Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық темір жол инженерлік мекемесі
British railway engineering facility
Крю жұмысы – Крю қаласында орналасқан британдық темір жол инженерлік мекемесі. Бұл мекеме 1843 жылғы наурыз айында Grand Junction Railway компаниясымен ашылған болатын және ең жақсы кезеңінде 7000-ден 8000-ға дейін жұмысшыны жұмыспен қамтыды. 1980-жылдары инженерлік жұмыстардың көп бөлігі жабылды. Құрылыс алаңының көп бөлігі қайта құрылды, бірақ қалған бөліктері Alstom компаниясына тиесілі және олар басқарады. 19 ғасырдың соңында Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы Крю жұмысын Вебб Джамбо класы және құрама локомотивтер, сондай-ақ Уэйл эксперименті мен Алдын ала кластар, Боуэн Кук Клаутон сияқты көптеген танымал локомотивтерді жасау үшін пайдаланды. Атап айтқанда, Уэйлдің 1892 жылы Вебб енгізген локомотивтің негізінде жасалған 1912 жылғы жылытылған G1 класы, көп жағдайда 1964 жылға дейін, бу кезеңінің соңына таяу 1968 жылға дейін қолданылды. Бірігуден кейін, мекеме Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолына (LNWR) қарасты, ол LNWR-дың мұрагері болды. Осы кезеңде мекеме өзінің көлемі мен өнімділігінің ең жоғары деңгейіне жетті. Сэр Уильям Станиердің локомотивтері, сондай-ақ «Юбилей» және 5 4 6 0 класы, «Принцесса Рояль» және «Принцесса Коронация» 4 6 2 локомотивтері сияқты көрнекті бу машиналары жасалды. Мекемеде Британдық теміржолының «Британия 4 6 2» және «Франко Крости» қазанды 9-сыныпты жүк локомотивтері де өндірілді. 1980-жылдары мекеменің үлкен бөлігі қайта құру үшін сатылды. Мекеменің ауқымдылығына байланысты, оның өзінің ішкі тар жолды трамвай жолы – Крю жұмысы темір жолы болды, ол 1862 жылдан 1932 жылға дейін пайдаланылды.
Crewe Works is a British railway engineering facility located in the town of Crewe, Cheshire. The works, which was originally opened by the Grand Junction Railway in March 1843, employed around 7,000 to 8,000 workers at its peak. In the 1980s much of the engineering works were closed. Most of the site has been redeveloped, but the remaining parts are owned and operated by Alstom. During the late 19th century, the London and North Western Railway used Crewe Works to produce many famous locomotives such as the Webb Jumbo class and the compounds, the Whale Experiment and Precursor classes, and the Bowen Cooke Claughtons. In particular, Whale's 1912 superheated G1 Class developed from a locomotive introduced by Webb in 1892, lasted, in many cases until 1964, near the end of steam in 1968. After grouping, the works were taken over by London, Midland and Scottish Railway which was the successor to the LNWR. It was during this period that the works reached its zenith in size and output. Creating notable steam engines such as Sir William Stanier's locomotives as well as the 'Jubilee' and Class 5 4 6 0s, the 'Princess Royal' and the 'Princess Coronation' 4 6 2s. The works continued to produce engines under British Railways such as the Britannia 4 6 2s and the Franco Crosti boilered Class 9 freight locomotives. In the 1980s, a large part of the works was sold for redevelopment. Due to the scale of the works, it had its own internal narrow gauge tramway, the Crewe Works Railway, which was used from 1862 until 1932.
Гранд Джункшн темір жолы
Гранд-Джанкшн темір жолының директорлары 1840 жылы Крюде бір зауыс салуға шешім қабылдады, ал алғашқы локомотив, No. 32 «Тамерлан» 1843 жылдың қазан айында аяқталды. 1846 жылға қарай, орынға деген қажеттілік соншалыққа жетті, жүкті вагондарды жасау алдымен Эдж-Хилл және Манчестерге, содан кейін Эрлстаундағы жаңа зауысқа көшті. 1848 жылға қарай зауыста 1000-нан астам адам жұмыс істеді және аптасына бір локомотив өндірілді.
