Кіріспе
Австралиялық Waratah мотоциклі 1911 жылдан 1948 жылға дейін Австралияның Сидней қаласында өндірілді, бірақ Waratah таңбасы бар мотоциклдер 1950 жылдарға дейін сатылды. Бастапқыда Waratah мотоциклі Canada Cycle & Motor Agency, Ltd. компаниясымен Джордж көшесінде, Сиднейде жасалды. Олар 1910 жылдан бастап стандартты бөлшектерден құралған немесе BSA велосипедтерін Waratah велосипедтері деп қайта атады. У.А. Уильямс осы бизнестің Сиднейдегі филиалының директоры болды және 1905 жылы оны сатып алып, 1913 жылға дейін атауын сақтады. 1913 жылы велосипед және мотоцикл бөлігі бизнестің ұлдары Перси мен Рег басқарды, ал атауы Уильямс Бразерс, кейін P&R Уильямс болып өзгерді. Бұл бизнес бастапқыда 213–7 Элизабет-стрит, Сиднейде орналасқан және 1914 жылдан 1948 жылға дейін Waratah мотоциклін өндіруші ретінде кеңінен танымал. Кейбір жылдар бойынша қосымша мәліметтер белгілі:
Waratah motorcycles were manufactured in Sydney, Australia, from before 1911 to around 1948, although Waratah badged motorcycles were sold into the 1950s. Initially Waratah motorcycles were manufactured by the Canada Cycle & Motor Agency, Ltd. on George Street, Sydney, who from at least 1910 built from standard parts, or rebadged BSA bicycles as, Waratah bicycles. W. A. Williams had been the manager of the Sydney branch of this business and in 1905 he bought it, retaining the name until 1913. In 1913 the bicycle and motorcycle part of the business was taken over by his sons, Perce and Reg, and the name was changed to Williams Bros., and later P&R Williams. This business, initially at 213–7 Elizabeth Street, Sydney, is widely known as the manufacturer of Waratah motorcycles from 1914 to 1948. More details are known for certain years:
+ Year Models 1911 Waratah machine equipped with 4.5 hp Fafnir engine. The company was also manufacturing Waratah bicycles at the time. Adverts for these Waratah motorcycles appear to have run for only a fairly short time in late 1911, perhaps reflecting a limited availability of the machines themselves. An advertisement in 1916 selling a second hand Waratah refers to it as "3.5 h. p. overhead valve, Bosch magneto". As this is clearly a 4 stroke engine and the later Villiers and V. T. S. machines were 2 strokes, this is most likely another early model, presumably with a Fafnir engine since they used on some engines overhead inlet and side exhaust valves. 1915 A model with a Villiers two stroke engine was offered. It also seems that Waratah motorcycles were offered with V. T. S. engines. V. T. S. were manufactured by The Valveless Two Stroke Engine Company Ltd. of Birmingham, England, and sold exclusively to Sun Cycle & Fittings Co. Ltd. (whose frames were used on Waratah motorcycles). This was a 269cc engine. and V. T. S. 1917 Adverts in March describe apparently second hand (so perhaps 1916 models) 2.5 hp Waratah machines. The former is described as having lamp, horn and tools. Williams Bros. also provide the following testimonial from their Tamworth Agent: "Mr. Pritchard, of Tamworth, who bought Waratah Motor Cycle off me some time ago (the same machine that I averaged 38 miles an hour on in the big road race) says he has ridden his Waratah over 30,000 miles, and has never had a new ring or part flitted, except two new chains and tyres. He still has the original belt, and the machine is still in first class running order." and what is presumably a second hand two speed, 1919 Waratah. 1921 Reports on a race meeting mention a 2.75 hp Waratah machine. Whilst it may not be from 1921, it is presumably not much older if it is in competition. 1922 Reports on race meetings mention 2.25 hp Waratah machines less than 600 cc and 2.75 hp Waratah machines with less than 350 cc. Whilst they may not be from 1922, they are presumably not much older if they are in competition. 1924 A 1.5 h. p., two speed Waratah was offered. There are reports that mention 1.5 hp Waratah machines, which are probably the same model. Auction sales also mention 2.5 hp Waratah machines, although they may also be of earlier manufacture. An advert in the Townsville Daily Bulletin describes a Waratah machine with a Villiers Two Stroke engine and two speed gearbox that gives 110 mpg and that "easily climbs Stanton Hill on top gear". The advert shows a picture of a machine with enclosed primary chain and a belt drive to the rear wheel, an angular fuel tank slung under the top frame tube, no obvious electrics and no suspension other than seat springs. 