Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
«Флорида» атауы 1960-жылдардағы сәндік стильге құрмет көрсету мақсатында жасалған, ақжемсау түсті және қызыл-ақжемсау екі түсті интерьері бар Mégane Coupe Cabriolet Floride арнайы үлгісі үшін қайта қолданылды.
The Floride name was revived for the Mégane Coupe Cabriolet Floride, a special edition convertible in ivory with red and ivory two tone interior, intended as a tribute to 1960s chic.
Іске қосу
Флорида 1958 жылы Париж автосалонында таныстырылды. Пьетро Фруа Carrozzeria Ghia-да жасаған кішкентай, артқы қозғалтқышты модель, Renault Dauphine седанының шассиі мен қозғалтқышын пайдаланды. Флорида Еуропаға ұсынылғаннан кейін бір жыл өткен соң АҚШ және Канадада Renault Caravelle деп аталды.
The Floride was unveiled at the 1958 Paris Motor Show. A small rear engined design by Pietro Frua at Carrozzeria Ghia, it used the floorpan and engine of the Renault Dauphine sedan. The Floride was launched in the United States and Canada as the Renault Caravelle a year after its introduction in Europe.
Органдар
Көлік 2+2 купе, 2+2 кабриолет және ашық төбесі бар автомобиль ретінде ұсынылды, соңғысы – алынып тасталатын қатты шатыры бар кабриолет. 1959 жылдың жаз басында жеткізілімдер басталған кезде, клиенттер Amédée Gordini жасаған, кіріс коллекторы мен кәмшафтқа енгізілген түрлі өзгерістер арқылы SAE қуатын арттырған, ал сығымдалу қатынасын 7.6:1-ден 8.0:1-ге дейін көтерген жоғары өнімді нұсқаны да таңдауға мүмкіндік алды.
The car was offered as a 2+2 coupé, a 2+2 cabriolet and as a convertible, the latter being a cabriolet with a removable hardtop. By the time deliveries commenced, in early summer 1959, it was also possible for customers to specify a performance version, engineered by Amédée Gordini, which produced SAE by means of various modifications to the inlet manifold and camshaft, and a compression ratio raised from 7.6:1 to 8.0:1.
Беріліс
Қуат артқы дөңгелектерге үш жылдамдықты механикалық беріліс арқылы жеткізілді, жоғарғы екі жылдамдықта синхронизатор болды. 200 жаңа франк қосымша төлем жасау арқылы клиенттер көліктің сәл ауыр купе нұсқасына төрт жылдамдықты беріліс орнатуға болатын. Көліктің қуат-салмақ қатынасын ескере отырып, көптеген клиенттер төрт жылдамдықты беріліс қорабы үшін қосымша ақы төлеуді жөн көрді.
Power was delivered to the rear wheels via a three speed manual transmission with synchromesh on the upper two ratios. For a supplement of 200 New Francs customers could instead specify a four speed transmission on the slightly heavier coupé version of the car. Having regard to the car's power to weight ratio most customers chose to pay extra for the four speed gear box.
