Шведтік мина тасушы крейсер «Клаc Флеминг» (1914–1959)
HSwMS Clas Fleming
HSwMS Clas Fleming – 1914 ж. салынған шведтік мина тасу крейсері. Бірінші дүниежүзілік соғыстағы рөлі, модернизациясы және газ турбинасымен жабдықталуы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шведтік мина тартушы крейсер (1914–1959)
Swedish cruiser minelayer (1914–1959)
HSwMS Clas Fleming – Бірінші дүниежүзілік соғыстан бұрын Швеция Корольдік Әскери-теңіз күштері үшін салынған мина тартушы крейсер. 1914 жылы құрылысы аяқталған кеме соғыс кезінде Аланд теңізінде және Стокгольм архипелагының солтүстік бөлігінде шектеулі бейтараптық патрульдерін орындады. 1917 жылы миналарды орнатуды қауіпсіз ету мақсатында жаңғырту үшін резервке қойылды және ақша үнемдеу үшін 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін сол күйде қалды. Clas Fleming сол жылы қорғаныс миналарын орнату үшін қысқа мерзімге қайтадан қолданысқа енгізілді, содан кейін газ турбиналарының алғашқы нұсқасын орнату жұмыстары басталды – бұл әлемдегі сондай жабдықталған алғашқы соғыс кемесі болды. 1940 жылы теңіз сынақтары аяқталғаннан кейін, кеме соғыс аяқталғанға дейін активті қызметте болды. Clas Fleming сол кезде қайтадан резервке жіберілді және 1959 жылы әскери-теңіз күштерінің тізімінен шығарылғанға дейін доктан шықпады. Кеме келесі жылы металл тескісіне сатылмас бұрын қысқа уақытқа нысана ретінде пайдаланылды.
HSwMS Clas Fleming was a cruiser minelayer built before World War I for the Royal Swedish Navy. Completed in 1914, the ship performed limited neutrality patrols in the Sea of Åland and the northern reaches of the Stockholm Archipelago during the war. She was placed in reserve in 1917 to be modified to make laying mines safer and remained in that status until the beginning of World War II in 1939 to save money. Clas Fleming was activated for a short time that year to lay defensive minefields before she began a reconstruction that installed an early version of gas turbines, the first warship in the world to be so equipped. After her sea trials were completed in 1940, she was on active service for the rest of the war. Clas Fleming was again reduced to reserve at that time and did not leave the dockyard before she was stricken from the navy list in 1959. The ship briefly served as a target ship before being sold for scrap the following year.
Негізгі мәліметтер мен сипаттама
1908 жылы Швецияның Әскери-теңіз кеңесі Король кеңесінен жау жағалауында түнгі уақытта миналар орналастыра алатын, қарсы тараптың байқауы қиын болатын жылдам мина тасушы кеме құрылысына қаржы сұрады. Бұл шешім, мүмкін, 1904–1905 жылдардағы орыс-жапон соғысында екі тараптың теңіз миналарын тиімді қолдануына байланысты болды. Келесі жылы кеме бу турбиналарымен жабдықталып, флотты барлау жұмыстарын жүргізуге қабілетті болуы шарт етілді. Кеңес 1910 жылдың қаңтар айының басында тендерлерді қабылдады және 21 қаңтарда Бергсунд компаниясына 1 493 350 швед кронасы көлемінде келісімшарт тапсырды. Клас Флемингтің жалпы ұзындығы, ені және сусынуы болды. Кеменің стандартты жүкмен ауырлығы , ал толық жүкпен ауырлығы шамамен болды. Сегіз "Яроу" қазандығы Парсонс тікелей жететін бу турбиналарына қысыммен пар жіберді, олар әрқайсысы бір жетекті білдекпен қозғалды. Қозғалтқыштардың жалпы қуаты болды, бұл кемеге жылдамдық сыйлады. Клас Флеминг кемесіне дейін көмір тиеуге болатын, ал экипажы 8 офицер мен 153 сарбазды құрады. Кемеде төрт бірлік "Бофорс" 50 калибрлі зеңбірек орнатылған, олардың жұбы суперпозицияда, біреу кеменің алдында, екіншісі үстін құрылысының артында орналасқан. Бұл зеңбіректер муздақ жылдамдығы бар снарядтарды атып шығарды. Зеңбіректерді нысанаға бағыттау үшін стереоскопиялық дайыза қолданылды. Негізгі палубада 190-ға дейін мина тасымалдауға болады, олар кеменің кортуындағы есіктер арқылы тасталды. Клас Флеминг кемесі никельді болаттан жасалған броньды палубамен жабдықталған, оның максималды қалыңдығы кеменің ұштарында және ортасында болды. Бақылау мұнарасы тақталармен қоршалған, ал төбесінің қалыңдығы болды.