1925 Reports on a race meeting mention a 1.5 hp Waratah machine. Whilst it may not be from 1925, it is presumably not much older if it is in competition and that it is the current stock model is implied by subsequent advertising. This model had a Villiers engine and was apparently capable of 30 mph. and 140 mpg. (However, one advertisement seems to indicate it was 1.25 hp and another refers to 40 mph. was reported to deliver 140 mpg. It was also stated that "Rated at 1.5 hp the Waratah engine develops over 4 Brake Horse Power." It had a two speed gearbox, with an optional clutch and kick starter. This was presumably the 147 cc model that was exhibited at the Sydney Motor Show. A 147 cc, 1.5 hp Waratah also took part in the sixth annual six days' trials of the Motor Cycle Club of New South Wales. A 3.5 hp model may have been new this year. The standard bike had a pump and full tool kit. A gas lighting set and horn was optional. 1927 A Waratah model equipped with three speed gear box, electric light and horn was offered. A 1.5 hp Waratah was offered as a "low priced machine which is proving very popular amongst motor cycling enthusiasts requiring a machine of exceptionally low upkeep." A 1927 advert refers to a, presumably second hand and thus probably pre 1927, 2.75 h. p. Waratah. 1928 Two models were offered:
1.5 hp Villiers engined machine, Probably single top tube Sun lightweight frame and lightweight Druid forks. 1929 At least two models were offered as described in several (apparently promotional) press articles typically detailing improvements over the previous year's models:
The "Utility" 1.5 hp 147 cc model which was "assembled in Sydney from British components" now had a heavier frame and a saddle tank finished with a red panel. A three speed gearbox with clutch and starter were fitted. Wheels were larger being 26 x 2.5 and both were fitted with 5in. diameter internal brakes. Villiers electric lighting was fitted as standard. There was "positive handlebar anchorage twist grip control", long nickel exhaust pipes and soft top saddle. The quoted fuel efficiency is 160 mpg, with other running costs being negligible. The larger, 2.5 hp sports model was of the same construction but had a two gallon petrol tank, separate oil tank and 25 x 3.25 well base tyres. It had the 2.5 hp, 247 cc sports Villiers engine with twin ports and detachable aluminium cylinder head. Apparently it was an excellent hill climber and fast, and was capable of 55 mph. It was fitted with a three speed gearbox, clutch and kick starter, twin long nickel exhaust pipes and had 6V electrics, including a battery. It was fitted with a separate oil tank and had larger brakes than the 1.5 hp model. The existence of the 1929 2.5 hp model is also attested to by a later advert. (The suggestion provided more detail, but without being explicit about which model, perhaps it applies to both: "The 1929 model Waratah is a machine which is obviously suited to the utility rider, as it possesses not only the characteristic qualities of two stroke construction, but is exceptionally well equipped in all ways. The front fork spring action, for example, is particularly long and flexible; the saddle tank design gives a low and safe riding position, which is further improved by the soft top saddle. General completeness, such as a cushion drive shock absorber, as well as automatic lubrication, twist grip control, balloon tyres, front and rear thumb adjusting brakes, &c., all indicate that the manufacturers realise that the utility rider wants something more than economy and light weight. The performance of the engine, too, is much better than would be expected with a machine of this class, as it is capable of high maximum speed, although these qualities of speed do not in any way affect the smooth running and slow top gear performance of the machine." As in some previous years there is reference to a 350 This model with electrics and a suggested 140 mpg is also mentioned. 1931 A classified advert refers to a 1.75 hp Waratah. 1932 A machine fitted with a 147 cc Villiers two stroke engine was available. The following description is from (apparently promotional) press coverage describing improvements over the previous year's model. "These machines are totally redesigned, having visible top rail, tapering away under the saddle, and giving exceptionally low riding position, and gaining very high ground clearance." The front forks had enclosed webbing, apparently to strengthen them. It was fitted with electric light, battery and dimmer. Petrol consumption was approximately 150 mpg. Reports mention a 2.5 hp Waratah in the 350 cc limit class. Whilst it may not be from 1932, it is presumably not much older if it is in competition. (A classified advert refers to a 1.75 hp Waratah. Whilst it does not state the year and can hardly be considered a reliable source, it is mentioned here for completeness.) 1933 Apparently three models were offered in this year:
