Матеранская горная железная дорога: Наследие Индии
Matheran Hill Railway
Матеранская горная железная дорога в Индии: историческое наследие, узкоколейка в Западных Гатах, объект ЮНЕСКО. Построена в 1907 году, соединяет Нерал и Матеран.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия наследия в Индии
Heritage rail line in India
Матеранская горная железная дорога (MHR) – это узкоколейная железная дорога шириной 610 мм (2 фута), расположенная в штате Махараштра, Индия, и находящаяся в ведении Центральной железной дороги. Она протянулась на расстояние, прокладывая путь через лес и соединяя города Нерал и Матеран в Западных Гатах. Матеранская горная железная дорога включена в предварительный список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.
The Matheran Hill Railway (MHR) is a 2ft narrow gauge heritage railway in Maharashtra, India, which is administered by the Central Railway. It covers a distance of , cutting a swathe through forest and connecting Neral to Matheran in the Western Ghats. The MHR is on the tentative list of UNESCO World Heritage Sites.
История
Легкая железная дорога Нерал-Матеран была построена между 1901 и 1907 годами Абдулом Хусейном Адамджи Пирбоем и финансировалась его отцом, сэром Адамджи Пирбоем, стоимостью 1 600 000 рупий. Адамджи Пирбой часто посещал Матеран и хотел построить железную дорогу, чтобы облегчить поездки туда. Планы Хуссейна для железной дороги на холме Матеран были сформулированы в 1900 году, а строительство началось в 1904 году. Консультирующим инженером был Эверард Калтроп. Линия была открыта для движения к 1907 году. Первоначально использовались рельсы определенного типа, но впоследствии они были заменены на рельсы более современного образца. Уклон линии составляет 1:20 (пять процентов), с крутыми поворотами, а скорость ограничена. Железная дорога была закрыта из-за повреждений, вызванных наводнением в 2005 году, и ожидалось, что она не откроется до апреля 2007 года. Однако первая поездка по отремонтированной железной дороге состоялась 5 марта 2007 года. 15 апреля того же года линия отметила свой столетний юбилей. В сезон муссонов (с июня по октябрь) движение было приостановлено из-за опасности оползней. В течение сезона муссонов 2012 года Центральная железная дорога (CR) проверила работу воздушных тормозов железной дороги и, после одобрения Комиссии по безопасности на железнодорожном транспорте, впервые запустила поезд во время муссонов. CR планировала сократить период приостановки движения в сезон муссонов до 15 июля – 1 октября. В ноябре 2012 года CR добавила к поездам, курсирующим по этой линии, специальный вагон (известный как салон). В салонах установлены диваны и ЖК-экраны, транслирующие изображения за окном поезда. Ранее салоны были доступны только для сотрудников железной дороги.
The Neral–Matheran Light Railway was built between 1901 and 1907 by Abdul Hussein Adamjee Peerbhoy and financed by his father, Sir Adamjee Peerbhoy, at a cost of Rupees 16,00,000. Adamjee Peerbhoy visited Matheran often, and wanted to build a railway to make it easier to get there. Hussain's plans for the Matheran Hill Railway were formulated in 1900, and construction began in 1904. The consulting engineer was Everard Calthrop. The line was open to traffic by 1907. Its tracks were originally rails, but were upgraded to rails. The ruling gradient is 1:20 (five percent), with tight curves, and speed is limited to
The railway was closed because of flood damage in 2005 and was not expected to reopen before April 2007. However, the first run on the repaired railway was on 5 March 2007. The line observed its centenary on 15 April of that year. Service had been suspended during the monsoon season (from June to October) because of the danger of landslides. During the 2012 monsoon season, Central Railway (CR) tested the railway's air brakes and, after approval from the Commission of Railway Safety, ran the train during the monsoon for the first time. CR planned to shorten the monsoon service suspension to 15 July – 1 October. In November 2012, CR added a special coach (known as a saloon) to trains operating on the line. The saloons have sofas and LCD screens showing images from outside the train. The saloons had been available only to railway officers.
Оператор
MHR и его активы, включая станции, пути и подвижной состав, принадлежат Правительству Индии и находятся в ведении Министерства железных дорог. Центральная железная дорога осуществляет текущее обслуживание и управление, а за ремонт отвечают различные программы, управления и департаменты Индийских железных дорог.
