Солтүстік Америка авиаторлар кәсіби одағы

Кіріспе

Солтүстік Америка кәсіподағы. The Air Line Pilots Association, International (ALPA) – әлемдегі ең ірі ұшқыштар кәсіподағы, 77 000-нан астам ұшқыштың мүддесін қорғайды және AFL-CIO мен Канада Еңбек конгресінің мүшесі. Халықаралық аренада US ALPA деп танылатын ALPA, сондай-ақ IFALPA мүшесі болып табылады.

Тарих

АЛПА 1931 жылғы 27 шілдеде Чикаго қаласында Дэвид Л. Бэнке және тағы 23 маңызды тұлға тарапынан құрылды. 1930 жылдары ұшу өте қауіпті мамандық болды; сондықтан, құрылған сәтінен бастап, АЛПА-ның басты мақсаттарының бірі әуе қауіпсіздігін жақсарту болды. 1933 жылы Ұлттық еңбек кеңесінің ұшқыштар мен екінші ұшқыштардың ай сайынғы ұшу уақытын 85 сағатқа дейін шектеу туралы қабылдаған шешімі, кәсіподақтың әуедегі қауіпсіздікті қамтамасыз ету мақсатындағы алғашқы маңызды лоббистік науқанының нәтижесі болды. 1930 жылдардың соңына қарай, қауымдастық көптеген әуе компанияларын әуе қозғалысын басқару орталықтарын құруға көндірді және ұшу қауіпсіздігін жақсартуға бағытталған АЛПА-ның алғашқы техникалық комитеті – Airworthiness and Performance Committee-ті құрды. 1940 жылдары көптеген АЛПА ұшқыштары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ-тың Орталық державаларға қарсы күресуіне көмектесу үшін әскерге қабылданды. Осы онжылдықта АЛПА қосымша әуе қауіпсіздігі комитеттерін құрды, ал жаңадан құрылған Халықаралық әуежол ұшқыштары қауымдастығы федерациясы (IFALPA) әлем бойынша ұшу қауіпсіздігін жақсарту жөнінде жұмыс істеді. 1960-1962 жылдардағы «Southern Airways» ереуілі, онда АЛПА ұшқыштардың жалақысы жөніндегі дауды жеңіп шықты, – кәсіподақ тарихындағы ең ұзақ уақытқа созылған жұмыс тоқтату болып табылады. АЛПА жылдар бойы апаттарды зерттейтін тәуелсіз мемлекеттік орган құру үшін күш салды және 1967 жылы мұндай зерттеулерді жүргізу үшін Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі құрылды. 1980 жылдары АЛПА қауіпсіздік саласында көптеген жетістіктерге қол жеткізді. 1981 жылы, басқа жетістіктермен қатар, Ассоциация FAA-ны «белдіктерді буыңыз» белгілерінің қажеттігіне көндірді. 1994 жылы USAir рейсі 427 апатынан кейін, оның салдарынан 132 адам қаза тапты, Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес пилоттың қатесіне байланысты болды деп шешті. Бірақ АЛПА бұл шешімге қарсы күресті және ақырында B-737 ұшағының рульді басқару жүйесіндегі ақаулық осы апаттың себебі болды деп танылды. Содан кейін FAA барлық B-737 ұшақтарын қайта жобалауға бұйрық берді. 1994 жылғы тағы бір қайғылы оқиға – American Eagle рейсі 4184 апатынан кейін ATR 72 ұшақтарындағы мұз қату мәселелерін зерттеу жұмыстары басталды, және АЛПА осы зерттеуге белсенді қатысты. Нәтижесінде ATR 72 ұшағының дизайны өзгертілді және ұшқыштардың біліктілігі жақсартылды. 1997 жылы Канадтық әуе компаниясы ұшқыштары қауымдастығы (CALPA) АЛПА-мен бірігіп, ALPA Canada деп аталатын ұйым құрды. 2024 жылғы мәліметтер бойынша ALPA Canada 10 600-ден астам ұшқыштың мүдделерін қорғайды. 2000 жылы қауымдастықтың жылдар бойы қолдауының нәтижесінде FAA АЛПА-ның Жерге және қысқа жолға түсу операциялары (LAHSO) жөніндегі ұсыныстарын мақұлдады. АЛПА коммерциялық әуе компанияларының ұшқыштары лицензия алу үшін кемінде 1500 сағат ұшу тәжірибесіне ие болуын талап ететін «1500 сағаттық ережені» күштен шығаруға жасалған әрекеттерге қарсы күресіп келеді. 1500 сағаттық ереже 2013 жылы енгізілді, бұл ұшқыларға қажетті оқу сағаттарының мөлшерін 250 сағаттан 1500 сағатқа дейін көтерді. Бұл ережеге сын танушылар оның ғылыми деректерге негізделмегенін, сондай-ақ болашақ ұшқыштардың сертификат алуына кететін шығындар мен уақытты арттыратынын айтады. Көптеген елдер, соның ішінде Еуропалық Одақ, ұшқыш сертификатын алу үшін 250 сағат талап етеді.

ALPA was founded by David L. Behncke and 23 other key figures in Chicago, Illinois, on July 27, 1931. In the 1930s, flying was a perilous occupation; thus, from the time of its formation, one of ALPA’s main goals was to improve air safety. In 1933, the decision by the National Labor Board to limit the flight time for pilots and co pilots to 85 hours a month was the result of the union's first major lobbying campaign to make the skies safer. By the end of the ‘30s, the association had persuaded numerous airlines to form air traffic control centers, and had started the Airworthiness and Performance Committee, the first ALPA technical committee dedicated to improving flight safety. In the 1940s, numerous ALPA pilots enlisted in the military to help the United States battle the Axis powers during World War II. In this decade, ALPA created additional air safety committees, and the newly established International Federation of Air Line Pilots' Associations (IFALPA) worked to improve flight safety around the world. The Southern Airways strike of 1960 62, a conflict that ALPA winningly took on in a dispute over pilot wages, is the longest walkout in the union’s history. For years, ALPA had lobbied hard for the creation of an independent government agency that would investigate accidents, and in 1967, the National Transportation Safety Board was established to conduct such investigations. During the 1980s, ALPA accomplished much in the way of safety. In 1981, among other achievements, the Association convinced the FAA that “fasten seatbelt” signs were needed,

Following the 1994 crash of USAir Flight 427, in which all 132 people on board were killed, the National Transportation Safety Board ruled that pilot error was the cause. But ALPA fought that decision, and in the end, it was found that a malfunction in the rudder control system of the B 737 plane was likely the cause. Subsequently, a redesign of all B 737’s—the most commonly flown commercial airplane—was ordered by the FAA. After another tragic 1994 crash, of American Eagle Flight 4184, a study of icing issues with the ATR 72 commenced, an inquiry ALPA was closely involved with. The outcomes were alterations in the design of the ATR 72 and improved pilot training. In 1997, the Canadian Airline Pilots Association (CALPA) merged with ALPA, forming what would become known as ALPA Canada. As of 2024, ALPA Canada represents more than 10,600 pilots. In 2000, after years of advocacy by the association, the FAA approved ALPA’s recommendations for Land and Hold Short Operations (LAHSO). ALPA has lobbied against attempts to rescind the "1500 hour rule", which requires that pilots for commercial airlines must log 1,500 hours of flying before they can get their license. The 1500 hour rule was implemented in 2013, raising the required flight training hours from 250 hours to 1500. Critics of the rule say it is arbitrary and not based on scientific data, as well as raises the costs and time for prospective pilots to obtain certification. Most countries, including the European Union, require 250 hours for pilot certification.