A 1.47 hp machine. (Also referred to as 1.5 hp)
A 1.97 hp machine with a Villiers engine of semi incline design. The transmission includes a three speed gearbox with all chain drive, clutch and kick starter. A saddle tank was introduced in this year, finished in red and black, with the saddle let in at the end for rider comfort. Wellbase wheels were fitted with 25 x 3.00 tyres together with internal expanding brakes. Forks were of central spring type. A six volt Lucas electric lighting system comprised battery, generator, headlamp and tail light. Speeds between 55 and 60 mph and fuel consumption of 150 mpg were supposed to be attainable. 1935 Two models were offered. The following descriptions are from (apparently promotional) press coverage which asserts, clearly erroneously, that until this time only the smaller "utility" model had been available. Model "150" 1.5 hp Villiers engine of long stroke. Capable of 30 mph. and 120 mpg. Apparently uprated over the earlier utility 1.5 hp models with Villiers carburettor, magneto and electric lighting system. A four pole generator, replacing an earlier two pole version, ensured a more powerful beam of light from the headlamp at low engine speeds. It had single spring front forks and a rubber saddle. Transmission was via a three speed gearbox with clutch and kick starter. The tank (enlarged in this new version) held 1.75 gallons and the machine was fitted with leg shields as standard. Model "250" 2.5 hp machine capable of 60 mph. with more robust frame and forks and more powerful headlamp. The sporting engine had double ports and an alloy head, stated to develop 10 hp from a 2.5 hp unit. Other specifications were similar to the smaller model, except for twin silencers. Presumably the Model "150" was the 148 cc two stroke Waratah that was offered. This is probably the 1.5 hp machine. "Electrics" were either standard, or an option. In Sydney, at least, a third model, a 1.25 hp machine was offered,
A 125 c. c. machine was apparently available. Presumably this is one of these machines, most likely the 1.25 hp. Reference to a 1.5 hp Waratah makes this seem quite likely. 1938 Models offered included:
1.25 hp two stroke machine,
2.5 hp machine. A 250 cc machine was available (presumably the 2.5 hp machine) and a foot change was either standard or an option. A 2.25 hp machine is referred to in a classified advert, but this seems unlikely to be reliable. 150 model
250 model
One of these models (presumably the 150) was also described as a 1.5 hp two stroke Waratah. Another (presumably the 250) was described as a 2.5 hp Waratah. to a 1.25 hp machine capable of 150 mpg. 1941 At least two models were offered:
A 1.5 hp two stroke machine. It was capable of 100 mpg and a speedo and generator were fitted (or at least were options). A 1.5 hp machine was offered. 1949 A 2 hp machine was offered. the "125" and the "197":
Model "125": Villiers 10D, 122 cc, 1.25 hp engine. Model "197": Villiers 6E, 197 cc, 2 hp engine
They were both offered in "R" and "D" versions:
"D": Battery less Villiers direct lighting system
"R": Constant power lighting system with rectifier, wet battery and electric horn. There was also a Model "125" Two Speed, which was an ultra light utility machine, with an Excelsior Goblin MK. II engine. 1950 At least two models were offered:
125 cc two stroke machine. 200 cc two stroke. 1952 Waratah motorcycles still offered for sale
+ Жыл Үлгілері
