Введение
Античный британский паровоз
6024 King Edward I – сохранившийся паровоз класса 6000 компании Great Western Railway (GWR), эксплуатировавшийся с 1930 по 1962 год компаниями Great Western Railway и впоследствии British Railways для обслуживания экспресс-пассажирских перевозок. После снятия с эксплуатации он был отправлен на свалку Woodham Brothers в Барри, Южном Уэльсе, где оставался несколько лет, прежде чем был приобретен для восстановления. В 1989 году он был вновь введен в эксплуатацию и с тех пор сертифицирован для движения по основным железнодорожным линиям. В настоящее время локомотив проходит капитальный ремонт каждые 10 лет для поддержания возможности эксплуатации на основных железнодорожных линиях.
GWR/BR Операция
Построенный на заводе "Свиндон" Great Western Railway (GWR) в июне 1930 года, на протяжении большей части своей службы он был приписан к депо Плимут Лайра. В марте 1959 года переведен в Олд-Ок-Коммон, Лондон, а в 1962 году – на депо Кардифф-Кантон TMD. Отправленный на завод в Суиндон для разборки, он получил одно последнее необычное задание – будучи сцепленным со своим близнецом, локомотивом 6023 King Edward II, он был отбуксирован через мост для испытаний на прочность конструкции. В результате, поскольку оба локомотива оказались ближе к Южному Уэльсу, чем к Суиндону, они избежали утилизации и в конечном итоге были проданы на свалку Woodham Brothers в Барри, Южный Уэльс, где простаивали вместе с 300 другими локомотивами.
Модификации
Проехав почти 10 000 миль по магистральным линиям, в марте 1995 года локомотив был выведен из эксплуатации для проведения капитального ремонта по окончании срока действия сертификата на котел для работы на магистральных линиях. Он был отправлен на охраняемый объект Министерства обороны в Кинетоне, Уорвикшир, где Общество должно было выполнить ремонтные работы. В сентябре 1996 года локомотив вновь появился с рядом небольших, но значительных модификаций, внесенных для повышения его адаптивности и увеличения доступности. Модификации включали установку двойной тормозной системы (пневматической и вакуумной) для повышения гибкости при использовании пассажирского подвижного состава, а также уменьшение высоты дымовой трубы, предохранительных клапанов и крыши кабины, чтобы он мог проходить под стандартным габаритом. Это позволило ему вернуться в Плимут, сначала в составе двойной тяги в ноябре 1996 года, а затем в апреле 1997 года – самостоятельно. Это был первый случай, когда паровоз без посторонней помощи был доверен к ведению пассажирского поезда по этому маршруту с начала 1960-х годов. В августе 2002 года локомотив 6024 установил рекорд по скорости буксировки паровозом, показав самое быстрое современное время прохождения 52 миль от Плимута до Эксетера – 58 минут 6 секунд. Набрав еще 15 000 миль пробега по магистральным линиям, в октябре 2002 года локомотив был снова выведен из эксплуатации для второго капитального ремонта, который Общество проводило на территории завода Tyseley Locomotive Works. Для соответствия современным требованиям безопасности локомотив был оснащен стандартной системой защиты и предупреждения поездов (TPWS), а Общество также завершило проект по созданию водяного вагона для испытаний на магистральных линиях. Это позволит избежать дозаправки водой на некоторых маршрутах. Он вернулся на магистральные линии 7 октября 2004 года, получив свой третий семилетний сертификат для работы на магистральных линиях.
Королевский поезд
10 июня 2008 года локомотив 6024 тянул Королевский поезд с принцем Уэльским Чарльзом и герцогиней Корнуоллской Камиллой на борту от станции Киддерминстер до Бриджнорта по железной дороге долины Северн. Между Бедли и Арли принц Уэльский сам повёл локомотив. Перед возвращением на основную сеть было обнаружено повреждение буксы тендера, что задержало отправление. После устранения неисправности возникла дополнительная задержка из-за поломки воздушного насоса.
Королевская шотландская локомотива и генеральный траст
После внутреннего спора в обществе 6024, владевшем локомотивом с момента его сохранения, в 2010 году совет управляющих трастов возбудил неудачное судебное дело против бывшего главного инженера-механика, которое было проиграно в Высоком суде. Возникшая необходимость выплатить компенсацию и судебные издержки обеих сторон, общая сумма которых превысила 500 000 фунтов стерлингов, привела к дефициту ликвидных средств в обществе. После обсуждений с различными заинтересованными сторонами в декабре 2010 года общество согласилось продать локомотив Royal Scot Locomotive and General Trust, возглавляемому инвестором и энтузиастом паровой тяги Джереми Хоскингом. После встречи в декабре 2023 года общество 6024 было добровольно распущено. С апреля 2012 года локомотив проходит капитальный ремонт с периодичностью раз в десять лет в мастерских Западной Сомерсетской железной дороги в Сомерсете. В конце 2022 года 6024 прошел паровые испытания, а в феврале 2023 года был вывезен по дороге на Западной Сомерсетской железной дороге в Крю для завершения ремонта. По состоянию на февраль 2024 года 6024 все еще находится на капитальном ремонте в Крю.