозки Канадской Тихоокеанской железной дороги были начаты сэром Уильямом Корнелиусом Ван Хорном, канадско-американским строителем железнодорожной сети в 1887 году. В том же году сэр Уильям зафрахтовал три судна у компании Cunard Line – , , и – как основу флота CP. Агентство по фрахтованию и управлению судами было обеспечено компанией Adamson, Bell and Company на первые три года. Когда новая судоходная линия показала свою прибыльность, Canadian Pacific решила не продлевать контракт с Adamson, Bell and Company и управлять линией самостоятельно. В 1891 году CPR приняла новое название – Canadian Pacific Steamship Company (CPSC). CPSC стала одной из многих судоходных компаний, работающих в Ливерпуле и за его пределами. Компания расширилась, поскольку увеличилось число эмигрантов из Европы в Северную Америку, а также компания начала предлагать круизы. Как и другие судоходные компании, CPSC строила более крупные суда для удовлетворения спроса. В конце XIX века CPR инициировала океанское сообщение между портом Ванкувера и Гонконгом, с заходами в Японию и Китай, а позднее – в Манилу (Филиппинские острова) и Гонолулу (Гавайи). Этот сервис обеспечивал связь с трансконтинентальными пассажирскими и грузовыми железнодорожными перевозками CPR. Пассажиры могли путешествовать из Англии в Восточную Канаду, затем по железной дороге до Ванкувера и далее – в азиатские пункты назначения. В 1887 году было начато временное пароходное сообщение по маршруту Ванкувер – Йокогама – Гонконг. С 1887 по 1941 год Канадская Тихоокеанская железная дорога предоставляла пароходные услуги между Ванкувером и Викторией (Британская Колумбия, Канада) и Гонконгом, с заходами в Японию и Китай, а позднее – в Манилу (Филиппинские острова) и Гонолулу (Гавайи). Три судна были построены в Барроу-ин-Фернессе (Англия), и все три вместе отплыли в Ванкувер в 1890 году, с планируемыми первыми рейсами 15 января, 15 февраля и 15 марта следующего года. В нью-йоркских офисах Canadian Pacific была выставлена модель корабля в масштабе 1:11 (3 метра). Чтобы привлечь американских китайских пассажиров к путешествию с CPR из Северной Америки в Шанхай и Гонконг, видных членов китайской общины в Нью-Йорке пригласили осмотреть модель и ее удобства. В 1915 году CP изменила название своего судоходного бизнеса на Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. В 1891 году CPR и британское правительство заключили соглашение о контракте на субсидируемую почтовую службу между Великобританией и Гонконгом через Канаду. Маршрут стали обслуживать три специально разработанных лайнера серии "Императрица" – , и . Каждый из этих пароходов "Императрица" регулярно совершал рейсы в период с 1891 по 1912 год. В том же году "Императрица Китая" села на риф недалеко от Токио, после чего была отбуксирована в Йокогаму, где была разобрана на металлолом. "Императрица Индии" продолжала эксплуатироваться до 1914 года. RMS Empress of Japan регулярно совершала рейсы с 1891 по 1922 год. Эти три судна и другие, составлявшие "флот императриц", более полувека быстро перевозили почту, пассажиров и грузы через Тихий океан. В 1903 году компания взяла на себя суда и услуги компании Beaver Line и начала эксплуатировать суда на Атлантике между Галифаксом (Новая Шотландия) и Соединенным Королевством. В 1906 году в Шотландии были построены два судна: RMS Empress of Ireland. Эти два судна имели полную вместимость 1530 пассажиров, включая 310 пассажиров первого класса, 470 пассажиров второго класса, 500 пассажиров третьего класса и 250 пассажиров, путешествующих в стеридж-классе. CP перевозила множество иммигрантов из Европы в Канаду, в основном из Великобритании и Скандинавии. CP приобрела успешную компанию Allan Line и расширилась, став крупным международным грузовым перевозчиком и оператором роскошных пассажирских лайнеров, таких как и .