1911 4.5 л.с. Fafnir қозғалтқышымен жабдықталған Waratah машинасы. Ол кезде компания Waratah велосипедтерін де өндірді. Осы Waratah мотоцикліне арналған жарнамалар 1911 жылдың соңында қысқа ғана уақытқа шықты, бұл машиналардың шектеулі саны болғанын көрсетеді. 1916 жылы қолданылған Waratah сату туралы жарнамада «3.5 л.с., жоғары клапанды, Bosch магнетосы» деп көрсетілген. Бұл 4 тактілі қозғалтқыш болғандықтан және кейінгі Villiers және V.T.S. машиналары 2 тактілі болғандықтан, бұл, әдетте, Fafnir қозғалтқышы бар ерте модель, себебі олар кейбір қозғалтқыштарда жоғарыдан және бүйірден шығатын клапандарды қолданды. 1915 жылы Villiers екі тактілі қозғалтқышы бар модель ұсынылды. Сондай-ақ, V.T.S. қозғалтқыштары бар Waratah мотоциклі де ұсынылды. V.T.S. -ді Англияның Бирмингем қаласындағы The Valveless Two Stroke Engine Company Ltd. компаниясы өндірді және тек Sun Cycle & Fittings Co. Ltd. компаниясына (оның рамалары Waratah мотоциклінде қолданылды) сатты. Бұл 269 см³ қозғалтқыш. және V.T.S. 1917 жылдың наурыз айындағы жарнамаларда 2.5 л.с. күші бар Waratah машиналары (әлде 1916 жылғы модельдер) сипатталған. Біріншісі шам, мүйіз және құрал-саймандармен жабдықталған. Уильямс Бразерс сонымен қатар өздерінің Тамворт агентінен келесі куәлікті алды: «Тамворттан Мистер Притчард, біраз уақыт бұрын менден Waratah мотоциклін сатып алған (ұлы жолда сағатына 38 миль жылдамдықпен жүретін машина) өзінің Waratah-ын 30 000 мильден астам аралықта жүргенін және екі жаңа тізбек пен дөңгелектерді қоспағанда, ешқашан жаңа сақина немесе бөлшек алмастырмағанын айтады. Оның әлі де түпнұсқа белбеуі бар, ал машина әлі де жақсы жұмыс істеп тұр». Сондай-ақ 1919 жылғы екі жылдамдықты, қолданылған Waratah туралы мәлімет бар. 1921 жылғы жарыс кездесуі туралы есептерде 2.75 л.с. Waratah машинасы туралы айтылған. Бұл 1921 жылдан емес болса да, егер ол жарысқа қатысса, ол көп емес болуы мүмкін. 1922 жылғы жарыстар туралы есептерде 600 см³ аспайтын 2.25 л.с. және 350 см³ аспайтын 2.75 л.с. Waratah машиналары туралы айтылған. Егер олар жарысқа қатысса, олар көп емес болуы мүмкін. 1924 жылы 1.5 л.с., екі жылдамдықты Waratah ұсынылды. 1.5 л.с. құрайтын, бәлкім, бірдей модельдегі Waratah машиналары туралы мәліметтер де бар. Аукциондық сатуда 2.5 л.с. Waratah машиналары да айтылған, бірақ олар бұрынғы өндіріске жатады. Таунсвилл Daily Bulletin газетінде жарияланған жарнамада «Стантон-Хиллге ең жоғарғы беріліспен жеңіл көтерілетін» Villiers екі тактілі қозғалтқышы бар және екі жылдамдықты беріліс қорабы бар Waratah машинасы сипатталған. Жарнамада жабық негізгі тізбекті және артқы дөңгелекке белбеумен қозғалатын машина, жоғарғы рама түтігінің астына ілінген бұрышты отын резервуары, электр құрылғысы жоқ және орындықтың серіппелерінен басқа аспасы жоқ машина бейнеленген. 1925 жылғы жарыстар туралы есептерде 1.5 л.с. Waratah машинасы туралы айтылған. Бұл 1925 жылдан емес болса да, егер ол жарысқа қатысса, ол көп емес, ал қазіргі қор моделі кейінгі жарнамадан көрінеді. Бұл модельде Villiers қозғалтқышы бар және ол 30 миль/сағ. жылдамдыққа жететін және 140 миль/галлон шығынды көрсететін. (Бірақ, бір жарнамада оның күші 1.25 л.с. болғаны айтылған, ал екіншісінде 40 миль/сағ. жылдамдықпен 140 микроклиметрлік дозаны жеткізеді. Сондай-ақ «1.5 л.с. қуаты бар Waratah қозғалтқышы 4 ат күшіне жетеді» деп мәлімделген. Оның екі жылдамдықты беріліс қорабы, қосымша қосқыш және стартері бар. Бұл Сидней автосалонында қойылған 147 см³ модель болған. 147 см³, 1.5 л.с. Waratah сонымен қатар Жаңа Оңтүстік Уэльстің Мотоцикл клубының алтыншы жыл сайынғы алты күндік сынақтарына қатысты. Осы жылы 3.5 л.с. модель жаңа болуы мүмкін. Стандартты велосипедтің сорғысы және толық құрал-сайманы болды. Газ жарығы мен мүйіз қосымша опциялар болды. 1927 жылы үш жылдамдықты беріліс қорабы, электр шамдары және мүйізі бар Waratah моделі ұсынылды. 1.5 л.с. Waratah «өте төмен бағалы машина, мотоциклге құмар адамдарға ерекше төмен күтімді қажет ететін машина» ретінде ұсынылды. 1927 жылғы жарнамада, әлде 1927 жылға дейін шығарылған, 2.75 л.с. Waratah туралы айтылған. 1928 жылы екі модель ұсынылды: 1.5 л.с. Villiers қозғалтқышы бар машина, бір жоғарғы түтікпен Sun жеңіл рамасы және жеңіл Druid вилкасы. 1929 жылы кемінде екі модель ұсынылды, бірнеше (әдетте, жылдық модельдерге қарағанда жақсартуларды сипаттайтын) баспасөз мақалаларында сипатталған: «Utility» 1.5 л.с. 147 см³ модель, «Британдық компоненттерден Сиднейде құрастырылған», енді ауыр рамасы және қызыл панельмен әрленген отын багы бар. Үш жылдамдықты беріліс қорабы, қосқыш және стартер орнатылған. Дөңгелектер үлкенірек, 26 x 2.5 болды және екеуі де 5 дюймдік ішкі тежегіштерімен жабдықталған. Villiers электр шамдары стандартты түрде орнатылған. «Бұрылыс тұтқасымен жақсы бекітілген руль», ұзын никель түтікшелі шығарылатын құбырлар және жұмсақ отыратын орындық болды. Шығын 160 миль/галлон, ал басқа да жұмыс шығындары жоқ деуге болады. Үлкен, 2.5 л.с. спорттық модель сол конструкцияда жасалған, бірақ 2 галлондық отын багы, жеке май багы және 25 x 3.25 дөңгелектері болды. Ол 2.5 л.