Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Название Floride было возвращено модели Mégane Coupe Cabriolet Floride, специальной серии кабриолета цвета слоновой кости с двухцветным интерьером в красных и слоновых тонах, созданной в качестве дани моде 1960-х годов.
The Floride name was revived for the Mégane Coupe Cabriolet Floride, a special edition convertible in ivory with red and ivory two tone interior, intended as a tribute to 1960s chic.
Запуск
Флорида была представлена на Парижском автосалоне 1958 года. Это небольшая машина с задним расположением двигателя, разработанная Пьетро Фруа в Carrozzeria Ghia, использовавшая платформу и двигатель седана Renault Dauphine. Флорида была выпущена в США и Канаде под названием Renault Caravelle годом позже после начала продаж в Европе.
The Floride was unveiled at the 1958 Paris Motor Show. A small rear engined design by Pietro Frua at Carrozzeria Ghia, it used the floorpan and engine of the Renault Dauphine sedan. The Floride was launched in the United States and Canada as the Renault Caravelle a year after its introduction in Europe.
Органы
Автомобиль предлагался как купе 2+2, кабриолет 2+2 и как кабриолет с откидным жестким верхом (последний представлял собой кабриолет со съемной жесткой крышей). К моменту начала поставок, в начале лета 1959 года, покупатели также могли заказать высокопроизводительную версию, разработанную Амеде Гордини, которая обеспечивала мощность SAE благодаря различным модификациям впускного коллектора и распределительного вала, а также увеличению степени сжатия с 7,6:1 до 8,0:1.
The car was offered as a 2+2 coupé, a 2+2 cabriolet and as a convertible, the latter being a cabriolet with a removable hardtop. By the time deliveries commenced, in early summer 1959, it was also possible for customers to specify a performance version, engineered by Amédée Gordini, which produced SAE by means of various modifications to the inlet manifold and camshaft, and a compression ratio raised from 7.6:1 to 8.0:1.
Трансмиссия
Мощность передавалась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних передачах. За дополнительную плату в 200 новых франков клиенты могли заказать четырехступенчатую коробку передач для немного более тяжелой версии купе. Учитывая соотношение мощности к массе автомобиля, большинство клиентов предпочитали доплачивать за четырехступенчатую коробку передач.
Power was delivered to the rear wheels via a three speed manual transmission with synchromesh on the upper two ratios. For a supplement of 200 New Francs customers could instead specify a four speed transmission on the slightly heavier coupé version of the car. Having regard to the car's power to weight ratio most customers chose to pay extra for the four speed gear box.
Производство по субподряду
Хотя дизайн был разработан итальянским ателье Frua, кузов автомобиля был изготовлен местной компанией Société des usines Chausson. Завод, расположенный на острове Сегуин посреди реки Сены, был особенно не пригоден для дальнейшего расширения. Новый завод был открыт в Флинсе в 1952 году, а второй – недалеко от Гавра в 1964 году, но ни один из них не решал проблему поиска места для сборки Floride в 1958 году. Тяжеломашинное предприятие Brissonneau et Lotz, более известное как производитель железнодорожного подвижного состава, в 1956 году выпустило небольшой спортивный кабриолет. Основанный на механической платформе Renault 4CV, купе Brissonneau был пробным проектом, и было продано всего около 200 автомобилей. Renault убедила Brissonneau отказаться от собственного автомобильного проекта и переоборудовать свои мощности для сборки Floride. Многолетний опыт Brissonneau в производстве железнодорожных локомотивов предоставил ценный опыт на операционном и кадровом уровне, а Renault внесла значительную часть инвестиций, благодаря которым в 1958 и 1959 годах основной завод Brissonneau в Креле, площадью 190 000 м², из которых 41 280 м² были крытыми, был преобразован в производственную площадку для Floride: Floride продолжала собираться Brissonneau et Lotz до прекращения производства в 1968 году. В марте 1962 года Caravelle получила новый двигатель объемом 956 куб. см, который также будет использоваться новым Renault 8 с июня. Хотя новый пятиопорный двигатель серии "Sierra" не имел общих компонентов с существующим двигателем Dauphine объемом 845 куб. см, он был концептуально очень похож: объем двигателя был выбран таким, чтобы он (незначительно) не превышал верхнюю границу налогового класса автомобилей 5CV во Франции. Максимальная мощность была увеличена до .
Although designed by Frua of Italy, the car's body was constructed locally, by the automobile body maker Société des usines Chausson, built on the Seguin island in the middle of the River Seine, was particularly ill suited to further expansion. A new plant had been opened at Flins in 1952 and a second would follow near Le Havre in 1964, but neither of these addressed the challenge of finding somewhere to assemble the Floride in 1958. The heavy engineering company of Brissonneau and Lotz, better known as a manufacturer of rolling stock for the railways, had launched a small cabriolet sports car in 1956. Based on the mechanical underpinnings of the Renault 4CV, the Brissonneau coupé had been a tentative project and only around 200 cars were sold. Renault now persuaded Brissonneau to abandon their own automobile project and adapt their facilities for assembly of the Floride. Brissonneau's long standing experience with railway locomotives provided abundant relevant experience at operational and workforce level, and Renault contributed much of the investment which during 1958 and 1959 saw the main Creil plant of Brissonneau, comprising 190,000 m2 of which 41,280 m2 were covered, transformed into a production facility for the Floride: the Floride would continue to be assembled by Brissonneau and Lotz until it was withdrawn in 1968. In March 1962, the Caravelle received a new 956 cc engine that would be also used by the new Renault 8 from June. Although the new "Sierra" series five bearing engine shared no components with the existing 845 cc Dauphine engine, it was conceptually very similar: the engine size was chosen in order to come in (slightly) below the top of the 5CV car tax band in France. Maximum power output increased to .
Коммерческий
Производство началось медленно, и в 1959 году было собрано всего 3777 автомобилей. Однако в 1960 году, после важных усовершенствований подвески "Aérostable", Renault произвел 36 156 Floride. К середине 1960-х годов "Каравелла", которая была стильно оформлена при запуске, начала выглядеть устаревшей, а снижение и отмена внутренних тарифов в рамках Общего рынка привели к обострению конкуренции во Франции среди покупателей недорогих спортивных автомобилей, особенно со стороны Италии. В период с 1966 по 1967 год годовой объем производства снизился с 4880 до 2991. В 1968 году было произведено всего 1438 автомобилей, и именно летом этого года Renault прекратил выпуск "Каравеллы".
Production got under way slowly, with only 3,777 cars completed in 1959. However, in 1960, following the important "Aérostable" suspension upgrades, Renault produced 36,156 Florides. By the mid 1960s, the Caravelle, which had been fashionably styled at launch, was looking dated, while the reduction and elimination of internal tariffs within the Common Market led to intensified competition in France for buyers of inexpensive sports cars, notably from Italy. Between 1966 and 1967, annual production tumbled from 4,880 to 2,991. During 1968, only 1,438 were produced, and it was during the summer of that year that Renault withdrew the Caravelle.