Кіріспе
Матеран тау темір жолы (MHR) — Үндістанның Махараштра штатындағы, Орталық темір жол басқаруындағы 2 футтық тар темір жол мұрасы. Ол орманның ішін кесіп өтеді және Батыс Гатт тауларындағы Нерал мен Матеран қалаларын байланыстырады. МХР ЮНЕСКО-ның Дүниежүзілік мұра тізіміне енгізілуге үміткерлер тізімінде бар.
The Matheran Hill Railway (MHR) is a 2ft narrow gauge heritage railway in Maharashtra, India, which is administered by the Central Railway. It covers a distance of , cutting a swathe through forest and connecting Neral to Matheran in the Western Ghats. The MHR is on the tentative list of UNESCO World Heritage Sites.
Тарих
Нерал–Матеран жеңіл теміржолы 1901 және 1907 жылдар арасында Абдул Хусейн Адамджи Пирбой салған. Оның құнын оның әкесі, сэр Адамджи Пирбой 1 600 000 рупияға қаржылады. Адамджи Пирбой Матеранға жиі сапар шегіп, сонда жетуді жеңілдету үшін темір жол салуды қалаған. Хұсайнның Матеран төбелік теміржолына арналған жоспарлары 1900 жылы жасалды, ал құрылыс 1904 жылы басталды. Консультациялық инженер – Эверард Калтроп. Желі 1907 жылы қозғалысқа ашылды. Оның рельстері бастапқыда белгілі бір өлшемде болған, бірақ жаңартылып, басқа өлшемге келтірілді. Ең биік градиенті 1:20 (бес процент), тар бұрылыстармен, жылдамдық шектелген. Темір жол 2005 жылы су тасқынынан зақымданды және 2007 жылдың сәуірінен бұрын қайта ашылмады деп күтілді. Алайда, жөнделген темір жолындағы алғашқы сапар 2007 жылдың 5 наурызында жасалды. Сол жылдың 15 сәуірінде желі өз мерейтойының жүз жылдығын атап өтті. Маусым мен қазан айлары аралығындағы жаңбыр маусымында жер көшкіні қаупі болғандықтан қызмет тоқтатылды. 2012 жылғы жаңбыр маусымында Орталық темір жолы (CR) темір жолдың пневматикалық тежегіштерін сынап көрді және Темір жол қауіпсіздігі комиссиясының келісімінен кейін алғаш рет жаңбыр маусымында пойызды жүргізді. CR маусымдық қызмет көрсетуді 15 шілде – 1 қазанға дейін қысқартуды жоспарлап отыр. 2012 жылдың қарашасында CR желідегі пойыздарға арнайы вагон (салон деп аталады) қосты. Салондарда дивандар мен пойыз сыртындағы суреттерді көрсететін ЖК-экрандар бар. Бұрын салонға тек теміржол қызметкерлері ғана кіре алатын.
The railway was closed because of flood damage in 2005 and was not expected to reopen before April 2007. However, the first run on the repaired railway was on 5 March 2007. The line observed its centenary on 15 April of that year. Service had been suspended during the monsoon season (from June to October) because of the danger of landslides. During the 2012 monsoon season, Central Railway (CR) tested the railway's air brakes and, after approval from the Commission of Railway Safety, ran the train during the monsoon for the first time. CR planned to shorten the monsoon service suspension to 15 July – 1 October. In November 2012, CR added a special coach (known as a saloon) to trains operating on the line. The saloons have sofas and LCD screens showing images from outside the train. The saloons had been available only to railway officers.
Оператор
МЖД және оның активтері, оның ішінде станциялар, жол және көлік құралдары Үндістан Үкіметіне тиесілі және Теміржол министрлігіне сеніп тапсырылған. Күнделікті техникалық қызмет көрсету мен басқаруды Орталық теміржол жүзеге асырады, ал жөндеу жұмыстарына Үндістан Теміржолының бірнеше бағдарламалары, бөлімдері мен департаменттері жауапты.