с., 247 см³ спорттық Villiers қозғалтқышымен, екі портымен және алынбалы алюминий цилиндр басымен жабдықталған. Ол тік көтерілуде өте жақсы және жылдам болды, сағатына 55 мильге жете алатын. Ол үш жылдамдықты беріліс қорабымен, қосқышпен және стартермен, екі ұзын никель түтікшелі шығарылатын құбырлармен және 6 В электрмен, соның ішінде аккумулятормен жабдықталған. Ол жеке май багымен және 1.5 л.с. модельге қарағанда үлкен тежегіштерімен жабдықталған. 1929 жылғы 2.5 л.с. модельдің бар екені кейінгі жарнамамен де расталған. (Ұсыным көбірек мәлімет берді, бірақ қандай модель туралы екенін нақты айтпады, бәлкім, ол екеуіне де қатысты: «1929 жылғы Waratah моделі пайдалы жүргізушіге арналған машина, өйткені ол екі тактілі конструкцияның ерекше қасиеттерін ғана емес, сонымен қатар барлық жағынан жақсы жабдықталған. Мысалы, алдыңғы вилканың серіппелі әрекеті ерекше ұзын және икемді; отын багының дизайны төмен және қауіпсіз отыру позициясын қамтамасыз етеді, бұл жұмсақ отыратын орындықпен одан да жақсартылады. Жастықпен соққыны жұмсартатын амортизатор, автоматты майлау, бұрылыс тұтқасымен басқару, үлкен дөңгелектер, алдыңғы және артқы саусақпен реттелетін тежегіштер және т.б. барлық өндірушілердің пайдалы жүргізушіге экономия мен жеңіл салмақтан гөрі көп нәрсені қалайтынын көрсетеді. Қозғалтқыштың өнімділігі де осы кластағы машина үшін күтілгеннен жақсы, өйткені ол жоғары максималды жылдамдыққа жете алады, бірақ бұл жылдамдық сапасы машинаның тегіс жұмысына және жоғары берілістегі өнімділігіне ешқандай әсер етпейді». Алдыңғы жылдардағыдай, 350 туралы мәліметтер де бар. Электрмен және 140 миль/галлон шығыны бар модель туралы да айтылған. 1931 жылғы жарнамада 1.75 л.с. Waratah туралы мәлімет бар. 1932 жылы 147 см³ Villiers екі тактілі қозғалтқышы бар машина қолжетімді болды. Төмендегі сипаттама (әдетте, жылдық модельге қарағанда жақсартуларды сипаттайтын) баспасөзден алынған: «Бұл машиналар толығымен қайта жасалды, көрінетін жоғарғы рельс, таспа...»
Waratah motorcycles were manufactured in Sydney, Australia, from before 1911 to around 1948, although Waratah badged motorcycles were sold into the 1950s. Initially Waratah motorcycles were manufactured by the Canada Cycle & Motor Agency, Ltd. on George Street, Sydney, who from at least 1910 built from standard parts, or rebadged BSA bicycles as, Waratah bicycles. W. A. Williams had been the manager of the Sydney branch of this business and in 1905 he bought it, retaining the name until 1913. In 1913 the bicycle and motorcycle part of the business was taken over by his sons, Perce and Reg, and the name was changed to Williams Bros., and later P&R Williams. This business, initially at 213–7 Elizabeth Street, Sydney, is widely known as the manufacturer of Waratah motorcycles from 1914 to 1948. More details are known for certain years:
+ Year Models 1911 Waratah machine equipped with 4.5 hp Fafnir engine. The company was also manufacturing Waratah bicycles at the time. Adverts for these Waratah motorcycles appear to have run for only a fairly short time in late 1911, perhaps reflecting a limited availability of the machines themselves. An advertisement in 1916 selling a second hand Waratah refers to it as "3.5 h. p. overhead valve, Bosch magneto". As this is clearly a 4 stroke engine and the later Villiers and V. T. S. machines were 2 strokes, this is most likely another early model, presumably with a Fafnir engine since they used on some engines overhead inlet and side exhaust valves. 1915 A model with a Villiers two stroke engine was offered. It also seems that Waratah motorcycles were offered with V. T. S. engines. V. T. S. were manufactured by The Valveless Two Stroke Engine Company Ltd. of Birmingham, England, and sold exclusively to Sun Cycle & Fittings Co. Ltd. (whose frames were used on Waratah motorcycles). This was a 269cc engine. and V. T. S. 1917 Adverts in March describe apparently second hand (so perhaps 1916 models) 2.5 hp Waratah machines. The former is described as having lamp, horn and tools. Williams Bros. also provide the following testimonial from their Tamworth Agent: "Mr. Pritchard, of Tamworth, who bought Waratah Motor Cycle off me some time ago (the same machine that I averaged 38 miles an hour on in the big road race) says he has ridden his Waratah over 30,000 miles, and has never had a new ring or part flitted, except two new chains and tyres. He still has the original belt, and the machine is still in first class running order." and what is presumably a second hand two speed, 1919 Waratah. 1921 Reports on a race meeting mention a 2.75 hp Waratah machine. Whilst it may not be from 1921, it is presumably not much older if it is in competition. 