The MHR and its assets, including the stations, line, and vehicles, belong to the Government of India and are entrusted to the Ministry of Railways. Central Railway handles day to day maintenance and management, and several programs, divisions, and departments of Indian Railways are responsible for repairs.
Паровозы
Консультирующий инженер Эверард Калтроп разработал класс ML с осями Klien Lindner, чтобы обеспечить гибкую колесную базу, и четыре локомотива были поставлены компанией Orenstein & Koppel. Они эксплуатировались с момента открытия железной дороги в 1907 году до 1982 года, когда их заменили дизельными двигателями. К 1983 году все паровозы были выведены из эксплуатации. В 2001 году локомотив класса B (#794) с Дарджилингской Гималайской железной дороги был передан на линию Нерал-Матеран для проверки возможности организации паровых экскурсий. Железнодорожные энтузиасты вновь могут наслаждаться и наблюдать за "паровозом" на маршруте игрушечной железной дороги Нерал-Матеран. Паровоз будет приводиться в движение либо электричеством, либо водородом. Министр железных дорог Ашвини Вайшнав сообщил, что электрический и водородный двигатели будут выполнены во внешнем виде старых паровозов. № МЧС № Производителя ОтКуда738 O & K17661905Нерал739 O & K23421907Дели740 O & K23431907Левая Южная Тиндалская железная дорога741 O & K17671905Матеран794 Baldwin449141917Нерал
Consulting engineer Everard Calthrop designed the ML class with Klien Lindner axles to give a flexible wheelbase and four were supplied by Orenstein & Koppel. They ran from the railway's opening in 1907 until 1982, when they were replaced by diesel engines. By 1983, all steam locomotives were phased out. A B class locomotive (#794) from the Darjeeling Himalayan Railway was transferred to the Neral–Matheran line in 2001 to test the feasibility of steam excursions. Rail enthusiasts can once again enjoy and witness the 'steam engine' on the Neral Matheran toy train route. The steam engine will be fired either by electric power or hydrogen. Minister of Railways, Ashwini Vaishnaw informed that electric and hydrogen propelled engine will be given the appearance of the old steam engine. MHR No. BuilderBuilder No. FromTo738 O & K17661905Neral739 O & K23421907Delhi740 O & K23431907Left South Tynedale Railway741 O & K17671905Matheran794 Baldwin449141917Neral
Дизельные локомотивы
Из-за крутых поворотов линии могут использоваться только короткобазовые четырехколесные дизельные локомотивы; в эксплуатации находятся локомотивы классов NDM1 и NDM6. Локомотив класса NDM1 имеет два тяговых агрегата, соединенные шарнирно с центральной кабиной и изначально разработанный немецкой компанией Arnold Jung Lokomotivfabrik. Нешарнирный локомотив класса NDM6 был изготовлен компанией SAN в Бангалоре.
Because of the line's sharp curves, only short wheelbase four wheel diesel units can be used; Class NDM1 and NDM6 locomotives are in use. Class NDM1 has two powered units, articulated with a central cab and initially developed by German builder Arnold Jung Lokomotivfabrik. The non articulated Class NDM6 was manufactured by the Bangalore builders SAN. ISR No. ClassBuilderBuilder No. DateStatusNotes400NDM 1Indian Railways, Parel Works, Mumbai2016 Delivered from Parel January 2016 In Neral shed awaiting commissioning, 1 April 2016500NDM 1Jung121081956WithdrawnOriginally No. 700 from Kalka Shimla Railway 501NDM 1Jung121091956; rebuilt at Parel 2002In serviceOriginally No. 750502NDM 1Jung121101956Dismantled for repairs at Neral 1 April 2016Originally No. 751503NDM 1Jung121111956WithdrawnOriginally No. 752504NDM 1Jung121051956WithdrawnOriginally No. 701 from Kalka Shimla Railway 505NDM 1Jung121071956WithdrawnOriginally No. 703 from Kalka Shimla Railway506NDM 1Jung121061956WithdrawnOriginally No. 702 from Kalka Shimla Railway 550NDM 1AIndian Railways, Parel Works, Mumbai2006In service On Aman Lodge shuttle 7/3/15551NDM 1AIndian Railways, Parel Works, Mumbai2006In service On Aman Lodge shuttle 7/3/15600NDM6SAN5591997In serviceRepairs at Neral 1 April 2016603NDM6SAN5681998In serviceRecorded on 7 March 2015 on Aman Lodge shuttle
№ Класс Производитель № Дата Статус Примечания
400 NDM 1 Индийские железные дороги, Парэль-воркс, Мумбаи 2016 Поставлен с Парэля в январе 2016. Находится в депо Нераль, ожидает ввода в эксплуатацию, 1 апреля 2016.
