NOHAB: Швециялық локомотивтер мен қозғалтқыштар өндіруші компаниясы (1916-1979)

Кіріспе

Швед өндіріс компаниясы (1916–1979)

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) – Швецияның Троллхеттан қаласында негізделген өндіріс компаниясы болған.

Тарих

Компанияны Антенор Нидквист, Йохан Магнус Лидстрём және Карл Олоф Холм 1847 жылы гидроэлектр станциялары үшін турбиналар өндіруші ретінде Trollhättans Mekaniska Verkstad деп құрды. 1865 жылы компания алғашқы бу локомотивін жасады, ал 1912 жылы зауыттан 1000-шы локомотив бумен шықты. 1912 жылы Нохабтың "Мың локомотив" атты жылнамалық кітабында компания Титаник кемесінің құтқару шлюпкаларына арналған құбырлы кронштейндерді де жасағаны айтылған. 1916 жылы компания шектеулі серіктестік ретінде қайта құрылып, NOHAB аталды. 1920 жылы НОХАБ Кеңес Ресейінен 1000 локомотивке тапсырыс алды. 1921 және 1924 жылдар аралығында барлығы 500 данасы жеткізілді. 1924 жылы Нохаб Рио-де-Жанейро штатындағы (Бразилия) Estrada de Ferro Rio d'Ouro үшін #1727, #1728 және #1729 нөмірлерімен 4-6-0 конфигурациясында үш бу локомотивін жасады. Estrada de Ferro Rio d'Ouro-ның сақталған деректеріне сәйкес, олар Бразилияға 1926 жылға дейін жеткен жоқ. 1930 жылы NOHAB Bristol Aeroplane Company лицензиясы бойынша Bristol Jupiter ұшақ қозғалтқышын өндіруді бастады. Бірнеше жылдан кейін NOHAB компаниясының және AB Svenska järnvägsverkstäderna (Швед теміржол шеберханасы) компаниясының авиациялық қозғалтқыштар бөлімшелері Linköping қаласында SAAB авиациялық өндіріс компаниясын құрды. 1930-1936 жылдары олар Ljungström бу турбиналы локомотивтерін жасады. 1948 жылы NOHAB португалиялық теміржолдарға (CP) 1668 (Série 0100) және 1000 (Série 9100) үлгілерінде дизельдік пойыз вагондарын жеткізді. 1950 жылдары NOHAB General Motors компаниясының Electro Motive бөлімшесінің лицензиясы бойынша дизельдік локомотивтерді өндіруді бастады. Дания мемлекеттік теміржолы ірі клиент болды. 35 Di 3 локомотиві де Норвегия мемлекеттік теміржолына жеткізілді. Локомотивтер мен ұшақтардан басқа NOHAB электр станциялары үшін турбиналардың ірі өндірушісі болды және орташа өлшемді кемелерге арналған қозғалтқыштарымен танымал болды. NOHAB сонымен қатар S танкының корпустарын да өндірді. 1970 жылдары дизельдік қозғалтқыштарды өндіру зауыты Wärtsilä компаниясына сатылып, Wärtsilä Nohab деп аталды. Компания 1979 жылы банкротқа ұшырады.

The company was founded by Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström and Carl Olof Holm in 1847 as Trollhättans Mekaniska Verkstad as a manufacturer of turbines for hydraulic power plants. In 1865, the company made its first steam locomotive and in 1912 the 1,000th locomotive steamed out of the factory. In Nohab's anniversary book "The Thousand Locomotive" from 1912, it's mentioned that the company also manufactured davits for Titanic's lifeboats. In 1916 the company was reconstituted as a limited company and became NOHAB. In 1920, NOHAB received an order of 1000 locomotives from Soviet Russia. Only 500 were delivered between 1921 and 1924. In 1924, Nohab built three steam locomotives, 4 6 0 ones for 1000 with the respective builder's plates #1727, #1728 and #1729 for Estrada de Ferro Rio d'Ouro in the state of Rio de Janeiro (Brazil). According to E. F. Rio d'Ouro's surviving records, they would not have arrived in Brazil before 1926. In 1930, NOHAB started manufacturing the Bristol Jupiter aircraft engine, under licence from the Bristol Aeroplane Company. A couple of years later the aircraft engine division of NOHAB and AB Svenska järnvägsverkstäderna (Swedish Railway Workshop Limited), in Linköping, formed the aircraft manufacturer SAAB. 1930 1936 they built the Ljungström steam turbine locomotives. In 1948 NOHAB supplied diesel railcars to the Portuguese Railways (CP), in both 1668 (the Série 0100) and 1000 versions (the Série 9100). In the 1950s, NOHAB started manufacturing diesel locomotives under licence from Electro Motive Division of General Motors. The Danish State Railways were a major customer. 35 Di 3 were also delivered to the Norwegian State Railways. In addition to locomotives and aircraft NOHAB was a major manufacturer of turbines for power plants and well known for medium size ship engines. NOHAB also manufactured the hulls for the S tank. In the 1970s, the diesel engine manufacturing facility was sold to Wärtsilä and became known as Wärtsilä Nohab. The company went bankrupt in 1979.

НОХАБ Венгрияда

1960 жылдардың басында Венгрия мемлекеттік темір жолы (MÁV) үшін жиырма NOHAB дизель локомотиві жасалды, бірақ «Темір перде» салдарынан, импорт тоқтатылып, оның орнына Совет Одағында жасалған M62 локомотивтеріне басымдық берілді. Швед локомотивтері MÁV жүйесінде M61 типі ретінде тіркелді және әмбебап, өте сенімді әрі экономикалық тиімді болып дәлелдеді. Советтік M62 локомотивтері болғанына қарамастан, олар Пакс атом электр стансасынан советтік қайта өңдеу орталықтарына радиоактивті қалдықтарды тасымалдайтын арнайы пойыздарды тартты. M61 типі Венгрияда аса құрметті локомотив ретінде танылды, себебі олар Балатон көлі маңындағы демалыс орындарына көптеген экспресс пойыздарды тасымалдады. Олардың суреттері социализм дәуірінде, орташа азаматтардың шетелге саяхаттауы шектелген кезде, жасөспірімдердің жазғы лагерьлерімен, саяхаттармен және отбасылық демалыстармен байланысты болды. Бүгінде M61 локомотивтері MÁV-та тұрақты түрде пайдаланылмайды, көпшілігі жойылды, бірақ кейбіреулері сақталды. Олардың біреуі Венгрия мен Румыниядағы қорғау тобының тапсырысы бойынша жұмыс істейді, ал екіншісі Будапешт аймағында рельстер төсеу машиналарын тасымалдайтын пойыздарды тартады.