Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шведский крейсер-миноносец (1914–1959)
Swedish cruiser minelayer (1914–1959)
HSwMS Clas Fleming — крейсер-миноносец, построенный до Первой мировой войны для Королевского шведского флота. Завершённый в 1914 году, корабль выполнял ограниченные нейтральные патрулирования в Аландском море и северной части Стокгольмского архипелага во время войны. В 1917 году он был поставлен на хранение для модификации с целью повышения безопасности при постановке мин и оставался в этом статусе до начала Второй мировой войны в 1939 году для экономии средств. В том же году «Клас Флеминг» был временно активирован для установки оборонительных минных полей, после чего началась его реконструкция, в ходе которой была установлена ранняя версия газовых турбин — он стал первым в мире военным кораблём, оснащённым таким оборудованием. После завершения ходовых испытаний в 1940 году он оставался в составе флота до конца войны. В то время «Клас Флеминг» снова был переведён в резерв и не покидал верфь до исключения из списков флота в 1959 году. Корабль непродолжительное время использовался в качестве мишени, после чего в следующем году был продан на металлолом.
HSwMS Clas Fleming was a cruiser minelayer built before World War I for the Royal Swedish Navy. Completed in 1914, the ship performed limited neutrality patrols in the Sea of Åland and the northern reaches of the Stockholm Archipelago during the war. She was placed in reserve in 1917 to be modified to make laying mines safer and remained in that status until the beginning of World War II in 1939 to save money. Clas Fleming was activated for a short time that year to lay defensive minefields before she began a reconstruction that installed an early version of gas turbines, the first warship in the world to be so equipped. After her sea trials were completed in 1940, she was on active service for the rest of the war. Clas Fleming was again reduced to reserve at that time and did not leave the dockyard before she was stricken from the navy list in 1959. The ship briefly served as a target ship before being sold for scrap the following year.
История и описание
В 1908 году шведский Адмиралтейский совет запросил у Короля в Совете финансирование для быстрого минного заградителя, способного устанавливать мины у вражеского побережья ночью, когда судно было менее вероятно обнаружено. Это решение, вероятно, было основано на очень успешном применении морских мин обеими сторонами во время русско-японской войны 1904–1905 годов. Финансирование было одобрено в следующем году с условием, что корабль будет оснащен паровыми турбинами и сможет проводить разведку для флота. Совет объявил тендер в начале января 1910 года и 21 января заключил контракт с компанией Bergsund на сумму 1 493 350 шведских крон. "Класс Флеминг" имел общую длину, ширину и осадку. Водоизмещение корабля составляло при стандартной нагрузке и при полной нагрузке. Восемь котлов Yarrow подавали пар под давлением к паре паровых турбин прямого действия Parsons, каждая из которых вращала один винтовой вал. Мощность двигателей составляла в общей сложности, что обеспечивало скорость. "Класс Флеминг" мог перевозить до тонн угля и имел экипаж из 8 офицеров и 153 матросов. Корабль был вооружен четырьмя одиночными орудиями Bofors калибра 50 в спаренных установках, одна в носовой части, другая – за надстройкой. Эти орудия стреляли снарядом с начальной скоростью. Для наведения орудий был установлен стереоскопический дальномер. На главной палубе можно было перевозить до 190 мин, которые сбрасывались через люки в корме. "Класс Флеминг" был оснащен бронированной палубой из никелевой стали максимальной толщиной в кормовой и носовой частях и в средней части. Рубка была защищена плитами, а ее крыша имела толщину.
In 1908 the Swedish Board of Admiralty requested funding from the King in Council for a fast minelayer able to lay mines off the enemy coast at night when the ship would be less likely to be spotted. This decision was probably based on the very successful use of naval mines by both sides during the Russo Japanese War of 1904–1905. This was granted the following year with the proviso that the ship be powered by steam turbines and be capable of conducting scouting for the fleet. The board requested bids in early January 1910 and awarded the contract to Bergsund on 21 January for a price of 1,493,350 Swedish krona. Clas Fleming had an overall length of , a beam of and a draught of The ship displaced was at standard load and at deep load. Eight Yarrow boilers fed steam at a pressure of to a pair of Parsons direct drive steam turbines that each drove a single propeller shaft. The engines were rated at a total of which gave her a speed of Clas Fleming carried up to of coal and had a complement of 8 officers and 153 ratings. The ship was armed with four single Bofors 50 calibre guns in superfiring pairs, one forward and another aft of the superstructure. These guns fired a shell at a muzzle velocity of A stereoscopic rangefinder was provided to feed the guns targeting data. Up to 190 mines could be carried on the main deck; they were dropped through doors in the stern. Clas Fleming was fitted with a nickel steel armoured deck that had a maximum thickness of at the ends of the ship and amidships. The conning tower was protected by plates and its roof was thick.
