Введение
Британское железнодорожное инженерное предприятие
Crewe Works – это британское железнодорожное инженерное предприятие, расположенное в городе Крю, графство Чешир. Предприятие, первоначально открытое Grand Junction Railway в марте 1843 года, в период расцвета насчитывало около 7000–8000 рабочих. В 1980-х годах большая часть инженерных цехов была закрыта. Большая часть территории была застроена заново, но оставшиеся участки принадлежат и управляются компанией Alstom. В конце XIX века Лондонская и Северо-Западная железная дорога использовала Crewe Works для производства многих знаменитых локомотивов, таких как локомотивы класса Webb Jumbo, соединительные локомотивы, классы Whale Experiment и Precursor, а также Bowen Cooke Claughtons. В частности, перегретый локомотив класса G1, разработанный Whale в 1912 году на основе локомотива, представленного Webb в 1892 году, во многих случаях эксплуатировался до 1964 года, незадолго до окончания эпохи паровозов в 1968 году. После объединения предприятие перешло под управление Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги, которая являлась правопреемницей LNWR. В этот период предприятие достигло пика своей величины и производительности. Здесь создавались известные паровозы, такие как локомотивы, разработанные сэром Уильямом Станиером, а также локомотивы классов "Jubilee" и "5 4 6 0", "Princess Royal" и "Princess Coronation" 4 6 2. Предприятие продолжало производить локомотивы для British Railways, такие как Britannia 4 6 2 и грузовые локомотивы класса 9 с котлами Franco Crosti. В 1980-х годах значительная часть предприятия была продана для застройки. Ввиду масштаба предприятия, оно имело собственную узкоколейную трамвайную сеть – Crewe Works Railway, которая использовалась с 1862 по 1932 год.
Железная дорога Гранд-Джанкшн
Директора Grand Junction Railway приняли решение о строительстве мастерских на участке в Крю в 1840 году, и первый локомотив, № 32 «Тамерлан», был завершен в октябре 1843 года. К 1846 году потребность в площадях возросла настолько, что производство вагонов было перенесено сначала в Эдж-Хилл и Манчестер, а затем – на новый завод в Эрлстаун. К 1848 году на мастерских работало более 1000 человек, производя один локомотив в неделю.
Лондонская и Северо-Западная железная дорога
В 1845 году Ливерпульская и Манчестерская железная дорога была объединена с Гранд-Джанкшн. В 1846 году они объединились с Лондонской и Бирмингемской железной дорогой и Манчестерской и Бирмингемской железной дорогой, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). Все четыре железные дороги имели собственные мастерские, но со временем производство локомотивов было сосредоточено в Крю. В 1857 году Джон Рамсботтом стал главным инженером по локомотивам. Ранее он изобрел первый надежный предохранительный клапан и водоподъемник для забора воды из желобов между рельсами. Он продолжил совершенствовать точность и взаимозаменяемость инструментов и деталей. В 1862 году работы по ремонту локомотивов были перенесены из Вулвертона. Вулвертон стал вагоностроительным заводом, а производство товарных вагонов было сосредоточено в Эрлстауне. В 1853 году Крю начал самостоятельно производить кованое железо и прокатывать рельсы, а в 1864 году установил бессемеровский конвертер для производства стали. В 1868 году здесь впервые в промышленных масштабах были использованы мартеновские печи. Также был построен собственный кирпичный завод. Позже на заводе были установлены две электрические дуговые печи. Производство неуклонно росло, и после продажи железной дороге Ланкашир и Йоркшир десяти локомотивов типа 2-4-0 и восьмидесяти шести локомотивов типа 0-6-0, частные производители в 1876 году получили судебный запрет, ограничивающий производство на железной дороге только собственными потребностями. Этот запрет действовал до основания компании British Rail Engineering Limited в 1969 году. К 1920 году Крю-Уоркс превратился в плохо спланированное предприятие с девятью отдельными сборочными цехами, четыре из которых могли обслуживать только небольшие локомотивы. LNWR одобрила планы строительства нового большого сборочного цеха, реализация которых была приостановлена и возобновлена позднее компанией LMS.
Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога
Когда LNWR вошла в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) в 1923 году, её пассажирские локомотивы отошли на второй план по сравнению с локомотивами бывшей Мидлендской железной дороги, которая обеспечивала лёгкое, быстрое и частое сообщение. С ростом интенсивности движения возникла потребность в более длинных поездах и более мощных локомотивах для их тяги. В 1932 году Уильям Станиер был назначен главным инженером-механиком и приступил к рационализации производства. Поскольку Крю обладал опытом работы с более тяжёлыми локомотивами и имел собственные сталелитейные мощности, он выбрал его в качестве основного производственного центра. За этим последовали локомотивы серий "Принцессы" и "Герцогини", а также "Юбилейные" и "Чёрные пятерки". Крю производил все новые котлы для LMS, а также все тяжёлые штампованные и кованые детали. Кроме того, он производил большинство тяжёлых стальных компонентов для железнодорожного полотна и других сооружений. В 1935 году на заводе был снят документальный фильм No. 6207; A Study in Steel о строительстве локомотива LMS класса Princess Royal. Во время Второй мировой войны Крю изготовил более 150 танков "Covenanter" для армии.
Британские железные дороги
После образования Британской железной дороги (BR) в 1948 году Роберт Риддлс представил стандартные типы локомотивов BR, а завод в Крю построил локомотивы смешанного типа Britannia и Clan, а также часть грузовых локомотивов класса 9. Последний паровоз, построенный в Крю, номер 92250, был завершен в декабре 1958 года. Завод Крю-Уоркс построил 7331 паровоз. Началось производство дизельных локомотивов, первым образцом для основной линии стал D5030, завершенный в 1959 году. Последними дизельными локомотивами, построенными на заводе Крю, были локомотивы класса 56, последний из которых был завершен в 1984 году, а последним классом электрических локомотивов стал класс 91, последний из которых был завершен в 1991 году.
Современная собственность
Crewe Works стал частью British Rail Engineering Limited, когда бывшие BR Workshops были выделены в отдельное предприятие в 1969 году и приватизированы в 1989 году. В середине 1980-х годов большая часть территории Crewe Works была расчищена и продана для масштабной застройки. Примерно в это же время British Rail Engineering Limited была продана ASEA Brown Boveri, которая в 1996 году объединилась с Daimler Benz, образовав Adtranz. В 2001 году Adtranz была приобретена Bombardier. В январе 2021 года, в результате продажи Bombardier Transportation компании Alstom, завод вошел в состав Alstom UK & Ireland. В период расцвета на Crewe Works работало от 7000 до 8000 человек; к 2005 году на территории осталось менее 1000 сотрудников, а в ноябре того же года было объявлено о сокращении еще 270 рабочих мест, с возможными дальнейшими сокращениями или даже закрытием. В настоящее время работы в основном связаны с общим техническим обслуживанием и осмотром серьезно поврежденного подвижного состава. Большая часть территории, ранее занимавшая завод, была продана и теперь занята супермаркетом, парком отдыха и крупным новым медицинским центром. В 2019 году еще одна часть Crewe Works была снесена для строительства нового жилого комплекса. В декабре 2021 года контракт на поставку подвижного состава для HS2 был заключен с консорциумом Hitachi Rail и Alstom. Доля Alstom в производстве 54 поездов будет осуществляться на заводах Derby Litchurch Lane Works и Crewe Works. Все тележки, в которых размещаются колесные пары, будут собираться и обслуживаться на предприятии Alstom в Крю. Начало производства ожидается в 2025 году.
Аварии и инциденты
17 мая 1923 года, Фрэнк Никсон, 15 лет, переходил железнодорожные пути, когда его сбил маневровый локомотив, направлявшийся к сборочному цеху. Несмотря на отчаянные попытки уклониться, он упал и был переезжен колесом, в результате чего Никсон потерял обе ноги.