The directors of the Grand Junction Railway determined to construct a works on a site at Crewe in 1840 with the first locomotive, No. 32Tamerlane completed in October 1843. By 1846, the demand for space was such that wagon building was moved, first to Edge Hill and Manchester, then to a new works at Earlestown. By 1848, the works employed over 1,000 producing one locomotive a week.
Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы
1845 жылы Ливерпуль және Манчестер темір жолы Гранд-Джанкшнмен біріктірілді. Олар өз кезегінде 1846 жылы Лондон және Бирмингем темір жолымен және Манчестер және Бирмингем темір жолымен бірігіп, Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолын (LNWR) құрды. Төрт темір жолдың әрқайсының өз шеберханалары болды, бірақ уақыт өте келе локомотивтерді жасау Крюде шоғырландырылды. 1857 жылы Джон Рамсботом локомотивтерді басқарушы болып тағайындалды. Ол бұрынғыда алғашқы сенімді қауіпсіздік клапанын және рельстер арасындағы суды жинауға арналған су жинағышты ойлап тапқан болатын. Ол құралдар мен бөлшектердің дәлдігін және алмастырылатындығын жақсартты. 1862 жылы локомотивтерді жөндеу жұмысы Вулвертоннан Крюге көшірілді. Вулвертон вагондар жасау орталығына айналды, ал вагон жасау Ерлстаунға шоғырландырылды. 1853 жылы Крюде өздерінің шойын зауытын ашып, рельстерді өндіруді бастады, ал 1864 жылы болат өндіру үшін Бессемер конвертерін орнатты. 1868 жылы олар алғаш рет өнеркәсіптік ауқымда ашық ошақ пештерін пайдаланды. Сонымен қатар, өздерінің кірпіш зауытын да салды. Кейіннен зауыт екі электр доғалық пешпен жабдықталды. Өндіріс үнемі өсіп, Ланкашир және Йоркшир темір жолына он 2-4-0 және сексен алты 0-6-0 локомотивін сатқаннан кейін, 1876 жылы жеке меншік кәсіпорындар темір жолдың тек өзінің қажеттіліктерін ғана өндіруіне тыйым салатын сот шешімі шығарды. Бұл шешім 1969 жылы British Rail Engineering Limited құрылғанға дейін күшінде болды. 1920 жылға қарай Крю зауыты нашар жоспарланған, тоғыз бөлек монтаждау цехтары бар мекемеге айналды, олардың төртеуі тек кішкентай локомотивтерді жөндеуге ғана қолданылды. LNWR жаңа, үлкен монтаждау цехын салу жоспарларын бекітті, бірақ олар кейін LMS тарапынан қайта қаралып, іске асырылды.
In 1845, the Liverpool and Manchester Railway was merged with the Grand Junction. These, in turn, merged in 1846, with the London and Birmingham Railway and the Manchester and Birmingham Railway to form the London and North Western Railway (LNWR). All four had their own workshops but, in time, locomotive building was concentrated at Crewe. In 1857, John Ramsbottom became Locomotive Superintendent. He had previously invented the first reliable safety valve and the scoop for picking up water from troughs between the tracks. He went on to improve the precision and interchangeability of tools and components. In 1862, locomotive work was transferred from Wolverton. Wolverton became the carriage works, while wagon building was concentrated at Earlestown. In 1853, Crewe had begun to make its own wrought iron and roll its own rails, and in 1864 installed a Bessemer converter for manufacturing steel. In 1868 it became the first place to use open hearth furnaces on an industrial scale. It also built its own brickworks. Later the works was fitted with two electric arc furnaces. Production increased steadily and, with the sale to the Lancashire and Yorkshire Railway of ten 2 4 0 and eighty six 0 6 0 locomotives, privately owned manufacturers took out an injunction in 1876 to restrain the railway from producing anything but its own needs. This remained in force until British Rail Engineering Limited was established in 1969. By 1920 Crewe Works had grown into a poorly laid out establishment with nine separate erecting shops, four of which could only handle smaller locomotives, and the LNWR sanctioned plans for a new large erecting shop which placed on hold until revised and implemented later by the LMS.