1922 Reports on race meetings mention 2.25 hp Waratah machines less than 600 cc and 2.75 hp Waratah machines with less than 350 cc. Whilst they may not be from 1922, they are presumably not much older if they are in competition. 1924 A 1.5 h. p., two speed Waratah was offered. There are reports that mention 1.5 hp Waratah machines, which are probably the same model. Auction sales also mention 2.5 hp Waratah machines, although they may also be of earlier manufacture. An advert in the Townsville Daily Bulletin describes a Waratah machine with a Villiers Two Stroke engine and two speed gearbox that gives 110 mpg and that "easily climbs Stanton Hill on top gear". The advert shows a picture of a machine with enclosed primary chain and a belt drive to the rear wheel, an angular fuel tank slung under the top frame tube, no obvious electrics and no suspension other than seat springs. 1925 Reports on a race meeting mention a 1.5 hp Waratah machine. Whilst it may not be from 1925, it is presumably not much older if it is in competition and that it is the current stock model is implied by subsequent advertising. This model had a Villiers engine and was apparently capable of 30 mph. and 140 mpg. (However, one advertisement seems to indicate it was 1.25 hp and another refers to 40 mph. was reported to deliver 140 mpg. It was also stated that "Rated at 1.5 hp the Waratah engine develops over 4 Brake Horse Power." It had a two speed gearbox, with an optional clutch and kick starter. This was presumably the 147 cc model that was exhibited at the Sydney Motor Show. A 147 cc, 1.5 hp Waratah also took part in the sixth annual six days' trials of the Motor Cycle Club of New South Wales. A 3.5 hp model may have been new this year. The standard bike had a pump and full tool kit. A gas lighting set and horn was optional. 1927 A Waratah model equipped with three speed gear box, electric light and horn was offered. A 1.5 hp Waratah was offered as a "low priced machine which is proving very popular amongst motor cycling enthusiasts requiring a machine of exceptionally low upkeep." A 1927 advert refers to a, presumably second hand and thus probably pre 1927, 2.75 h. p. Waratah. 1928 Two models were offered:
1.5 hp Villiers engined machine, Probably single top tube Sun lightweight frame and lightweight Druid forks. 1929 At least two models were offered as described in several (apparently promotional) press articles typically detailing improvements over the previous year's models:
The "Utility" 1.5 hp 147 cc model which was "assembled in Sydney from British components" now had a heavier frame and a saddle tank finished with a red panel. A three speed gearbox with clutch and starter were fitted. Wheels were larger being 26 x 2.5 and both were fitted with 5in. diameter internal brakes. Villiers electric lighting was fitted as standard. There was "positive handlebar anchorage twist grip control", long nickel exhaust pipes and soft top saddle. The quoted fuel efficiency is 160 mpg, with other running costs being negligible. The larger, 2.5 hp sports model was of the same construction but had a two gallon petrol tank, separate oil tank and 25 x 3.25 well base tyres. It had the 2.5 hp, 247 cc sports Villiers engine with twin ports and detachable aluminium cylinder head. Apparently it was an excellent hill climber and fast, and was capable of 55 mph. It was fitted with a three speed gearbox, clutch and kick starter, twin long nickel exhaust pipes and had 6V electrics, including a battery. It was fitted with a separate oil tank and had larger brakes than the 1.5 hp model. The existence of the 1929 2.5 hp model is also attested to by a later advert. (The suggestion provided more detail, but without being explicit about which model, perhaps it applies to both: "The 1929 model Waratah is a machine which is obviously suited to the utility rider, as it possesses not only the characteristic qualities of two stroke construction, but is exceptionally well equipped in all ways. The front fork spring action, for example, is particularly long and flexible; the saddle tank design gives a low and safe riding position, which is further improved by the soft top saddle. General completeness, such as a cushion drive shock absorber, as well as automatic lubrication, twist grip control, balloon tyres, front and rear thumb adjusting brakes, &c., all indicate that the manufacturers realise that the utility rider wants something more than economy and light weight. The performance of the engine, too, is much better than would be expected with a machine of this class, as it is capable of high maximum speed, although these qualities of speed do not in any way affect the smooth running and slow top gear performance of the machine." As in some previous years there is reference to a 350 This model with electrics and a suggested 140 mpg is also mentioned. 