NOHAB: История шведского машиностроения (1847–1979)

Введение

Шведская производственная компания (1916–1979)

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — шведская производственная компания, основанная в городе Троллхеттан.

История

Компания была основана Антенором Нидквистом, Йоханом Магнусом Лидстрёмом и Карлом Олофом Хольмом в 1847 году как Trollhättans Mekaniska Verkstad – производитель турбин для гидроэлектростанций. В 1865 году компания построила свой первый паровоз, а в 1912 году с завода сошел тысячный локомотив. В юбилейной книге Nohab «Тысяча локомотивов» 1912 года упоминается, что компания также изготавливала ножные концы для спасательных шлюпок «Титаника». В 1916 году компания была реорганизована в акционерное общество и получила название NOHAB. В 1920 году NOHAB получила заказ на 1000 локомотивов из Советской России. В период с 1921 по 1924 год было поставлено только 500 локомотивов. В 1924 году Nohab построила три паровоза типа 4-6-0 для Estrada de Ferro Rio d'Ouro в штате Рио-де-Жанейро (Бразилия) с заводскими табличками №1727, №1728 и №1729. Согласно сохранившимся записям Estrada de Ferro Rio d'Ouro, они прибыли в Бразилию не ранее 1926 года. В 1930 году NOHAB начала производство авиационных двигателей Bristol Jupiter по лицензии Bristol Aeroplane Company. Спустя несколько лет авиационное подразделение NOHAB и AB Svenska järnvägsverkstäderna (Шведская железнодорожная мастерская) в Линчёпинге объединились для создания авиастроительной компании SAAB. В 1930–1936 годах они построили паротурбинные локомотивы Ljungström. В 1948 году NOHAB поставляла дизельные моторвагоны португальским железным дорогам (CP) в двух вариантах: 1668 (серия 0100) и 1000 (серия 9100). В 1950-х годах NOHAB начала производство дизельных локомотивов по лицензии Electro-Motive Division компании General Motors. Крупнейшим заказчиком были Датские государственные железные дороги. 35 локомотивов Di 3 также были поставлены Норвежским государственным железным дорогам. Помимо локомотивов и самолетов, NOHAB являлась крупным производителем турбин для электростанций и была известна своими судовыми двигателями среднего размера. NOHAB также производила корпуса для танка S. В 1970-х годах дизельное двигателестроительное предприятие было продано компании Wärtsilä и стало известно как Wärtsilä Nohab. Компания обанкротилась в 1979 году.

The company was founded by Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström and Carl Olof Holm in 1847 as Trollhättans Mekaniska Verkstad as a manufacturer of turbines for hydraulic power plants. In 1865, the company made its first steam locomotive and in 1912 the 1,000th locomotive steamed out of the factory. In Nohab's anniversary book "The Thousand Locomotive" from 1912, it's mentioned that the company also manufactured davits for Titanic's lifeboats. In 1916 the company was reconstituted as a limited company and became NOHAB. In 1920, NOHAB received an order of 1000 locomotives from Soviet Russia. Only 500 were delivered between 1921 and 1924. In 1924, Nohab built three steam locomotives, 4 6 0 ones for 1000 with the respective builder's plates #1727, #1728 and #1729 for Estrada de Ferro Rio d'Ouro in the state of Rio de Janeiro (Brazil). According to E. F. Rio d'Ouro's surviving records, they would not have arrived in Brazil before 1926. In 1930, NOHAB started manufacturing the Bristol Jupiter aircraft engine, under licence from the Bristol Aeroplane Company. A couple of years later the aircraft engine division of NOHAB and AB Svenska järnvägsverkstäderna (Swedish Railway Workshop Limited), in Linköping, formed the aircraft manufacturer SAAB. 1930 1936 they built the Ljungström steam turbine locomotives. In 1948 NOHAB supplied diesel railcars to the Portuguese Railways (CP), in both 1668 (the Série 0100) and 1000 versions (the Série 9100). In the 1950s, NOHAB started manufacturing diesel locomotives under licence from Electro Motive Division of General Motors. The Danish State Railways were a major customer. 35 Di 3 were also delivered to the Norwegian State Railways. In addition to locomotives and aircraft NOHAB was a major manufacturer of turbines for power plants and well known for medium size ship engines. NOHAB also manufactured the hulls for the S tank. In the 1970s, the diesel engine manufacturing facility was sold to Wärtsilä and became known as Wärtsilä Nohab. The company went bankrupt in 1979.

НОХАБ в Венгрии

В начале 1960-х годов для венгерских государственных железных дорог (MÁV) было построено двадцать дизельных локомотивов NOHAB, но из-за «железного занавеса» дальнейшие поставки были прекращены в пользу локомотивов M62 советского производства. Шведские локомотивы получили обозначение M61 на MÁV и зарекомендовали себя как универсальные, высоконадежные и экономичные в эксплуатации. Их даже использовали для перевозки специальных поездов с радиоактивными отходами с Атомной электростанции Пакс на советские предприятия по переработке, несмотря на наличие локомотивов M62 советского производства. Локомотивы типа M61 приобрели культовый статус в Венгрии, поскольку они использовались для перевозки большинства экспресс-поездов к курортам в районе озера Балатон. Их изображения прочно ассоциировались с летними лагерями для подростков, путешествиями и семейным отдыхом в эпоху социализма, когда зарубежные поездки были сильно ограничены для большинства граждан. Сегодня локомотивы M61 больше не используются MÁV на регулярной основе, большинство из них было списано, но некоторые были сохранены. Один из них до сих пор эксплуатируется на заказной основе организацией по сохранению железнодорожного наследия в Венгрии и Румынии, а другой используется для перевозки поездов со строительной техникой для укладки путей в Будапештском регионе.