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы
LNWR 1923 жылы Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолына (LMS) қосылғанда, оның жолаушылар локомотивтері бұрынғы Мидленд темір жолының локомотивтеріне қарағанда көлеңкеде қалды, олар жеңіл, жылдам және үнемі қызмет көрсетті. Қозғалыс қарқыны артқан сайын, ұзын пойызды тартуға және оларға жеткілікті қуат беруге қабілетті локомотивтер қажет болды. 1932 жылы Уильям Станиер бас инженер-механик болып тағайындалды және өндірісті ұйымдастыруға кірісті. Крю ауыр локомотивтерді жасауда тәжірибелі болғандықтан және өз болат қорыту зауыты болғандықтан, ол оны өндірістің негізгі орны ретінде таңдады. Одан кейін «Принцессалар» мен «Герцогинялар», сондай-ақ «Юбилейлер» мен «Қара бестіктер» жасалды. Крю LMS үшін барлық жаңа қазандықтарды, сондай-ақ ауыр соққыға төтеп беретін штампталған және құйылған бөлшектерді өндірді. Ол сонымен қатар теміржол және басқа да құрылыстарға арналған ауыр болат компоненттерін де жасады. 1935 жылы LMS Princess Royal классы локомотивінің құрылысы туралы «No. 6207; Аса ірі болаттан» атты деректі фильмі осы зауытта түсірілді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Крю армия үшін 150-ден астам «Ковентер» танктарын шығарды.
When the LNWR became part of the London, Midland and Scottish Railway (LMS) in 1923, its passenger locomotives were eclipsed by those of the former Midland Railway, which offered light, fast and frequent services. As traffic density increased, there was a need for longer trains and more powerful locomotives to haul them. In 1932, William Stanier became Chief Mechanical Engineer and set out to rationalise production. Since Crewe had experience with heavier locomotives and had its own steel making facilities, he chose it as his main production location. There followed the Princesses and Duchesses, along with the Jubilees and the "Black Fives". Crewe produced all the new boilers for the LMS, and all heavy drop stampings and forgings. It also produced most of the heavy steel components for the track and other structures. The 1935 documentary No. 6207; A Study in Steel about the construction of an LMS Princess Royal Class engine was filmed at the works. During World War II, Crewe produced over 150 Covenanter tanks for the army.
Британдық теміржол
1948 жылы Британдық теміржолы (BR) құрылғаннан кейін Роберт Риддлс BR стандартты сыныптарын енгізді, ал Крю Британия және Клан аралас қозғалтқыштарын, сондай-ақ 9-сыныпты жүк локомотивтерін жасады. Крюде салынған соңғы бу локомотиві, 9-сыныптың 92250 нөмірі, 1958 жылдың желтоқсан айында аяқталды. Крю зауыты барлығы 7331 бу локомотиві жасады. 1959 жылы аяқталған D5030 дизельдік локомотивімен дизель өндірісі басталды. Крю зауытында салынған соңғы дизельдік локомотивтер 56-сынып болды, соңғысы 1984 жылы, ал соңғы электрлік локомотивтер 91-сынып болды, соңғысы 1991 жылы аяқталды.
After British Railways (BR) was formed in 1948, Robert Riddles introduced the BR standard classes, and Crewe built Britannia and Clan mixed traffic engines and some of the Class 9 freight locomotives. The last steam locomotive built at Crewe, Class 9 number 92250, was completed in December 1958. Crewe Works built 7,331 steam locomotives. Diesel production commenced, with D5030 the first main line example completed in 1959. The final diesel locomotives built at Crewe Works were the Class 56 with the last completed in 1984, while the final class of electric locomotives were the Class 91 with the last completed in 1991.
