Ассоциация пилотов авиалиний: история и вклад в безопасность полетов

Введение

Североамериканский профсоюз

Ассоциация пилотов авиалиний, Международная (ALPA) – крупнейший в мире профсоюз пилотов, представляющий интересы более 77 000 пилотов и являющийся членом AFL-CIO и Канадского конгресса труда. Известная на международном уровне как US ALPA, ALPA также является членом IFALPA.

История

ALPA была основана Дэвидом Л. Бэнкком и 23 другими ключевыми фигурами в Чикаго, штат Иллинойс, 27 июля 1931 года. В 1930-х годах полёты были опасным занятием, поэтому с момента своего основания одной из главных целей ALPA стало повышение безопасности полетов. В 1933 году решение Национального совета по трудовым спорам об ограничении времени полёта для пилотов и вторых пилотов до 85 часов в месяц стало результатом первой масштабной лоббистской кампании профсоюза, направленной на обеспечение безопасности в небе. К концу 1930-х годов ассоциация убедила множество авиакомпаний создать центры управления воздушным движением и учредила Комитет по лётной годности и характеристикам, первый технический комитет ALPA, занимавшийся повышением безопасности полётов. В 1940-х годах многие пилоты ALPA поступили на военную службу, чтобы помочь Соединённым Штатам в борьбе с державами Оси во время Второй мировой войны. В это десятилетие ALPA создала дополнительные комитеты по безопасности полётов, а недавно образованная Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний (IFALPA) работала над повышением безопасности полётов во всём мире. Забастовка Southern Airways в 1960–1962 годах, конфликт, в котором ALPA одержала победу в споре о заработной плате пилотов, является самой продолжительной забастовкой в истории профсоюза. На протяжении многих лет ALPA активно лоббировала создание независимого государственного органа для расследования авиационных происшествий, и в 1967 году Национальный совет по безопасности на транспорте был создан для проведения таких расследований. В 1980-х годах ALPA добилась значительных успехов в области безопасности. В 1981 году, среди прочих достижений, ассоциация убедила FAA в необходимости установки табличек "Пристегните ремни безопасности". После крушения рейса USAir 427 в 1994 году, в результате которого погибли все 132 человека на борту, Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что причиной стала ошибка пилота. Однако ALPA оспорила это решение, и в конечном итоге было установлено, что наиболее вероятной причиной была неисправность в системе управления рулём самолёта B 737. Впоследствии FAA распорядилась о перепроектировании всех самолётов B 737 — наиболее распространённых коммерческих самолётов. После ещё одной трагической катастрофы в 1994 году, рейса 4184 American Eagle, началось исследование проблем с обледенением самолётов ATR 72, в котором ALPA принимала активное участие. Результатом стали изменения в конструкции ATR 72 и улучшение подготовки пилотов. В 1997 году Канадская ассоциация пилотов авиакомпаний (CALPA) объединилась с ALPA, образовав организацию, известную как ALPA Canada. По состоянию на 2024 год ALPA Canada представляет более 10 600 пилотов. В 2000 году, после многолетней деятельности ассоциации, FAA одобрила рекомендации ALPA по операциям "Взлёт и удержание на короткой дистанции" (LAHSO). ALPA выступает против попыток отменить "правило 1500 часов", которое требует, чтобы пилоты коммерческих авиакомпаний имели 1500 часов налёта, прежде чем получить лицензию. Правило 1500 часов было введено в 2013 году, увеличив требуемое количество часов лётной подготовки с 250 до 1500. Критики этого правила утверждают, что оно произвольно и не основано на научных данных, а также увеличивает стоимость и сроки получения сертификации для будущих пилотов. В большинстве стран, включая Европейский Союз, для получения сертификата пилота требуется 250 часов налёта.

ALPA was founded by David L. Behncke and 23 other key figures in Chicago, Illinois, on July 27, 1931. In the 1930s, flying was a perilous occupation; thus, from the time of its formation, one of ALPA’s main goals was to improve air safety. In 1933, the decision by the National Labor Board to limit the flight time for pilots and co pilots to 85 hours a month was the result of the union's first major lobbying campaign to make the skies safer. By the end of the ‘30s, the association had persuaded numerous airlines to form air traffic control centers, and had started the Airworthiness and Performance Committee, the first ALPA technical committee dedicated to improving flight safety. In the 1940s, numerous ALPA pilots enlisted in the military to help the United States battle the Axis powers during World War II. In this decade, ALPA created additional air safety committees, and the newly established International Federation of Air Line Pilots' Associations (IFALPA) worked to improve flight safety around the world. The Southern Airways strike of 1960 62, a conflict that ALPA winningly took on in a dispute over pilot wages, is the longest walkout in the union’s history. For years, ALPA had lobbied hard for the creation of an independent government agency that would investigate accidents, and in 1967, the National Transportation Safety Board was established to conduct such investigations. During the 1980s, ALPA accomplished much in the way of safety. In 1981, among other achievements, the Association convinced the FAA that “fasten seatbelt” signs were needed,

Following the 1994 crash of USAir Flight 427, in which all 132 people on board were killed, the National Transportation Safety Board ruled that pilot error was the cause. But ALPA fought that decision, and in the end, it was found that a malfunction in the rudder control system of the B 737 plane was likely the cause. Subsequently, a redesign of all B 737’s—the most commonly flown commercial airplane—was ordered by the FAA. After another tragic 1994 crash, of American Eagle Flight 4184, a study of icing issues with the ATR 72 commenced, an inquiry ALPA was closely involved with. The outcomes were alterations in the design of the ATR 72 and improved pilot training. In 1997, the Canadian Airline Pilots Association (CALPA) merged with ALPA, forming what would become known as ALPA Canada. As of 2024, ALPA Canada represents more than 10,600 pilots. In 2000, after years of advocacy by the association, the FAA approved ALPA’s recommendations for Land and Hold Short Operations (LAHSO). ALPA has lobbied against attempts to rescind the "1500 hour rule", which requires that pilots for commercial airlines must log 1,500 hours of flying before they can get their license. The 1500 hour rule was implemented in 2013, raising the required flight training hours from 250 hours to 1500. Critics of the rule say it is arbitrary and not based on scientific data, as well as raises the costs and time for prospective pilots to obtain certification. Most countries, including the European Union, require 250 hours for pilot certification.