In 1908 the Swedish Board of Admiralty requested funding from the King in Council for a fast minelayer able to lay mines off the enemy coast at night when the ship would be less likely to be spotted. This decision was probably based on the very successful use of naval mines by both sides during the Russo Japanese War of 1904–1905. This was granted the following year with the proviso that the ship be powered by steam turbines and be capable of conducting scouting for the fleet. The board requested bids in early January 1910 and awarded the contract to Bergsund on 21 January for a price of 1,493,350 Swedish krona. Clas Fleming had an overall length of , a beam of and a draught of The ship displaced was at standard load and at deep load. Eight Yarrow boilers fed steam at a pressure of to a pair of Parsons direct drive steam turbines that each drove a single propeller shaft. The engines were rated at a total of which gave her a speed of Clas Fleming carried up to of coal and had a complement of 8 officers and 153 ratings. The ship was armed with four single Bofors 50 calibre guns in superfiring pairs, one forward and another aft of the superstructure. These guns fired a shell at a muzzle velocity of A stereoscopic rangefinder was provided to feed the guns targeting data. Up to 190 mines could be carried on the main deck; they were dropped through doors in the stern. Clas Fleming was fitted with a nickel steel armoured deck that had a maximum thickness of at the ends of the ship and amidships. The conning tower was protected by plates and its roof was thick.
Өзгерістер
Активтік қызмет кеменің көмір тұтынуы күткеннен әлдеқайда жоғары екенін көрсетті, бұл оның сапалы бу көмірін үлкен шығынмен импорттауға тура келген кезде орналасуын экономикалық тұрғыдан тиімсіз етті. Кеменің кормасындағы шахта есіктері суға тым жақын болғандықтан, соңынан келетін толқында су басу қаупі тудырды. Бұл мәселені шешу үшін 1918–1919 жылдары кеменің кормасы қайта жаңартылды, шахта есіктері жоғарғы палубаға орналастырылды және кормалық палуба кормаға дейін ұзартылды. Кормадағы және бақылау мұнарасындағы зеңбіректер кеменің ортасындағы бортына орналастырылды, олардың экипаждарын қорғау үшін кішкентай зеңбірек қалқандары қойылды. 1926 жылы үш Vickers 25 мм зениттік (AA) зеңбірегі қосылды, біреуі бақылау мұнарасында және екеуі кеменің ортасының артындағы 120 мм зеңбіректердің жанында. 1930 жылдардың басында Гётаверкендегі инженер Эрик Йоханссон ауа компрессорларымен және дизельді қозғалтқыштардың түтінімен жұмыс істейтін газ турбинасын жасады. Кеме жасау зауыты осы жүйелердің екеуін кемелерге сәтті орнатты және Clas Fleming үшін біреуін салуды ұсынды.