In the early 1880s, the Canadian Pacific Railway (CPR) negotiated with the Government of the United Kingdom to establish trans Pacific steamship routes between Vancouver, British Columbia and the Far East. The trans Pacific services of Canadian Pacific were begun by Sir William Cornelius Van Horne, the Canadian American builder of the railroad network in 1887. In that year, Sir William chartered three vessels from Cunard Line; , , and —as a beginning of the CP fleet. The agency for chartering and managing the ships was secured by Adamson, Bell and Company for the first three years. When the new shipping line had shown to be profitable, Canadian Pacific decided not to renew the contract with Adamson, Bell and Company and to run the line itself. In 1891, CPR adopted a new name — the Canadian Pacific Steamship Company (CPSC). The CPSC became one of the many shipping companies operating in and out of Liverpool. The company expanded as people emigrating from Europe to North America provided a larger number of passengers and the company also started holiday cruises. As with other shipping companies, CPSC had larger ships built to cope with the demand. In the late 19th century, CPR initiated an ocean going service between the port of Vancouver and Hong Kong, with calls at Japan and China, and later at Manila, Philippine Islands and Honolulu, Hawaii. This service provided a link for CPR's transcontinental railroad passenger and freight services. Passengers could travel from England to Eastern Canada, travel across the railway to Vancouver, and on to Asian destinations. During 1887, temporary steamship service was initiated on a Vancouver Yokohama Hong Kong route. From 1887 through 1941, the Canadian Pacific Railway provided steamship service between Vancouver and Victoria, British Columbia, Canada and Hong Kong with calls at Japan and China, and later at Manila, Philippine Islands and Honolulu, Hawaii. Three ships were built at Barrow in Furness in England, and the three sailed together towards Vancouver in 1890, with initial voyages projected for January 15, February 15, and March 15 of the new year. An 11 feet (3 m) scale model of the ship was put on display in Canadian Pacific's New York offices. In an effort to lure American Chinese passengers to sail with CPR from North America to Shanghai and Hong Kong, prominent members of the Chinese community in New York were invited to examine the scale model and its amenities. In 1915, CP changed the name of its shipping business to Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. In 1891, CPR and the British government reached agreement on a contract for subsidised mail service between Britain and Hong Kong via Canada. The route began to be serviced by three specially designed Empress liners—, and Each of these "Empress" steamships sailed regularly in the period from 1891 through 1912. In that year, Empress of China struck a reef near Tokyo, and she was subsequently towed to Yokohama where she was scrapped. Empress of India would continue in service through 1914. RMS Empress of Japan sailed regularly from 1891 through 1922. These three ships and the others which comprised the "Empress fleet" carried mail, passengers, and freight speedily across the Pacific for over half a century. In 1903, the company took over the ships and services of the Beaver Line and began operating ships on the Atlantic between Halifax, Nova Scotia and the United Kingdom. In 1906, two vessels were built in Scotland: and RMS Empress of Ireland. These two vessels had a full capacity of 1,530 passengers. There were accommodations for 310 first class, 470 second class passengers, 500 third class and 250 steerage passengers. The CP transported many immigrants from Europe to Canada, primarily from Great Britain and Scandinavia. CP acquired the successful Allan Line, and expanded to become a major international cargo carrier and operators of luxury passenger liners such as and .

Потопление императрицы Ирландии

В 1914 году лайнер "Императрица Ирландии" столкнулся с норвежским углекопом в реке Святого Лаврентия. "Императрица" затонула всего за 14 минут, погибло 1012 человек. Это самая крупная морская катастрофа в истории Канады. "Императрица Ирландии" шла по каналу недалеко от Пуэнт-о-Пер, Квебек, в густом тумане. В 02:00 "Сторстад" врезался в борт лайнера. "Сторстад", хотя и получил повреждения, не затонул. "Императрица Ирландии" получила серьезные повреждения правого борта и начала крениться и затапливаться. Некоторым пассажирам удалось быстро добраться до спасательных шлюпок. Корабль начал крениться слишком сильно, и дополнительные спасательные плоты не удалось спустить на воду. Через десять минут после столкновения корабль перевернулся на бок. Через четыре минуты корабль затонул. Было спасено всего 465 человек. Комиссия по расследованию признала "Сторстад" ответственным за гибель судна.

