Мессершмитт KR175: история создания микроавтомобиля после запрета на авиастроение. Мотоколяска Fend Flitzer стала основой для уникального дизайна и конструкции.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
История
Мессершмитт, которому временно запретили производство самолетов, направил свои ресурсы на выпуск других изделий. В 1952 году Фенд обратился к Мессершмитту с предложением производить небольшие моторизованные транспортные средства. Они были созданы на базе его инвалидной коляски Fend Flitzer. Первым автомобилем Фенда, запущенным в производство на заводе Мессершмитта в Регенсбурге, стал KR175 (прототипы обозначались как FK150 – Fend Kabinenroller 150 с двигателем F&S объемом 150 куб. см). Несмотря на использование имени и эмблемы Мессершмитта на автомобиле, для производства и сбыта транспортного средства была создана отдельная компания, зарегистрированная как Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH (RSM). Первые KR175 имели ряд недостатков, что привело к 70 изменениям в конструкции в период с февраля по июнь 1953 года, когда началось производство. KR200, хотя и выглядел очень похоже, был разработан на базе KR175, но с множеством принципиальных изменений и заменил его в 1955 году.
Messerschmitt, temporarily not allowed to manufacture aircraft, had turned its resources to producing other products. In 1952, Fend approached Messerschmitt with the idea of manufacturing small motor vehicles. These were based on his Fend Flitzer invalid carriage. The first of Fend's vehicles to enter production at Messerschmitt's Regensburg factory was the KR175 (prototypes had been designated FK150 Fend Kabinenroller 150 with a 150cc F&S engine) While the Messerschmitt name and insignia were used on the car, a separate company, incorporated as Regensburger Stahl und Metallbau GmbH (RSM), was created to manufacture and market the vehicle. There were several problems with the first KR175s to be built, resulting in 70 design modifications between the beginning of production in February and June 1953. The KR200, although superficially very similar was developed from the KR175 but with many fundamental changes, replaced it in 1955.
Особенности
Будучи основанным на платформе Kabinenroller, KR175 имел тандемное сиденье, доступ к которому осуществлялся через люк, открывавшийся вверх и вправо. Стандартная версия люка KR175 была оснащена навесом в виде большого купола из плексигласа с прорезью спереди для небольшого плоского лобового стекла и прорезями по бокам для рамок раздвижных окон. Модель "спортстер" предлагалась без купола и окон, только с установленным лобовым стеклом. На ранних моделях стеклоочиститель приводился в действие вручную. Передние крылья не имели отверстий для колес.
Being based on the Kabinenroller platform, the KR175 had tandem seating accessed by a hatch that opened upward and to the right. The standard version of the KR175's hatch had a canopy made from a large Plexiglas dome with a cutout at the front for a small, flat glass windshield and a cutout on either side for the frames for the sliding windows. A "sportster" model was available without the dome or the windows, with only the windshield attached. On early models, the windshield wiper was manually operated. The front fenders did not have wheel cutouts.
Двигатель и трансмиссия
KR175 работал на одноцилиндровом двухтактном двигателе Fichtel & Sachs с воздушным охлаждением, расположенном центрально перед задним колесом, сразу за пассажирским сиденьем. Двигатель запускался с помощью пускового шнура в стандартной комплектации, но была доступна опция электростартера. Электростартер стал стандартным в 1954 году. Трансмиссия была последовательного типа с четким фиксатором, имела четыре скорости и не предусматривала синхронизаторов или задней передачи.
The KR175 ran on a Fichtel & Sachs air cooled single cylinder two stroke engine centrally positioned in front of the rear wheel, just behind the passenger's seat. The engine was started with a pull rope as standard, but there was an option of an electric starter. The electric starter became standard in 1954. The transmission was a sequential, positive stop type with four speeds and no synchronization nor reverse gear.
Контроль
KR175 использовал стандартную систему рулевого управления Kabinenroller, с рулевой стрелкой, соединенной непосредственно с рулевыми тягами передних колес, обеспечивая чрезвычайно прямую реакцию, оптимальную для небольших и точных движений. Рулевая стрелка KR175 была изготовлена из трубчатой стали. Рычаг переключения передач, расположенный справа в кабине, имел дополнительный рычаг для управления сцеплением. Газ регулировался поворотной рукояткой на левом руле. Педаль тормоза, единственная педаль в автомобиле, механически воздействовала на тормоза всех трех колес посредством тросов. Рычаг ручного тормоза работал аналогичным образом. В 1954 году рычаг сцепления был заменен педалью.
The KR175 used the standard Kabinenroller steering system, with a steering bar connected directly to the track rods of the front wheels, providing an extremely direct response best suited to small, measured inputs. The KR175's steering bar was made from tubular steel. The gearshift lever, on the right side of the cockpit, had a secondary lever on it which operated the clutch. The throttle was operated by a twist grip on the left handlebar. The foot brake pedal, which was the only pedal in the car, operated brakes on all three wheels mechanically, using cables. The handbrake lever operated similarly. In 1954, the clutch lever was replaced by a pedal.
Ми-Валь Мивалино
Итальянский производитель мотоциклов Metalmeccanica Italiana Valtrompia s. p. a., производитель марки MI VAL, собирал KR175 в Брешии, Италия, используя компоненты, импортированные из Messerschmitt, но с установленным собственным двухтактным двигателем. Эти автомобили продавались под названием MI VAL Mivalino.
Italian motorcycle manufacturer Metalmeccanica Italiana Valtrompia s. p. a., makers of the brand MI VAL, assembled KR175s in Brescia, Italy, using components imported from Messerschmitt but with their own two stroke engine installed. These cars were sold as the MI VAL Mivalino.