Қазіргі заманғы меншік
Crewe Works 1969 жылы бұрынғы BR Workshops жеке бизнес ретінде құрылғаннан кейін British Rail Engineering Limited-тің бір бөлігі болды және 1989 жылы жекешелендірілді. 1980 жылдардың ортасында Crewe Works алаңының көп бөлігі тазартылып, ірі қайта құру үшін сатылды. Осы кезеңде British Rail Engineering Limited компаниясы ASEA Brown Boveri компаниясына сатылды, ол 1996 жылы Daimler Benz компаниясымен бірігіп Adtranz компаниясын құрды. 2001 жылы Adtranz компаниясын Bombardier сатып алды. 2021 жылдың қаңтар айында Bombardier Transportation компаниясы Alstom компаниясына сатылуының нәтижесінде зауыт Alstom UK & Ireland компаниясының құрамына енді. Өз өркендеген кезеңінде Crewe Works 7,000-ден 8,000-ға дейін адамды жұмыспен қамтыды; 2005 жылы оның құрамында 1,000-нан аз адам қалды, ал сол жылдың қараша айында тағы 270 адам жұмыстан босатылды, сондай-ақ одан әрі қысқартулар немесе тіпті жабылу мүмкіндігі де болды. Қазіргі жұмыстардың басым бөлігі жалпы техникалық қызмет көрсетуге және ауыр зақымдалған құрамды тексеруге бағытталған. Зауыттың бұрынғы алаңының көп бөлігі сатылып, қазіргі таңда супермаркет, демалыс паркі және үлкен жаңа медициналық орталық орналасқан. 2019 жылы Crewe Works-тің тағы бір бөлігі жаңа тұрғын үйлер салу үшін бұзылды. 2021 жылдың желтоқсанында HS2 жылжымалы құрамдарын жеткізу келісімі Hitachi Rail және Alstom серіктестігіне берілді. Alstom компаниясының 54 пойызды өндірудегі үлесі Derby Litchurch Lane және Crewe зауыттарында жүзеге асырылады. Дөңгелек жиынтығы орналасқан барлық bogies Alstom компаниясының Crewe зауытында жиналады және күтіледі. Өндіріс 2025 жылы басталуы күтілуде.
Crewe Works became a part of British Rail Engineering Limited when the former BR Workshops were set up as a separate business in 1969 and was privatised in 1989. In the mid 1980s, much of the Crewe Works site was cleared and sold for major redevelopment. Around this time, British Rail Engineering Limited was sold to ASEA Brown Boveri, which merged with Daimler Benz in 1996 to form Adtranz. Adtranz was itself taken over by Bombardier in 2001. Via the sale of Bombardier Transportation to Alstom in January 2021 the plant became part of Alstom UK & Ireland. At its height, Crewe Works employed between 7,000 and 8,000 people; in 2005 fewer than 1,000 remained on site, with a further 270 redundancies announced in November of that year and more cutbacks or even closure possible. Current work is largely focused on general maintenance and the inspection of seriously damaged stock. Much of the site once occupied by the works has been sold off and is now occupied by a supermarket, leisure park and a large new health centre. In 2019 another part of Crewe Works was demolished for a new housing estate. In December 2021 the contract for delivery of HS2 rolling stock was awarded to a partnership between Hitachi Rail and Alstom. Alstom's share in manufacturing of the 54 trains will take place at Derby Litchurch Lane Works and Crewe Works. All the bogies, which house the wheelsets, will be both assembled and maintained at Alstom's Crewe facility. Manufacturing is expected to start in 2025.
Апаттар мен оқиғалар
17 мамыр 1923 ж. 15 жастағы Фрэнк Никсон жолдан өтіп бара жатқанда, құрама цехына итермеленген локомотивтің тендері оны қағып кетті. Құтылуға тырысқанымен, ол құлап, дөңгелек астына түсіп, салдарынан Никсон екі аяғынан айырылды.
17 May 1923; Frank Nixon, 15, was crossing the line when he was hit by a tender that was being shunted to the erecting shop; despite making a desperate effort to get clear he fell and was run over by a wheel, the incident resulted in Nixon losing both his legs.