Первая мировая война (19141918)

Канадская тихоокеанская железная дорога внесла значительный вклад в торговый флот (Великобритании) в Первой мировой войне. Как и другие судоходные компании, Canadian Pacific предоставила корабли для перевозки войск в обеих мировых войнах. CP потеряла 18 кораблей в ходе войны. В Первой мировой войне некоторые корабли были переоборудованы в вооруженные торговые суда или вспомогательные минные заградители. Они находились в управлении британского Королевского флота, а не CP Ships. Например, RMS Princess Irene и RMS Princess Margaret были реквизированы британским Королевским флотом на момент завершения строительства для использования в военных целях. Их экипаж составляли военно-морские силы, а не сотрудники CP. Ни один из кораблей не был передан CP – Princess Irene взорвалась в 1915 году, а Princess Margaret была приобретена Адмиралтейством после войны.

Междувоенный период (19191938)

CP приобрела одиннадцать новых пароходов для восполнения потерь, понесенных во время войны. Новые лайнеры, включая , , , и , обслуживали Атлантический океан, а и были одними из крупнейших лайнеров Тихого океана в межвоенный период. Компания также построила флот грузовых лайнеров типа "Beaver Ships" для скоростных грузоперевозок в 1920-х годах, которые являлись одними из самых передовых паровых грузовых судов того времени: Beaverdale, Beaverburn, Beaverhill и Beaverbrae. В 1939 году корабль "Эмпресс оф Австралия" доставил короля Георга VI и его супругу, королеву Елизавету, из Лондона в Квебек-Сити для королевского тура по Канаде в 1939 году. Это был первый в истории визит монарха в доминион. Король выбрал посещение Канады на канадском роскошном лайнере, а не на устоявшейся британской королевской яхте. После использования королем "Эмпресс оф Австралия" стала считаться королевской яхтой.

Вторая мировая война (19391945)

Во время Второй мировой войны флот CP перевез более миллиона тонн грузов и миллион военнослужащих и гражданских лиц. Компания потеряла двенадцать судов в результате вражеских действий, что является большей потерей, чем у любой западной компании. "Императрица Британии" была самым крупным судном, потопленным врагом во время Битвы за Атлантику. Потери также включали весь флот грузовых лайнеров типа "Beaver". Корабли компании участвовали как в Битве за Атлантику, так и в Битве за Тихий океан. Несмотря на обширную и опасную военную службу, моряки CP, служившие в торговом флоте, до 1988 года были лишены льгот, положенных ветеранам, со стороны канадского правительства.

Послевоенный период (19452005)

С 1956 по 1961 год компания приобрела свои последние три паропассажирских судна, а конкуренция со стороны авиакомпаний вынудила CP вывести эти суда из эксплуатации в 1970-х годах. Компания стала рассматривать флот балкеров и танкеров в качестве замены пароходам. В 1971 году компания сменила название на CP Ships Ltd. Контейнерные суда были добавлены по мере роста популярности интермодальных грузоперевозок. Интермодальные перевозки хорошо сочетались с железнодорожными активами CP. В 1972 году регулярное трансатлантическое пассажирское сообщение CP Ships из порта Ливерпуль завершилось продажей судна Empress of Canada. В 1984 году CP Ships создала совместное предприятие с Compagnie Maritime Belge под названием Canada Maritime для обеспечения контейнерных перевозок в Северной Атлантике для своих железнодорожных мощностей в порту Монреаль. Эта "новая" компания преуспела, и в начале 1990-х годов положение CP Ships улучшилось. В 1993 году Canadian Pacific выкупила своего партнера и объединила его с CP Ships. В следующее десятилетие компания росла за счет приобретений. В апреле 1995 года CP Ships приобрела Cast Group в ходе процедуры банкротства, а затем в июле 1997 года выкупила Lykes Lines, также в рамках банкротства, Contship Containerlines в октябре 1997 года на прибыльной основе, Australia New Zealand Direct Line в декабре 1998 года, также прибыльно, Ivaran Lines в мае 1998 года (не прибыльно), TMM Lines (не прибыльно, 50% в январе 1999 года, остальные 50% в январе 2000 года), в августе 2000 года Christensen Canadian African Lines (CCAL) с небольшой прибылью и Italia Line в августе 2002 года с нулевой прибылью. К 2001 году компания стала седьмым по величине перевозчиком в мире и доминировала в Северной Атлантике. Когда она была выделена в отдельную компанию, она приносила 8% доходов Canadian Pacific и являлась источником значительной части железнодорожного трафика CPR, большая часть которого поступала с терминалов CP Ships Montreal Gateway.