Модификации
Активная служба показала, что расход угля на корабле был значительно выше ожидаемого, что делало его развертывания неэкономичными в то время, когда качественный паровой уголь приходилось импортировать за большие деньги. Кормовые шахтные люки находились слишком близко к воде и представляли риск затопления при попутной волне. Для устранения этой проблемы корма корабля была перестроена в 1918–1919 годах, чтобы шахтные люки располагались на верхней палубе, а полубак был продлен до кормы. Пушки на корме и на боевой рубке соответственно были перемещены на борт в средней части корабля, которые получили небольшие щиты для защиты расчетов. В 1926 году было добавлено три 25-мм зенитных орудия Vickers (AA), одно на боевой рубке и два сразу за 120-мм орудиями в средней части корабля. В начале 1930-х годов Эрик Йоханссон, инженер из Götaverken, разработал газовую турбину, работающую на воздушных компрессорах и выхлопных газах дизельного двигателя. Верфь успешно установила две такие системы на судах и предложила построить одну для Clas Fleming.
Active service had shown that the ship's coal consumption was much higher than expected, making her deployments uneconomical at a time when good quality steam coal had to be imported at great expense. The mine doors at the stern were too close to the water and posed a risk of flooding in a following sea. To remedy this issue the ship's stern was rebuilt in 1918–1919 so that mine doors were situated on the upper deck and the poop deck was extended to the stern. The guns at the stern and on the conning tower were accordingly moved to broadside positions amidships, which received small gun shields to protect their crews. In 1926 three Vickers 25 mm anti aircraft (AA) guns were added, one on the conning tower and two just behind the amidships 120 mm guns. During the early 1930s, Erik Johansson, an engineer at Götaverken, had developed a gas turbine powered by air compressors and diesel engine exhaust. The shipyard had successfully installed two of these systems in ships and offered to build one for Clas Fleming,
Для размещения новой энергетической установки корабль пришлось удлинить вставкой в средней части. Шесть из первоначальных котлов были демонтированы, а оставшаяся пара была сохранена для работы вспомогательного парового оборудования, хотя они были переоборудованы для сжигания мазута. Паровые турбины были заменены парой газовых турбин de Laval, которые должны были обеспечить Clas Fleming максимальную скорость 20 узлов. Энергия для турбин косвенно подавалась четырьмя 6-цилиндровыми двухтактными дизельными двигателями, которые приводили в действие четыре 3-цилиндровых двухсторонних воздушных компрессора, подававшие смесь дизельных выхлопных газов и воздуха под давлением около и температурой в турбины. Угольные бункеры корабля были переоборудованы в топливные баки для новых двигателей и модифицированных котлов. ВМС решили воспользоваться реконструкцией корабля и установить новый форштевень вместе с модификацией шахтных люков. Бюджет на реконструкцию составил 889 300 крон, но к концу 1940 года расходы увеличились до более чем миллиона крон. После завершения ходовых испытаний были внесены другие изменения в корабль и его оборудование, в том числе изменение угла возвышения 120-мм орудийных установок, что увеличило их дальность, и установка более крупных щитов для орудий. На кормовой надстройке был установлен второй дальномер, главный мачт был демонтирован, а орудия Bofors заменили орудия Vickers. Кроме того, на корме были установлены два бомбомета для глубинных бомб, а погреб был модифицирован для хранения 100 глубинных бомб. Позже ВМС решили добавить муляжный дымоход между существующими дымоходами в эстетических целях. Он использовался для хранения, в том числе лыж экипажа для использования зимой.
