Messerschmitt KR175: Негізгі деректер мен даму тарихы
Messerschmitt KR175
Messerschmitt KR175: 1952 жылы жасалған неміс мотоколяскасы. Fend Flitzer негізінде құрастырылған, RSM компаниясымен өндірілген. Тарихы мен модификациялары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Тарих
Мессершмиттке ұшақтар жасауға уақытша рұқсат берілмегендіктен, ол өзінің ресурстарын басқа өнімдерді өндіруге жұмылдырды. 1952 жылы Фенд компаниясы шағын моторлық көліктер жасау туралы идеямен Мессершмиттке жүгінді. Бұл көліктер оның Fend Flitzer мүгедектерге арналған арбасына негізделген еді. Мессершмиттің Регенсбург зауытында өндіріске енгізілген Фендтің алғашқы көлігі KR175 болды (прототиптері FK150 – Fend Kabinenroller 150, 150 см³ F&S қозғалтқышымен жабдықталған). Көлікте Мессершмиттің атауы мен логотипі пайдаланылғанмен, өндіріс пен сатуды жүзеге асыру үшін Regensburger Stahl und Metallbau GmbH (RSM) деген жеке компания құрылды. Алғашқы KR175 көліктерінде бірнеше мәселелер туындады, нәтижесінде 1953 жылдың ақпан және маусым айлары арасында өндіріс басталғаннан кейін 70 конструкторлық өзгеріс енгізілді. KR200, сырт көрінісі жағынан KR175-ке өте ұқсас болғанымен, көптеген негізгі өзгерістермен жабдықталған және 1955 жылы оны алмастырды.
Messerschmitt, temporarily not allowed to manufacture aircraft, had turned its resources to producing other products. In 1952, Fend approached Messerschmitt with the idea of manufacturing small motor vehicles. These were based on his Fend Flitzer invalid carriage. The first of Fend's vehicles to enter production at Messerschmitt's Regensburg factory was the KR175 (prototypes had been designated FK150 Fend Kabinenroller 150 with a 150cc F&S engine) While the Messerschmitt name and insignia were used on the car, a separate company, incorporated as Regensburger Stahl und Metallbau GmbH (RSM), was created to manufacture and market the vehicle. There were several problems with the first KR175s to be built, resulting in 70 design modifications between the beginning of production in February and June 1953. The KR200, although superficially very similar was developed from the KR175 but with many fundamental changes, replaced it in 1955.
Ерекшеліктері
Кабинароллер платформасына негізделген KR175 тандемдік орындықтарға жоғары және оңға қарай ашылатын люк арқылы кіруге болатын. KR175-тің стандартты нұсқасында үлкен плексиглас күмбезінен жасалған шатыры болды, алдыңғы бөлігінде кішкентай, жалпақ шыныдан жасалған алдыңғы әйнек үшін ойық, ал екі жағында жылжымалы терезелердің рамалары үшін ойықтар бар. "Спортстер" моделі күмбез бен терезелерсіз, тек алдыңғы әйнегімен ғана қол жетімді болды. Алғашқы үлгілерде алдыңғы әйнекті тазалау құралы қолмен басқарылды. Алдыңғы қанаттарында дөңгелектерге арналған ойықтар болған жоқ.
Being based on the Kabinenroller platform, the KR175 had tandem seating accessed by a hatch that opened upward and to the right. The standard version of the KR175's hatch had a canopy made from a large Plexiglas dome with a cutout at the front for a small, flat glass windshield and a cutout on either side for the frames for the sliding windows. A "sportster" model was available without the dome or the windows, with only the windshield attached. On early models, the windshield wiper was manually operated. The front fenders did not have wheel cutouts.
Қозғалтқыш пен беріліс
KR175 Fichtel & Sachs ауамен салқындатылған екі такты бір цилиндрлі қозғалтқышымен жүрді, ол артқы дөңгелектің алдында, жолаушы орындығының тікелей артында орналасқан. Қозғалтқышты стандартты түрде тарту арқылы қосуға болады, бірақ электрлік стартер опциясы да қарастырылған. 1954 жылы электрлік стартер стандартты жабдыққа кірді. Трансмиссиясы төрт жылдамдықты, синхронизацияланбаған және кері бақылаусыз, реттік, нақты тоқтау типінде болды.
The KR175 ran on a Fichtel & Sachs air cooled single cylinder two stroke engine centrally positioned in front of the rear wheel, just behind the passenger's seat. The engine was started with a pull rope as standard, but there was an option of an electric starter. The electric starter became standard in 1954. The transmission was a sequential, positive stop type with four speeds and no synchronization nor reverse gear.
Бақылау
KR175 стандартты Kabinenroller рульдік жүйесін пайдаланды, рульдік штанга тікелей алдыңғы дөңгелектердің рульдік таяқшаларына қосылды, бұл өте тікелей реакцияны қамтамасыз етті, ол кішкентай, нақты әрекеттерге ең қолайлы болды. KR175 рульдік штангасы құбырлы болаттан жасалған. Кокпиттың оң жағындағы жылдамдық қоробкасының рычагында қосқышты басқаруға арналған қосымша рычаг болды. Газды жылдамдату сол жақ рульдегі тұтқамен басқарылды. Автомобильдегі жалғыз педаль – аяқ тежегіш педалі – үш дөңгелекті де кабельдер арқылы механикалық түрде тежеді. Қол тежегіш рычагы да осылай жұмыс істеді. 1954 жылы қосқыш тұтқасы педальмен ауыстырылды.
The KR175 used the standard Kabinenroller steering system, with a steering bar connected directly to the track rods of the front wheels, providing an extremely direct response best suited to small, measured inputs. The KR175's steering bar was made from tubular steel. The gearshift lever, on the right side of the cockpit, had a secondary lever on it which operated the clutch. The throttle was operated by a twist grip on the left handlebar. The foot brake pedal, which was the only pedal in the car, operated brakes on all three wheels mechanically, using cables. The handbrake lever operated similarly. In 1954, the clutch lever was replaced by a pedal.
MI-VAL Мивалино
Италиялық мотоцикл өндіруші Metalmeccanica Italiana Valtrompia s.p.a., MI VAL тауар маркасын шығарушы, Италияның Брешиа қаласында KR175 модельдерін құрастырды. Олар Мессершмиттен импортталған компоненттерді пайдаланды, бірақ өздерінің екі тактылі қозғалтқыштарын орнатты. Бұл көліктер MI VAL Mivalino деп сатылды.
Italian motorcycle manufacturer Metalmeccanica Italiana Valtrompia s. p. a., makers of the brand MI VAL, assembled KR175s in Brescia, Italy, using components imported from Messerschmitt but with their own two stroke engine installed. These cars were sold as the MI VAL Mivalino.