Продажа

21 августа 2005 года немецкий конгломерат TUI AG предложил приобрести CP Ships Limited за 1,7 миллиарда евро (2,0 миллиарда долларов США) наличными и объединить ее с подразделением Hapag-Lloyd компании TUI. 19 октября 2005 года CP Ships и TUI AG совместно объявили, что 89,1% акционеров CP Ships приняли предложение Ship Acquisition Inc. от 30 августа, предусматривающее покупку акций по цене 21,50 доллара США за штуку, 25 октября 2005 года. Архивы CP Ships хранились в CP Limited до 2012 года, когда они были переданы в дар Канадскому музею науки и техники.

Гражданская

В флоте CP произошло несколько заметных гражданских происшествий. В 1912 году судно село на риф возле Токио и было отбуксировано в Йокогаму, где его разобрали на металлолом. Все члены экипажа и пассажиры остались невредимы. В 1914 году судно затонуло в реке Святого Лаврентия. В этой, самой страшной морской катастрофе в канадской истории, погибло 1012 пассажиров. В 1918 году судно затонуло после посадки на мель на рифе Вандербильт в канале Линн недалеко от Джуно, Аляска. Вместе с судном погибло 343 пассажира и члена экипажа. Это самая страшная морская катастрофа в истории Британской Колумбии и Аляски. В 1923 году судно пережило Великое Канто́ское землетрясение, находясь в порту Йокогамы, Япония. Оно спасло сотни людей с причала, вывело себя из порта в безопасное место и затем оказало помощь населению. Капитан Сэмюэл Робинсон был награжден орденом CBE за свои действия. В 1952 году судно село на мель и затонуло в канале Линн, Аляска. Все члены экипажа и пассажиры были спасены Береговой охраной США.

Первая мировая война

Корабли CP служили в торговом флоте (Великобритания) в Первой мировой войне. В 1916 году судно было захвачено , торговым рейдером Императорского немецкого флота. Судно было потоплено, а британский экипаж оказался в плену. Американские члены экипажа были освобождены, так как Соединенные Штаты в то время сохраняли нейтралитет. Четверо членов экипажа погибли.

Вторая мировая война

Корабли CP служили в канадском торговом флоте во время Второй мировой войны. Двенадцать кораблей были потеряны в результате прямого вражеского воздействия. Еще два корабля были потеряны в результате аварий. В 1940 году корабль был атакован бомбардировщиком Luftwaffe Focke Wulf Fw 200 Condor и, будучи отбуксированным в порт, был торпедирован подводной лодкой U-32, спущенной на воду в 1937 году. Это было самое большое судно, потопленное подводной лодкой во Второй мировой войне. 45 человек погибли при первоначальной атаке. В 1940 году корабль был торпедирован подводной лодкой U-41, спущенной на воду в 1939 году. Один моряк погиб, а 76 были спасены американским танкером Narraganset. В первые часы 19 июня 1940 года судно, вышедшее из Окленда, Новая Зеландия, затонуло в точке 35°53′ южной широты, 174°54′ восточной долготы в заливе Хаураки в результате взрыва, причина которого не была установлена на момент передачи сигнала бедствия. К полудню были обнаружены и обезврежены немецкие мины. Позже выяснилось, что мины были установлены немецким вспомогательным крейсером "Орион". Задержанные "Биверфордом", тридцать два корабля конвоя смогли уйти в темноте, в то время как адмирал Шеер уничтожил только шесть кораблей конвоя. В 1941 году корабль был разбомблен самолетом Focke Wulf и затонул. Все члены экипажа были спасены. В 1941 году корабль был торпедирован подводной лодкой U-48, спущенной на воду в 1939 году. Погибли 21 член экипажа. Капитан Дрейпер на одной спасательной шлюпке прошел 300 миль до Исландии. Другую шлюпку спасли в море. В 1942 году корабль был потоплен девятью пикирующими бомбардировщиками военно-воздушных сил Императорского японского флота близ Сингапура. 40 членов экипажа выжили, а Леонард Х. Джонсон был награжден орденом OBE за свои действия. В 1942 году корабль потопил подводную лодку орудийным огнем с палубы, находясь в двух днях пути от Ливерпуля. Он также повредил вторую подводную лодку. Капитан Буск Вуд был награжден орденом OBE за этот подвиг. В 1942 году корабль был потоплен подводной лодкой U-83, спущенной на воду в 1941 году, перевозившей более 1000 солдат. Оперативные действия кораблей сопровождения позволили спасти большинство находившихся на борту. Вместе с кораблем погибли 55 членов экипажа. В 1942 году корабль затонул в 3000 милях от острова Вознесения, на борту находилось 831 человек. Пять членов экипажа погибли при первом торпедном ударе, остальные были спасены из спасательных шлюпок. В 1943 году корабль был потоплен итальянской подводной лодкой у мыса Пальмас. Из 1800 человек на борту погибли 392, многие из которых были итальянскими военнопленными. В 1943 году корабль был потоплен немецкими бомбардировщиками Luftwaffe. Погибли 27 членов экипажа.