To accommodate the new propulsion machinery, the ship had to be lengthened with a section amidships. Six of the original boilers were removed with the remaining pair retained to operate the ship's steam powered auxiliary machinery, although they were converted to burn fuel oil. The steam turbines were replaced by a pair of de Laval gas turbines that would give Clas Fleming a maximum speed of 20 knots. Power for the turbines was indirectly supplied by four 6 cylinder, two stroke, diesel engines that operated four 3 cylinder, double acting air compressors that delivered the mixture of diesel exhaust and air at a pressure of about and a temperature of to the turbines. The ship's coal bunkers were converted into fuel oil tanks for the new engines and modified boilers. The Navy decided to advantage of the ship's reconstruction and had a new bow installed together with modifications to the mine doors. The budget for the reconstruction was 889,300 kronor, but costs had increased to over a million kronor by the end of 1940. After the engineering trials were completed, other changes were made to the ship and its equipment, among which was modifying the elevation of the 120 mm gun mounts which increased their range to and installing larger gun shields. A second rangefinder was installed on the aft superstructure, the mainmast was removed, and Bofors guns replaced the Vickers AA guns. In addition two depth charge throwers were added on the stern and magazine was modified to hold 100 depth charges for them. Later, the Navy decided to add a dummy funnel between the existing funnels for aesthetic reasons. It was used for storage, carrying, amongst other equipment, the crew's skis for use in winter.
Строительство и карьера
Названный в честь шведского адмирала XVII века Класа Флеминга, корабль был заказан на верфи Бергсунд Финнбода 17 мая 1910 года по цене 1 493 350 шведских крон. Спущенный на воду на верфи компании в Стокгольме 14 декабря 1912 года, он не был завершен из-за проблем с контролем качества стали, использованной в корпусе, и длительных ходовых испытаний. В конечном итоге, в середине 1914 года корабль был принят в состав активного флота. Корабль осуществлял патрулирование в целях поддержания нейтралитета до конца 1917 года, когда был переведен в резерв в преддверии ремонта, начатого в следующем году. После завершения ремонта Clas Fleming оставался в резерве. 24 августа 1930 года корабль береговой обороны сел на мель во время плавания между Стокгольмом и Хорсфьёрденом в плохую погоду. Попытки, предпринятые кораблями Clas Fleming и береговым линкором, не увенчались успехом в освобождении судна. Несмотря на минимальное техническое обслуживание во время пребывания в резерве, корабль был мобилизован после начала Второй мировой войны в 1939 году для постановки мин в районе Аландских островов, после чего вернулся в резерв. В декабре на Clas Fleming началась реконструкция, в ходе которой были установлены первые газовые турбины, использованные на военном корабле. Работы были завершены 8 августа 1940 года. Крейсер должен был вернуться к активной службе 3 сентября, но присоединился к флоту лишь через 22 дня. Новое оборудование оказалось ненадежным, и крейсер вернулся в док в ноябре для технического обслуживания. Затем он служил в составе Берегового флота до 1944 года. К этому времени стало очевидно, что кораблю требуется серьезный ремонт для продолжения службы. После окончания войны в мае 1945 года Clas Fleming был поставлен на хранение в Стокгольме и списан в 1959 году. Он использовался в качестве морской цели, прежде чем был продан на металлолом 9 ноября 1960 года.
Named after the 17th century Swedish admiral Clas Fleming, the ship was ordered from Bergsund Finnboda on 17 May 1910 at a cost of SEK 1,493,350. Laid down at the company's shipyard in Stockholm, Clas Fleming was launched on 14 December 1912, but completion was delayed by quality control problems with the steel used in her hull and lengthy sea trials. She was finally commissioned into the active fleet in mid 1914. The ship conducted neutrality patrols until she was reduced to reserve in late 1917 in preparation for a refit that began the following year. Clas Fleming remained in reserve after the refit was completed. On 24 August 1930, the coastal defense ship ran aground while sailing between Stockholm and Hårsfjärden in poor weather. Efforts by Clas Fleming and the coastal battleship were unsuccessful in freeing the ship. Despite the minimal maintenance the ship had received while she was in reserve, she was mobilized after the beginning of World War II in 1939 to lay mines in the area of the Åland Islands and returned to reserve afterwards. In December Clas Fleming began a reconstruction that installed the first gas turbines used in a warship. The work was finished on 8 August 1940. The cruiser was to return to active service on 3 September but she did not rejoin the fleet until 22 days later. The new machinery proved to be unreliable and the cruiser was back in the dock in November for maintenance. She then served as part of the Coastal Fleet until 1944. It was clear, by this time, that the ship was in need of major work if she were to remain in service. After the end of the war in May 1945, Clas Fleming was placed in reserve in Stockholm, and was stricken in 1959. She was used as a target before being sold for scrap on 9 November 1960.