Active service had shown that the ship's coal consumption was much higher than expected, making her deployments uneconomical at a time when good quality steam coal had to be imported at great expense. The mine doors at the stern were too close to the water and posed a risk of flooding in a following sea. To remedy this issue the ship's stern was rebuilt in 1918–1919 so that mine doors were situated on the upper deck and the poop deck was extended to the stern. The guns at the stern and on the conning tower were accordingly moved to broadside positions amidships, which received small gun shields to protect their crews. In 1926 three Vickers 25 mm anti aircraft (AA) guns were added, one on the conning tower and two just behind the amidships 120 mm guns. During the early 1930s, Erik Johansson, an engineer at Götaverken, had developed a gas turbine powered by air compressors and diesel engine exhaust. The shipyard had successfully installed two of these systems in ships and offered to build one for Clas Fleming,
Жаңа қозғалтқыш машиналарын орналастыру үшін кеме ортаңғы бөлігімен ұзартылуы керек болды. Алты түпнұсқа қазандық алынып тасталды, ал қалған жұп кеменің бумен жұмыс істейтін қосалқы машиналарын жұмыс істеуге қалдырылды, бірақ олар май отынына айналдырылды. Бу турбиналары de Laval газ турбиналарымен алмастырылды, бұл Clas Fleming-ке 20 теңіз шақырымының максималды жылдамдығын береді. Турбиналарға қуатты тікелей емес, төрт 6 цилиндрлі, екі тактілі дизельді қозғалтқыштар берді, олар төрт 3 цилиндрлі, қос әрекетті ауа компрессорларын іске қосты, бұл дизельді түтін мен ауа қоспасын турбиналарға шамамен қысыммен және температурамен жеткізді. Кемедегі көмір бункерлері жаңа қозғалтқыштар мен модификацияланған қазандықтар үшін май отыны резервуарларына айналдырылды. Әскери-теңіз күштері кеменің қайта құрылуынан пайдаланып, жаңа мұрын орнатты және шахта есіктерін өзгертті. Қайта құруға 889 300 крон бөлінді, бірақ 1940 жылдың соңына қарай шығындар миллионнан астам кронға жетті. Инженерлік сынақтар аяқталғаннан кейін кемеге және оның жабдықтарына басқа да өзгерістер енгізілді, соның ішінде 120 мм зеңбіректердің көтерілу бұрышын өзгерту, олардың қашықтығын ұлғайту және үлкен зеңбірек қалқандарын орнату болды. Артқы құрылымға екінші арақашықтық өлшегіш орнатылды, негізгі мачта алынып тасталды және Vickers AA зеңбіректердің орнына Bofors зеңбіректері қойылды. Сонымен қатар, кемеге екі тереңдік зарядтағыш орнатылды және 100 тереңдік зарядын сақтау үшін мақпаны өзгертілді. Кейіннен Әскери-теңіз күштері эстетикалық себептермен қолданыстағы түтіктердің арасына фальш түтік қосуды шешті. Ол қойма ретінде пайдаланылды, басқа жабдықтармен қатар, экипаждың қыста пайдалану үшін шаңғыларын тасымалдауға арналды.
To accommodate the new propulsion machinery, the ship had to be lengthened with a section amidships. Six of the original boilers were removed with the remaining pair retained to operate the ship's steam powered auxiliary machinery, although they were converted to burn fuel oil. The steam turbines were replaced by a pair of de Laval gas turbines that would give Clas Fleming a maximum speed of 20 knots. Power for the turbines was indirectly supplied by four 6 cylinder, two stroke, diesel engines that operated four 3 cylinder, double acting air compressors that delivered the mixture of diesel exhaust and air at a pressure of about and a temperature of to the turbines. The ship's coal bunkers were converted into fuel oil tanks for the new engines and modified boilers. The Navy decided to advantage of the ship's reconstruction and had a new bow installed together with modifications to the mine doors. The budget for the reconstruction was 889,300 kronor, but costs had increased to over a million kronor by the end of 1940. After the engineering trials were completed, other changes were made to the ship and its equipment, among which was modifying the elevation of the 120 mm gun mounts which increased their range to and installing larger gun shields. A second rangefinder was installed on the aft superstructure, the mainmast was removed, and Bofors guns replaced the Vickers AA guns. In addition two depth charge throwers were added on the stern and magazine was modified to hold 100 depth charges for them. Later, the Navy decided to add a dummy funnel between the existing funnels for aesthetic reasons. It was used for storage, carrying, amongst other equipment, the crew's skis for use in winter.