CP ships served in the Canadian Merchant Navy in World War II. Twelve ships were lost to direct enemy action. Two additional ships were lost to accidents. In 1940 was attacked by a Luftwaffe Focke Wulf Fw 200 Condor bomber and, while being towed back to port, was torpedoed by U 32 was launched in 1937., a Kriegsmarine U boat. She was the largest vessel sunk by a U boat in WWII. 45 men were lost in the initial attack. In 1940 was torpedoed by U boat U 41 was launched in 1939 One sailor was lost and 76 were rescued by the US tanker Narraganset. In the first hours of 19 June 1940 sailing from Auckland, New Zealand, sank giving a position of 35° 53′ south, 174° 54′ east in the Hauraki Gulf as a result of an explosion whose origin was not known at the time of distress messages. By afternoon mines identified as German had been swept up. It was later determined that the mines had been laid by the German auxiliary cruiser German auxiliary cruiser Orion. Delayed by Beaverford, thirty two of the convoy ships were able to escape in the darkness with Admiral Scheer destroying only six ships of the convoy. In 1941 was bombed by a Focke Wulf aircraft and sunk. All crew members were rescued. In 1941 was torpedoed by U boat U 48 was launched in 1939 21 crew were killed. Captain Draper navigated one lifeboat 300 miles to Iceland. The other lifeboat was rescued at sea. In 1942 was sunk by nine dive bombers of the Imperial Japanese Navy Air Service near Singapore. 40 crewman survived with Leonard H. Johnson awarded the OBE for his actions. In 1942 sank a U boat with its deck gun two days out of Liverpool. It also damaged a second one. Captain Busk Wood was awarded the OBE for this action. In 1942 was sunk by U 83 was launched in 1941. with over 1,000 troops on board. Swift action from its escorts allowed the rescue of most persons on board. 55 crew were lost with the ship. In 1942 was sunk by the 2,000 miles off Ascension Island with 831 people on board. Five crewmen were lost in the initial torpedoing, everyone else was rescued from lifeboats by In 1943 was sunk by an Italian submarine off Cape Palmas. 392 of the 1,800 people on board were killed, many were Italian prisoners of war. In 1943 was sunk by long range Luftwaffe bombers. Twenty seven crew were killed.

