6024 King Edward I локомотиві: тарихы, қайта жаңарту, басты жолдардағы жүрісі. 1930-1962 жылдардағы GWR және British Railways экспресс пойыздары. Қазіргі күйі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Антик британдық бу локомотиві
Antique British steam locomotive
6024 Король Эдуард I – 1930 жылдан 1962 жылға дейін Ұлы Батыс темір жолы (GWR) және кейіннен Британ темір жолы экспресс жолаушылар тасымалдарын жүзеге асырған 6000 класты бу локомотиві. Қызметтен алынғаннан кейін Оңтүстік Уэльстегі Барридегі Вудэм Бразерс металл кәдеге жарату орталығына жіберілді, онда ол сақтау үшін сатып алынғанша бірнеше жыл тұрды. 1989 жылы қайта буға қосылды және содан бері магистральдық желіде жүруге сертификатталды. Қазіргі уақытта локомотив 10 жыл сайын күрделі жөндеуден өтіп, магистральдық желіде жұмыс істеуге дайындықтан өтуде.
6024 King Edward I is a preserved Great Western Railway (GWR) 6000 Class steam locomotive operated from 1930 to 1962 by the Great Western Railway and latterly British Railways hauling express passenger services. After withdrawal, it was sent to Woodham Brothers scrapyard in Barry, South Wales, where it remained for a number of years before being bought for preservation. It returned to steam in 1989 and has since been certified for mainline running. The locomotive is currently undergoing a 10 yearly major overhaul to mainline running condition.
GWR/BR операциясы
1930 жылы маусымда Ұлы Батыс темір жолының (GWR) Суиндон жұмыстарында салынған, өмірінің көп бөлігі Плимут Лайра депосына қарасты болды. 1959 жылы наурыз айында Лондонның Олд Оук Коммон депосына, ал 1962 жылы Кардифф Кантон депосына ауыстырылды. Бөліну үшін Суиндон жұмыстарына жіберілген, соңғы ерекше тапсырмасы болды – 6023 King Edward II егіз локомотивімен біріктіріліп, салмақ сынау мақсатымен көпірден сүйретілді. Осының нәтижесінде, олар Суиндонға қарағанда Оңтүстік Уэльске жақын болғандықтан, екі локомотив те сақталып қалды және Оңтүстік Уэльстегі Баридегі Вудхам Бразерс металл кәдеге жарату орталығына сатылды, онда олар тағы 300 локомотивпен бірге ұзақ уақыт тұрды.
Built at by the Great Western Railway's (GWR) Swindon Works in June 1930, for most of its working life it was allocated to Plymouth Laira. Transferred to Old Oak Common, London, in March 1959, and finally to Cardiff Canton TMD in 1962. Sent to Swindon Works for breaking up, it had one final unusual task – coupled to its twin, 6023 King Edward II, it was towed over a bridge for weight testing purposes. Resultantly, with them now being closer to South Wales than Swindon, both locomotives survived and ended up being sold to Woodham Brothers scrapyard in Barry, South Wales, where they languished in the company of 300 other locomotives.
Өзгерістер
1995 жылы наурыз айында локомотив негізгі желі бойынша шамамен 10 мың шақырым жүріп өткен соң, негізгі желілік қазандық сертификатының мерзімі бітіп, күрделі жөндеуге алынып, қозғалыстан тоқтатылды. Жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін ол Уорвикширдегі Кинетон қаласындағы Қорғаныс министрлігінің қауіпсіз алаңына жеткізілді. 1996 жылдың қыркүйегінде локомотив бірнеше шағын, бірақ маңызды өзгерістермен қайта пайда болды, олар оның бейімделуін жақсарту және қолжетімділігін арттыру мақсатында жасалған. Өзгерістерге жолаушылар вагондарын пайдалану икемділігін арттыру үшін қос тежегіш жүйесінің (ауа және вакуум) орнатылуы, сондай-ақ оның түтін құбырының, қауіпсіздік клапандарының және кабина төбесінің биіктігін стандартты габаритке сәйкес келтіру кірді. Бұл оған 1996 жылдың қарашасында екі локомотивпен, ал 1997 жылдың сәуірінде жеке жүріп Плимут қаласына оралуға мүмкіндік берді. Бұл 1960 жылдардың басынан бері алғашқы рет, көмекші локомотивсіз парлық локомотивке жолаушылар пойызын жүруге тапсырылды. 2002 жылдың тамызында 6024 локомотиві Плимуттен Эксетерге 52 шақырымдық қашықтықты 58 минут 6 секундта жүріп, парлық локомотивтер арасындағы жылдамдық рекордын жаңартты. Тағы 15 мың шақырым жүріп өткеннен кейін, 2002 жылдың қазанында локомотив екінші күрделі жөндеуге алынды, ол Тайсли локомотив зауытында Қоғам тарапынан жүргізілді. Қауіпсіздік талаптарын орындау үшін локомотивке стандартты Поездді қорғау және ескерту жүйесі орнатылды, сонымен қатар Қоғам негізгі желіде сынау үшін су тасымалдайтын вагон жобасын аяқтады. Бұл кейбір бағыттарда су тоқтауларын болдырмауға мүмкіндік береді. Локомотив 2004 жылғы 7 қазанда үшінші 7 жылдық негізгі желі сертификатымен қайтадан негізгі желіге шықты.
