Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шелсли Уолш Speed Hill Climb – Англияның Ворстершир графтығындағы Шелсли Уолшта Мидленд Автомобиль Клубы (MAC) ұйымдастырған төбеге жылдам көтерілу жарысы. Бұл әлемдегі ең көне автоспорттық жарыстардың бірі және 1905 жылы алғаш рет өткізілгеннен бері үздіксіз (соғыс жылдарын қоспағанда) өз бастапқы трассасында өткізілген ең көне жарыс. Алғашқы жарыс трассасының ұзындығы 992 ярд (907 м) болған, бірақ 1907 жылы ол 1000 ярд (914 м) деп стандартталды, және осы ұзындығы бүгінгі күнге дейін сақталған. Шелсли Уолш – Ұлыбританияда өткізілетін қазіргі төбеге көтерілу жарыстарының стандарттарымен салыстырғанда едәуір тік трасса. Оның ұзындығы бойында 100 метрге дейін көтеріледі, орташа еңіс бұрышы 1:9.14 (10.9%), ал ең тік бөлігі 1:6.24 (16%) құрайды. Бұл Шелслиді қуаттың маңызды рөл атқаратын төбеге айналдырады, сондай-ақ ең қуатты машиналар мен қалғандары арасындағы уақыт айырмашылығы басқа көптеген жарыс алаңдарына қарағанда зор. Ол сонымен қатар тар, кейбір жерлерінде ені 3.66 метрден аспайды.
The Shelsley Walsh Speed Hill Climb is a hillclimb in Shelsley Walsh, Worcestershire, England, organised by the Midland Automobile Club (MAC). It is one of the oldest motorsport events in the world, and is the oldest to have been staged continuously (wartime excepted) on its original course, first having been run in 1905. On that first occasion, the course was 992 yards (907 m) in length, but in 1907 it was standardised at 1000 yards (914 m), the length it remains today. Shelsley Walsh is a notably steep course by the standards of today's hillclimbs held in the United Kingdom. It rises 328 feet (100 m) during its length, for an average gradient of 1 in 9.14 (10.9%), with the steepest section being as much as 1 in 6.24 (16%). This makes Shelsley a hill on which power is important, and on which the gap in times between the most powerful cars and the rest is greater than at many other venues. It is also narrow, being no more than 12 feet (3.66 m) wide at some points.
Алғашқы жылдар
1905 жылы 12 тамызда өткен алғашқы жарыстың жеңімпазы Эрнест Инстон (35 ат күші бар Даймлер) болды. Ол орташа жылдамдығы сағатына 26,15 миль (сағатына 42,08 километр) болатын 77,6 секундтық нәтижемен дөңгелекке көтерілу рекордын орнатты. Алайда, сол кезде дөңгелекке көтерілу жарыстары жылдамдықпен ғана емес, күшке негізделген формула бойынша бағаланатын. 20 немесе одан жоғары ат күші бар автомобильдер міндетті түрде төрт орындық болуы және жолаушыларды тасымалдауы керек еді. Барлық автомобильдер толық жабдықталған және жолаушылармен толы болуы тиіс еді. Жеңімпазды анықтау үшін автомобильдің секундпен өлшенген уақыты ат күшіне көбейтіліп, содан кейін жалпы салмағына (жүргізушінің, жолаушылардың және қосымша салмақтың салмағын қоса алғанда) бөлінетін еді. Сондай-ақ, автомобиль дөңгелекке көтеріле ала ма деген мәселе де болды. Осы жылдары жүргізушілердің уақыты көрермендерге хабарланбады.
The winner of the first event, held on Saturday 12 August 1905, was Ernest Instone (35 hp Daimler), who established the hill record by recording a time of 77.6 seconds for an average speed of 26.15 mph (42.08 km/h). However, at that time hillclimbs were not strictly speed events at all, performances being rated in terms of a formula based on power and cars of 20 hp or more being required to be four seaters and to carry passengers. All cars were required to carry full touring trim and a full load of passengers. The winner was calculated by multiplying the car's time in seconds by the horsepower, and then divided by the total weight (including the weight of the driver and passengers and any ballast). There was also the question of whether a particular car would make it up the hill at all. In these early years, drivers' times were not announced to spectators.
Шелсли Уолш 1905 жылдан 1912 жылға дейінгі жеңімпаздары
ЖылКүніЖеңімпаз Формуласы Жүргізуші (көлігі) Ең жылдам жүргізуші (көлігі) Уақыт (секундтар) 190512 тамызG. Ф. Хит (Де Дион) Е. М. С. Инстон (Даймлер) 77.6190616 маусымT. У. Хазбенд (Алдейс) Ф. А. Колеман (Уайт) 80.6190714 шілдеT. У. Боуэн (Талбот) Дж. Э. Хаттон (Берлиет) 67.21908P. С. Киднер (Воксхолл) С. Ф. Эдж (Напиер) 65.41909P. С. Киднер (Воксхолл) H. С. Холдер (Даймлер) 68.41910R. Лисл (Стар) О. С. Томпсон (Остин) 70.21911 10 маусым К. Киднер (Воксхолл) Х. К. Холдер (Даймлер) 63.41912 22 маусым Ч. Бианки (Кросли) Дж. Хиггинсон (Ла Буир) 68.8
YearDateWinner on Formula Driver (Make)Fastest Time Driver (Make)Time (seconds)190512 AugustG. F. Heath (De Dion)E. M. C. Instone (Daimler)77.6190616 JuneT. W. Husband (Alldays)F. A. Coleman (White)80.6190714 JulyT. W. Bowen (Talbot)J. E. Hutton (Berliet)67.21908P. C. Kidner (Vauxhall)S. F. Edge (Napier)65.41909P. C. Kidner (Vauxhall) H. C. Holder (Daimler)68.41910R. Lisle (Star)O. S. Thompson (Austin)70.21911 10 JuneP. C. Kidner (Vauxhall)H. C. Holder (Daimler) 63.41912 22 JuneC. Bianchi (Crossley) J. Higginson (La Buire)68.8