1931 A classified advert refers to a 1.75 hp Waratah. 1932 A machine fitted with a 147 cc Villiers two stroke engine was available. The following description is from (apparently promotional) press coverage describing improvements over the previous year's model. "These machines are totally redesigned, having visible top rail, tapering away under the saddle, and giving exceptionally low riding position, and gaining very high ground clearance." The front forks had enclosed webbing, apparently to strengthen them. It was fitted with electric light, battery and dimmer. Petrol consumption was approximately 150 mpg. Reports mention a 2.5 hp Waratah in the 350 cc limit class. Whilst it may not be from 1932, it is presumably not much older if it is in competition. (A classified advert refers to a 1.75 hp Waratah. Whilst it does not state the year and can hardly be considered a reliable source, it is mentioned here for completeness.) 1933 Apparently three models were offered in this year:
A 1.47 hp machine. (Also referred to as 1.5 hp)
A 1.97 hp machine with a Villiers engine of semi incline design. The transmission includes a three speed gearbox with all chain drive, clutch and kick starter. A saddle tank was introduced in this year, finished in red and black, with the saddle let in at the end for rider comfort. Wellbase wheels were fitted with 25 x 3.00 tyres together with internal expanding brakes. Forks were of central spring type. A six volt Lucas electric lighting system comprised battery, generator, headlamp and tail light. Speeds between 55 and 60 mph and fuel consumption of 150 mpg were supposed to be attainable. 1935 Two models were offered. The following descriptions are from (apparently promotional) press coverage which asserts, clearly erroneously, that until this time only the smaller "utility" model had been available. Model "150" 1.5 hp Villiers engine of long stroke. Capable of 30 mph. and 120 mpg. Apparently uprated over the earlier utility 1.5 hp models with Villiers carburettor, magneto and electric lighting system. A four pole generator, replacing an earlier two pole version, ensured a more powerful beam of light from the headlamp at low engine speeds. It had single spring front forks and a rubber saddle. Transmission was via a three speed gearbox with clutch and kick starter. The tank (enlarged in this new version) held 1.75 gallons and the machine was fitted with leg shields as standard. Model "250" 2.5 hp machine capable of 60 mph. with more robust frame and forks and more powerful headlamp. The sporting engine had double ports and an alloy head, stated to develop 10 hp from a 2.5 hp unit. Other specifications were similar to the smaller model, except for twin silencers. Presumably the Model "150" was the 148 cc two stroke Waratah that was offered. This is probably the 1.5 hp machine. "Electrics" were either standard, or an option. In Sydney, at least, a third model, a 1.25 hp machine was offered,
A 125 c. c. machine was apparently available. Presumably this is one of these machines, most likely the 1.25 hp. Reference to a 1.5 hp Waratah makes this seem quite likely. 1938 Models offered included:
1.25 hp two stroke machine,
2.5 hp machine. A 250 cc machine was available (presumably the 2.5 hp machine) and a foot change was either standard or an option. A 2.25 hp machine is referred to in a classified advert, but this seems unlikely to be reliable. 150 model
250 model
One of these models (presumably the 150) was also described as a 1.5 hp two stroke Waratah. Another (presumably the 250) was described as a 2.5 hp Waratah. to a 1.25 hp machine capable of 150 mpg. 1941 At least two models were offered:
A 1.5 hp two stroke machine. It was capable of 100 mpg and a speedo and generator were fitted (or at least were options). A 1.5 hp machine was offered. 1949 A 2 hp machine was offered. the "125" and the "197":
Model "125": Villiers 10D, 122 cc, 1.25 hp engine. Model "197": Villiers 6E, 197 cc, 2 hp engine
They were both offered in "R" and "D" versions:
"D": Battery less Villiers direct lighting system