Бу локомотивтері
Консалтингтік инженер Эверард Калтроп ML класын икемді дөңгелек аралығын қамтамасыз ету үшін Клиен Линднер осьтерімен жобалады, ал төртеуін Orenstein & Koppel ұсынды. Олар 1907 жылы темір жол ашылғаннан бастап 1982 жылға дейін жұмыс істеді, содан кейін дизельді қозғалтқыштармен ауыстырылды. 1983 жылы барлық бу локомотивтері пайдаланудан тоқтатылды. 2001 жылы Даджлинг Гималай темір жолының B класындағы локомотиві (#794) бу саяхаттарының мүмкіндігін сынау үшін Нерал-Матеран желісіне ауыстырылды. Теміржол әуесқойлары енді "Нерал-Матеран" ойыншық пойызы бағытында "бу машинасына" толыққанды қызығушылық таныта алады. Бу машинасы электр қуатымен немесе сутегімен жұмыс істейтін болады. Теміржол министрі Ашвини Вайшнав электр және сутегімен жүретін қозғалтқыштарға ескі бу машинасының сыртқы түрі берілетінін хабарлады. МДҚ No. Құрастырушы No. Түсетін жері738 O & K17661905Нерал739 O & K23421907Дели740 O & K23431907Солтүстік Тайндейл темір жолы741 O & K17671905Матеран794 Baldwin449141917Нерал
Дизельді локомотивтер
Жолдың өткір қисықтарының салдарынан тек қысқа дөңгелек базасы бар төрт дөңгелекті дизельді локомотивтерді пайдалану мүмкін; NDM1 және NDM6 кластағы локомотивтер қолданылады. NDM1 класы екі қуатты агрегаттан тұрады, олар орталық кабинамен біріктірілген және бастапқыда неміс құрылысшысы Arnold Jung Lokomotivfabrik әзірлеген. Буыны жоқ NDM6 кластағы локомотивтер Бангалор қаласындағы SAN компаниясымен өндірілді. ISR No. Класс Өндіруші Құрылыс No. ДатаСтатусЕскермелер400NDM 1Indian Railways, Parel Works, Mumbai2016 Parel-ден қаңтар 2016-да жеткізілді. Нерал депосында іске қосу күтіліп жатыр, 2016 жылғы 1 сәуір500NDM 1Jung121081956Қолданыстан алынған Бастапқы No. 700, Калка-Шимла темір жолынан501NDM 1Jung121091956; Parel-де 2002 жылы қайта жаңартылды Қызметте Бастапқы No. 750502NDM 1Jung121101956Бөлшектелді, Нералда 1 сәуір 2016-да жөндеу үшін Бастапқы No. 751503NDM 1Jung121111956Қолданыстан алынған Бастапқы No. 752504NDM 1Jung121051956Қолданыстан алынған Бастапқы No. 701, Калка-Шимла темір жолынан505NDM 1Jung121071956Қолданыстан алынған Бастапқы No. 703, Калка-Шимла темір жолынан506NDM 1Jung121061956Қолданыстан алынған Бастапқы No. 702, Калка-Шимла темір жолынан550NDM 1AIndian Railways, Parel Works, Mumbai2006Қызметте Аман Лодж шаттлында 7/3/15551NDM 1AIndian Railways, Parel Works, Mumbai2006Қызметте Аман Лодж шаттлында 7/3/15600NDM6SAN5591997Қызметте Нералдағы жөндеу жұмыстары 1 сәуір 2016603NDM6SAN5681998Қызметте 7 наурыз 2015-те Аман Лодж шаттлында тіркелген.
Бағыт
Нерал, бастапқы нүктесі, Мумбаиға жақын орналасқан. 2 футтық тар жол желісі, Хардал төбесінің батысында кең жол желісімен қатар жүреді, содан кейін Матерангы қарай көтерілу үшін шығысқа бұрылады. Темір жол мен автомобиль жолы Джуммапатти маңында қиылысады, ал Бхекра Худта қысқа ғана үзілістен кейін қайтадан қосылады. Ұзындығы аз тегіс учаскеден кейін, Бари тауына жақындап келе жатып тік көтерілу басталады. Мұнда қайтару стансасын болдырмау үшін үлкен жылқы тәрізді жасанды тоған салынған. Желі осы тоған айналасында шамамен бір шақырымға солтүстікке қарай созылады, содан кейін бұрылып, тоғаннан өтетін "Бір сүйіс" туннеліне кіреді. Панорамалық нүктеге жету үшін терең шатқырлар арқылы тағы екі зигзаг қалды, содан кейін желі Симпсоннің резервуарына бұрылып, Матеранда аяқталады. Сапарды аяқтауға шамамен екі сағат 20 минут уақыт кетеді, бірақ CR бұл уақытты бір сағат 30 минутқа дейін қысқартуды жоспарлап отыр.