After running almost 10,000 mainline miles, in March 1995 the locomotive was withdrawn from traffic for its heavy overhaul at the end of its mainline boiler certificate, and it retired to a secure Ministry of Defence site at Kineton in Warwickshire for the Society to carry out the work. In September 1996 it reappeared with a number of small but significant modifications, incorporated in order to make it more adaptable and to increase its availability. The modifications included the fitting of dual braking equipment (air and vacuum) to increase flexibility in the use of passenger rolling stock, and the reduction of its chimney, safety valves and cab roof heights to permit it to fit within the standard loading gauge. This allowed it to make its return to Plymouth, first double headed in November 1996, and then in April 1997 running solo. This was the first time an unassisted steam locomotive had been entrusted with a passenger train over the route since the early 1960s. In August 2002 6024 broke the record for steam haulage with the fastest modern day time for the 52 miles from Plymouth to Exeter, in 58 minutes 6 seconds. With a further 15,000 mainline miles on the clock, in October 2002 the locomotive was again withdrawn for its second major overhaul, which was being carried out by the Society within the site of Tyseley Locomotive Works. To keep pace with safety improvements, the locomotive was fitted with standard Train Protection & Warning System, and the society also completed its Water Wagon project for mainline trials. This will enable mainline water stops to be avoided on certain routes. It returned to the mainline on 7 October 2004, on its third 7 year main line certificate.
Патшалық пойызы
2008 жылдың 10 маусымында 6024 локомотиві Корольдік пойызды, Уэльс принці Чарльз бен Корнуолл герцогинясы Камилланы Киддерминстер қаласынан Бридженортқа дейін Северн аңғары теміржолымен тартты. Беудли мен Арли аралығында Уэльс принці локомотивті жүргізді. SVR теміржолынан шығып, бас желідегі жұмыстарын жалғастыру алдында, сынған тендерлік осьтік қорабы анықталды, бұл оның кешуін кешіктірді. Жөндеу жұмыстарынан кейін, ауа сорғышындағы ақау салдарынан тағы да кешігу туды.
On 10 June 2008, 6024 hauled the Royal Train, with Charles, Prince of Wales and Camilla, Duchess of Cornwall on board, from Kidderminster Town to Bridgnorth on the Severn Valley Railway. Between Bewdley and Arley, the Prince of Wales drove the locomotive. Before leaving the SVR to resume its mainline appointments a broken tender axlebox was discovered that delayed its departure. Once repaired, a further delay was incurred by a defect in the air pump.
Royal Scot Locomotive & General Trust компаниясы
6024 қоғамындағы ішкі даудан кейін, локомотив сақталғаннан бері иеленген, 2010 жылы иелік етуші Траст кеңесі бұрынғы бас инженерге қарсы сәтсіз сот ісі қозғады, нәтижесінде Жоғары сотта жеңіліске ұшырады. Компенсация төлеу қажеттілігі және екі тараптың да сот шығындары 500 000 фунт стерлингтен астам құрады, бұл қоғамның қолма-қол ақша қаражатының жетіспеуіне әкелді. 2010 жылдың желтоқсанында түрлі мүдделі тараптармен келіссөздерден кейін, қоғам локомотивті инвестор және бумен жүретін Джереми Хоскинг төрағалық ететін Royal Scot Locomotive and General Trust компаниясына сатуға келісті. 2023 жылдың желтоқсанында өткен отырыстан кейін 6024 қоғамы өз еркімен таратылды. 2012 жылдың сәуірінен бастап локомотив қазір Батыс Сомерсет темір жолының, Сомерсеттегі шеберханаларында 10 жылдық толық күрделі жөндеуден өтуде. 6024 2022 жылдың соңында бу сынағынан өтті және 2023 жылдың ақпан айында жөндеу жұмыстарын аяқтау үшін Батыс Сомерсет темір жолынан Крюге тасымалданды. 2024 жылдың ақпанына дейін 6024 әлі де Крюде күрделі жөндеуден өтуде.
Following an internal dispute within the 6024 Society which had owned the locomotive since its preservation, an unsuccessful legal case was pursued in 2010 by the owning Trusts board against the former Chief Mechanical Engineer, which resulted in a loss in the High Court. The resulting requirement to pay compensation and both parties' legal costs totalling over £500,000, resulted in the society becoming deficient in liquid cash funds. Following discussions with various interested parties in December 2010, the society agreed to sell the locomotive to the Royal Scot Locomotive and General Trust, chaired by investor and steam enthusiast Jeremy Hosking. Following a meeting in December 2023, The 6024 Society closed voluntarily. From April 2012 the locomotive is currently undergoing a 10 yearly heavy general overhaul at the West Somerset Railway's workshops at , Somerset. 6024 undertook a steam test in late 2022 and left the West Somerset Railway by road for Crewe in February 2023 for the completion of its overhaul. As of February 2024, 6024 is still undergoing overhaul in Crewe.