Субконтракт бойынша өндіріс
Италияның Frua компаниясы жобалаған болса да, автомобильдің корпусы жергілікті Société des usines Chausson компаниясымен Сейн өзенінің ортасындағы Сегуин аралында салынды. Бұл зауыт одан әрі кеңеюге аса қолайлы емес еді. 1952 жылы Флинсте жаңа зауыт ашылды, ал 1964 жылы Ле-Хавр қаласының жанында тағы біреуі ашылды, бірақ ешқайсысы 1958 жылы «Флоридті» құрастыруға орын табу мәселесін шешпеді. Ауыр машина жасаумен айналысатын, теміржол құрамдарын шығарумен танымал Brissonneau et Lotz компаниясы 1956 жылы шағын кабриолет спорт машинасының өндірісін бастады. Renault 4CV машинасының механикалық бөліктеріне негізделген Brissonneau купесі тек сынақ жобасы болды және шамамен 200 дана сатылды. Renault енді Brissonneau компаниясын өздерінің автомобиль жобасынан бас тартып, «Флоридті» құрастыруға арналған жабдықтарын қайта жабдықтауға көндірді. Brissonneau компаниясының теміржол локомотивтерін жасаудағы көп жылдық тәжірибесі операциялық және кадрлық деңгейде мол тәжірибе берді, ал Renault 1958 және 1959 жылдары Brissonneau компаниясының негізгі Крейл зауытын (жалпы ауданы 190 000 м², оның 41 280 м² жабық) «Флоридтің» өндіріс орталығына айналдыруға қажетті инвестицияның көп бөлігін жасады. «Флорид» 1968 жылы өндірістен алынғанға дейін Brissonneau et Lotz компаниясымен құрастырылатын болады. 1962 жылдың наурыз айында Caravelle машинасына жаңа 956 см³ қозғалтқыш орнатылды, ол маусым айынан бастап жаңа Renault 8 машинасына да орнатылды. Жаңа «Sierra» сериялы бес подшипниктері бар қозғалтқыш ескі 845 см³ Dauphine қозғалтқышының ешбір бөлігін пайдаланбаса да, тұжырымдамалық тұрғыдан оған өте ұқсас болды: қозғалтқыштың көлемі Франциядағы 5CV автомобиль салығының жоғарғы шегінен (сәл) төмен болуы үшін таңдалды. Қозғалтқыштың максималды қуаты артты.
Although designed by Frua of Italy, the car's body was constructed locally, by the automobile body maker Société des usines Chausson, built on the Seguin island in the middle of the River Seine, was particularly ill suited to further expansion. A new plant had been opened at Flins in 1952 and a second would follow near Le Havre in 1964, but neither of these addressed the challenge of finding somewhere to assemble the Floride in 1958. The heavy engineering company of Brissonneau and Lotz, better known as a manufacturer of rolling stock for the railways, had launched a small cabriolet sports car in 1956. Based on the mechanical underpinnings of the Renault 4CV, the Brissonneau coupé had been a tentative project and only around 200 cars were sold. Renault now persuaded Brissonneau to abandon their own automobile project and adapt their facilities for assembly of the Floride. Brissonneau's long standing experience with railway locomotives provided abundant relevant experience at operational and workforce level, and Renault contributed much of the investment which during 1958 and 1959 saw the main Creil plant of Brissonneau, comprising 190,000 m2 of which 41,280 m2 were covered, transformed into a production facility for the Floride: the Floride would continue to be assembled by Brissonneau and Lotz until it was withdrawn in 1968. In March 1962, the Caravelle received a new 956 cc engine that would be also used by the new Renault 8 from June. Although the new "Sierra" series five bearing engine shared no components with the existing 845 cc Dauphine engine, it was conceptually very similar: the engine size was chosen in order to come in (slightly) below the top of the 5CV car tax band in France. Maximum power output increased to .
Коммерциялық
1959 жылы өндіріс баяу қарқынмен басталды, тек 3777 автомобиль аяқталды. Бірақ 1960 жылы маңызды "Aérostable" серіппелерін жаңартудан кейін Renault 36 156 Флорид өндірді. 1960 жылдардың ортасына қарай, бастапқыда әсем стильде жасалған Caravelle көне болып көріне бастады, ал ортақ нарықтағы ішкі тарифтерді азайту мен жою Франциядағы арзан спорттық автомобильдерді, әсіресе Италиядан, сатып алушылар үшін бәсекелестікті күшейтті. 1966 және 1967 жылдар аралығында жылдық өндіріс 4880-ден 2991-ге дейін төмендеді. 1968 жылы бар болғаны 1438 дана өндірілді, және сол жылдың жазында Renault Caravelle-ді өндірістен алып тастады.
Production got under way slowly, with only 3,777 cars completed in 1959. However, in 1960, following the important "Aérostable" suspension upgrades, Renault produced 36,156 Florides. By the mid 1960s, the Caravelle, which had been fashionably styled at launch, was looking dated, while the reduction and elimination of internal tariffs within the Common Market led to intensified competition in France for buyers of inexpensive sports cars, notably from Italy. Between 1966 and 1967, annual production tumbled from 4,880 to 2,991. During 1968, only 1,438 were produced, and it was during the summer of that year that Renault withdrew the Caravelle.