Известные капитаны

Рональд Нил Стюарт, обладатель Викторианского креста, ордена «За выдающиеся заслуги» и резервного флота (1886–1954) был высоко награжден за службу в Королевском флоте во время Первой мировой войны. Помимо британских наград, он был удостоен французского Военного креста и креста Военно-морского флота США, служа в Королевском флоте во время Первой битвы за Атлантику. Остальную часть своей морской карьеры он провел в компании Canadian Pacific. В 1927 году был издан специальный варант, разрешавший ему поднимать «Голубой энсин» на любом судне, торговом или военном, которым он командовал. В 1934 году он был назначен коммодором флота CPS и поставлен во главе 42 000-тонного лайнера на его трансатлантическом маршруте. В 1937 году он был повышен до суперинтенданта компании, а затем занял должность генерального менеджера в лондонском офисе Canadian Pacific. Он занимал эту должность в течение 13 лет, включая трудные годы Второй мировой войны, когда лондонские доки сильно пострадали от бомбардировок. В этот период в 1941 году он был назначен адъютантом Короля Георга VI – должность, которую он занимал на неполной ставке на протяжении всей Второй мировой войны. Капитан сэр Сэмюэл Робинсон, кавалер-командор ордена Британской империи (1870–1958) прослужил 37 лет в море на судах компании Canadian Pacific. Он получил международное признание как капитан судна, находившегося в Йокогаме в Токийском заливе во время разрушительного Великого Кантоского землетрясения 1923 года. Ему приписывают спасение судна, его экипажа и пассажиров, а также более 3000 других людей во время катастрофы. Награды Робинсона включают звание Командора ордена Британской империи (CBE); Кавалера-командора ордена Британской империи (KBE); Орден Святого Иоанна Иерусалимского, серебряную медаль (Великобритания). Капитан Джон Уоллес Томас, Командор ордена Британской империи (1888–1965) отличился в обеих мировых войнах. Он был награжден званием Командора ордена Британской империи (CBE) за руководство судном во время атаки Люфтваффе у побережья Ирландии 9 ноября 1940 года. Капитан Томас был единственным членом канадского торгового флота, удостоенным CBE во время этой войны.

Ronald Niel Stuart VC DSO RD RNR (1886–1954) was highly decorated for his service in the Royal Navy during the first World War. In addition to his British decorations, he was honoured with the French Croix de Guerre and the United States' Navy Cross while serving in the Royal Navy during the First Battle of the Atlantic. The remainder of his naval career was spent with Canadian Pacific. A special warrant was written in 1927 which allowed him to fly the Blue Ensign from any ship, mercantile or military, which he commanded. In 1934, he was named Commodore of the CPS fleet and was placed in command of the 42,000 ton liner on her transatlantic route. In 1937, he was promoted to company superintendent, a role followed by the job of general manager at Canadian Pacific's London office. He retained this job for 13 years, including through the difficult experiences of World War II when London's dockyards were badly damaged by the London Blitz. During this period, he was made a part time naval aide de camp to King George VI in 1941 – a position he held part time throughout World War II. Captain Sir Samuel Robinson KBE (1870–1958) served 37 years at sea on Canadian Pacific vessels. He earned international acclaim as captain of which was at Yokohama in Tokyo Bay during the devastating Great Kanto earthquake of 1923. He would be credited with saving the ship, his crew and passengers, and more than 3,000 others during the unfolding catastrophe. Robinson's honours included Commander of the Order of the British Empire (CBE); Knight Commander of the Most Excellent Order of the British Empire (KBE); Order of St John of Jerusalem, the Silver Medal (UK);
Captain John Wallace Thomas CBE (1888–1965) served with distinction in both first and second World Wars. He was appointed as a Commander of the Order of the British Empire (CBE) for his handling of during an attack by the Luftwaffe off the coast of Ireland on November 9, 1940. Captain Thomas was the only member of the Canadian merchant navy to have been honoured with the CBE during that war.

Корпоративная хронология

1881 Основана Канадская Тихоокеанская железная дорога. 1891 Судоходные активы были включены в состав Canadian Pacific Steamship Company. 1915 Компания переименована в Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. 1971 Компания переименована в CP Ships Ltd. 2001 CP Ships Ltd. выделена из конгломерата Canadian Pacific Limited и стала независимой компанией. 2005 CP Ships Ltd. приобретена компанией TUI AG. 2013 Название Canadian Pacific Steamships Ltd (отказалась от него TUI AG) зарегистрировано компанией Eyecon Brands Ltd. из Онтарио, Канада.