"R": Constant power lighting system with rectifier, wet battery and electric horn. There was also a Model "125" Two Speed, which was an ultra light utility machine, with an Excelsior Goblin MK. II engine. 1950 At least two models were offered:
125 cc two stroke machine. 200 cc two stroke. 1952 Waratah motorcycles still offered for sale
Тарихи оқиғалар
+ Жыл оқиғасы 5 қараша 1921 Л. Уолш 2.75 Waratah мотоциклін Оңтүстік Сидней ауруханасының карнавалы аясында Виктория паркінде Жаңа Оңтүстік Уэльс Мотоцикл клубы ұйымдастырған «Бес айналым» (Бес миль бес фурлонг) мүгедектік жарысына қатыстырды. 11 ақпан 1922 С. Уильям 2.25 л.с. Waratah мотоциклінде 212 мильдік қашықтықты аяқтады, Сент-Джордж Мотоцикл клубының екінші жылдық 12 сағаттық сенімділік сынағында. Ол 130 ұпай жоғалтты. Сиднейге соңғы болып келген S. M'Conkey Австралияда бір күндік сынақтан ұзақ жарыста бәсекелескен ең кішкентай мотоциклдің иесі болды. Бұл да 1.5 л.с. Waratah болды. Ол жарыстың соңғы күні сағат 7-де Сиднейге келді. M'Conkey қиын жағдайларға қарамастан, өте жақсы өнер көрсетті, басқа кез келген қатысушыдан көп ұпай (308) жоғалтса да, оған арнайы жұбаныш жүлдесі табысталды. 15 тамыз 1925 У. Дж. Шваб Брисбен Мотоцикл клубының Деагондағы чемпионат карнавалында 1.5 л.с. Waratah мотоциклінде орташа жылдамдығы 40 миль/сағ жылдамдықпен «Үш мильдік жаңадан бастаған жеке мүгедектер» жарысын жеңіп алды. 31 қазан 1925 А. Л. 3 мамыр 1926 Э. Тернер Waratah мотоциклінде Клифтон Мотоцикл клубының «Үш мильдік ашық жаңадан бастаған жеке мүгедектер» жарысының екінші кезеңінде үшінші орын алды, барлық қуат категорияларында. 16 қазан 1926 Джек Шваб Брисбендегі Экзибишн спидвейде «Бір мильдік мүгедектік» жарысының үшінші кезеңінде Waratah мотоциклімен жарысты. 7 тамыз 1926 Аграрлық алаңдағы түнгі спидвейге екі Waratah мотоциклі қатысты. Р. Сулвей 148 куб.см Waratah мотоциклінде ашық мүгедектік жарысының бірінші кезеңінде үшінші орын алды. 148 куб.см Waratah мотоциклі, мүмкін Дэвидсон басқарған, төртінші кезеңде үшінші орын алды. 31 желтоқсан 1926 Г. Дэвидсон Жаңа Оңтүстік Уэльс Мотоцикл клубының алтыншы жылдық алты күндік сынағында 650 куб.см төменгі сыныптағы кәсіби жүргізушілердің қатарында төртінші орын алды, төрт ұпай жоғалтты. «Ең кішкентай мотоцикл Г. Дэвидсон басқарған Waratah болды, ол тек 1.5 л.с. (147 куб.см) деп бағаланған. Дэвидсон өзінің кішкентай мотоциклінің жұмысына өте қанағаттанды, бірақ кестедегі уақытты сақтау үшін трассаның кейбір бөліктерінде қиындықтарға тап болды. Жарысты С. Стюарттың Rolls-Royce көлігімен бақылаған ресмилер Дэвидсонның батылдығы мен табандылығына таң қалды, өйткені ол қиын жағдайларда таулы аймақты өтті». 14 мамыр 1927 Э. Трихон Сидней велосипед және мотоцикл клубының жарты күндік сенімділік сынағына белгісіз Waratah мотоциклімен қатысты: Parramatta, Galston, Hornsby маршрутында шамамен 60 миль қашықтықты, қозғалтқыштың қуатына қарай сағатына 20-22 миль жылдамдықпен. 26 желтоқсан 1927 Х. Дэвидсон Жаңа Оңтүстік Уэльс Мотоцикл клубының 1000 мильдік, жетінші жылдық алты күндік сынағына Waratah мотоциклінде қатысты. Г. Дэвидсон (мүмкін, сол адам, есеп беру қатесі) 147 куб.см Waratah мотоциклінде жарысты және жеке меншік емес, кәсіби жүргізуші ретінде сипатталды. 26 желтоқсан 1928 С. Пайпер Жаңа Оңтүстік Уэльс Мотоцикл клубының сегізінші жылдық алты күндік сынағын бастаған 23 жүргізушінің бірі болды. Ол ең кішкентай мотоциклде, 147 куб.см (1.5 л.с.) Waratah отырды. (Бұл ең жақсы уақыт сағатына 44.5 миль жылдамдыққа сәйкес келеді.) 20 наурыз 1936 Квинбей мотоцикл клубы ұйымдастырған жарты мильдік жылдамдық сынағында А. Дунбар Waratah мотоциклінің белгісіз моделінде 19.4 және 17.2 секундтық уақыт көрсетті (ең жылдам уақыт сағатына 52 мильге жуық болды). 5 желтоқсан 1954 Д. Эванс Нарабунда трассасында 250 куб.см жеңіл салмақтағы мүгедектік жарысында бірінші, ал 250 куб.см жеңіл салмақтағы мүгедектік жарысында екінші орын алды.
Агенттер, дистрибьюторлар және т.б.
+ Орын Компания Даталары Брисбен, QLD Клайно Велосипед және Мотор Агенттігі 1915, 1926, 1928,) Харрис Мотоцикл Агенттігі 1928 Франк Пирс 1929 Британдық Мотоцикл Компаниясы 1929, 1932, 1935, 1937, 1939 Канберра, ACT П. В. (Билл) Парсонс 1937 Канберра Мотор Сатуы 1951 Канберра Моторс 1952 Рокхэмптон, QLD Лоуренс Мотор Компаниясы 1925, 1926 Сидней, NSW Канада Велосипед және Мотор Агенттігі Ltd. 1911 1919 Уильямс Брос., Ltd. 1915, 1916, 1918, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, P. & R. Уильямс Pty. Ltd. 1932, 1941, 1947, 1949, 1936) Вудвордтың Мотоциклдері 1949, Дэвис Брос. 1950 1927