Құрылыс және мансап
XVII ғасырдағы швед адмиралы Клас Флемингтің құрметіне аталған кемеге 1910 жылдың 17 мамырында Бергсунд Финбодадан 1 493 350 швед кронына тапсырыс берілді. Компанияның Стокгольмдегі кеме құрылыс алаңында салынған Clas Fleming 1912 жылдың 14 желтоқсанында суға түсірілді, бірақ кеме корпусында қолданылған болаттың сапасымен байланысты мәселелер мен ұзақ теңіз сынақтары салдарынан аяқталуы кейінді. 1914 жылдың ортасында ол активті флотқа қосылды. Кеме бейтараптық патрульдерін жүргізіп, 1917 жылдың соңында жөндеуге дайындалу үшін резервке жіберілді, ал жөндеу келесі жылы басталды. Клас Флеминг жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін де резервте қалды. 1930 жылдың 24 тамызында, Стокгольм мен Харсфьярден арасындағы нашар ауа-райында жағалау қорғаныс кемесі қағылып қалды. Клас Флеминг пен жағалаудағы соғыс кемесінің кемені құтқаруға жасаған әрекеттері сәтсіз аяқталды. Кеме резервте тұрған кезеңдегі минималды күтімге қарамастан, ол 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Аланд аралдары ауданында миналар орнату үшін жұмылдырылды және соңынан резервке қайтарылды. Желтоқсан айында Клас Флеминг соғыс кемесінде алғаш рет қолданылған газ турбиналарын орнатуға кірісті. Жұмыс 1940 жылдың 8 тамызында аяқталды. Крейсер 3 қыркүйекте қайтадан активті қызметке оралуға тиіс болған, бірақ ол 22 күннен кейін ғана флотқа қосылды. Жаңа механизмнің сенімсіз екені дәлелденді, сондықтан крейсер қараша айында жөндеуге жіберілді. Содан кейін ол 1944 жылға дейін Жағалау флотының құрамында қызмет етті. Осы кезде кемеге күрделі жөндеу жұмыстары қажет екені анық болды. 1945 жылдың мамырында соғыс аяқталғаннан кейін Клас Флеминг Стокгольмде резервке қойылды және 1959 жылы қызметтен шығарылды. Ол 1960 жылдың 9 қарашасында металл терісіне сатылмас бұрын нысана ретінде пайдаланылды.
Named after the 17th century Swedish admiral Clas Fleming, the ship was ordered from Bergsund Finnboda on 17 May 1910 at a cost of SEK 1,493,350. Laid down at the company's shipyard in Stockholm, Clas Fleming was launched on 14 December 1912, but completion was delayed by quality control problems with the steel used in her hull and lengthy sea trials. She was finally commissioned into the active fleet in mid 1914. The ship conducted neutrality patrols until she was reduced to reserve in late 1917 in preparation for a refit that began the following year. Clas Fleming remained in reserve after the refit was completed. On 24 August 1930, the coastal defense ship ran aground while sailing between Stockholm and Hårsfjärden in poor weather. Efforts by Clas Fleming and the coastal battleship were unsuccessful in freeing the ship. Despite the minimal maintenance the ship had received while she was in reserve, she was mobilized after the beginning of World War II in 1939 to lay mines in the area of the Åland Islands and returned to reserve afterwards. In December Clas Fleming began a reconstruction that installed the first gas turbines used in a warship. The work was finished on 8 August 1940. The cruiser was to return to active service on 3 September but she did not rejoin the fleet until 22 days later. The new machinery proved to be unreliable and the cruiser was back in the dock in November for maintenance. She then served as part of the Coastal Fleet until 1944. It was clear, by this time, that the ship was in need of major work if she were to remain in service. After the end of the war in May 1945, Clas Fleming was placed in reserve in Stockholm, and was stricken in 1959. She was used as a target before being sold for scrap on 9 November 1960.