500 NDM 1 Jung 12108 1956 Списан. Изначально № 700 от Калка-Шимла железной дороги.
501 NDM 1 Jung 12109 1956; перестроен в Пареле в 2002. В эксплуатации. Изначально № 750.
502 NDM 1 Jung 12110 1956 Разобран для ремонта в Нерале 1 апреля 2016. Изначально № 751.
503 NDM 1 Jung 12111 1956 Списан. Изначально № 752.
504 NDM 1 Jung 12105 1956 Списан. Изначально № 701 от Калка-Шимла железной дороги.
505 NDM 1 Jung 12107 1956 Списан. Изначально № 703 от Калка-Шимла железной дороги.
506 NDM 1 Jung 12106 1956 Списан. Изначально № 702 от Калка-Шимла железной дороги.
550 NDM 1A Индийские железные дороги, Парэль-воркс, Мумбаи 2006 В эксплуатации. На шаттле Аман-Лодж 7/3/15.
551 NDM 1A Индийские железные дороги, Парэль-воркс, Мумбаи 2006 В эксплуатации. На шаттле Аман-Лодж 7/3/15.
600 NDM6 SAN 559 1997 В эксплуатации. Ремонт в Нерале 1 апреля 2016.
603 NDM6 SAN 568 1998 В эксплуатации. Зафиксирован 7 марта 2015 года на шаттле Аман-Лодж.
Because of the line's sharp curves, only short wheelbase four wheel diesel units can be used; Class NDM1 and NDM6 locomotives are in use. Class NDM1 has two powered units, articulated with a central cab and initially developed by German builder Arnold Jung Lokomotivfabrik. The non articulated Class NDM6 was manufactured by the Bangalore builders SAN. ISR No. ClassBuilderBuilder No. DateStatusNotes400NDM 1Indian Railways, Parel Works, Mumbai2016 Delivered from Parel January 2016 In Neral shed awaiting commissioning, 1 April 2016500NDM 1Jung121081956WithdrawnOriginally No. 700 from Kalka Shimla Railway 501NDM 1Jung121091956; rebuilt at Parel 2002In serviceOriginally No. 750502NDM 1Jung121101956Dismantled for repairs at Neral 1 April 2016Originally No. 751503NDM 1Jung121111956WithdrawnOriginally No. 752504NDM 1Jung121051956WithdrawnOriginally No. 701 from Kalka Shimla Railway 505NDM 1Jung121071956WithdrawnOriginally No. 703 from Kalka Shimla Railway506NDM 1Jung121061956WithdrawnOriginally No. 702 from Kalka Shimla Railway 550NDM 1AIndian Railways, Parel Works, Mumbai2006In service On Aman Lodge shuttle 7/3/15551NDM 1AIndian Railways, Parel Works, Mumbai2006In service On Aman Lodge shuttle 7/3/15600NDM6SAN5591997In serviceRepairs at Neral 1 April 2016603NDM6SAN5681998In serviceRecorded on 7 March 2015 on Aman Lodge shuttle
Маршрут
Нерал, начальная точка, находится недалеко от Мумбаи. Узкоколейная железная дорога проходит параллельно ширококолейной к западу от холма Хардал-Хилл, прежде чем повернуть на восток и начать подъем к Матерану. Железная дорога и автомобильная дорога встречаются недалеко от Джуммапатти, а затем снова пересекаются после небольшого разрыва в районе Бхекра-Худ. После короткого горизонтального участка следует крутой подъем непосредственно перед горой Барри. Чтобы избежать необходимости в разворотной станции, здесь была построена большая насыпь в форме подковы. Линия тянется примерно милю на север, огибая эту насыпь, прежде чем повернуть к туннелю "Один поцелуй", проходящему сквозь неё. До точки Панорама остаются еще два серпантина, проложенных через глубокие выемки, после чего линия изгибается обратно к резервуару Симпсона и заканчивается в Матеране. Поездка занимает около двух часов и 20 минут, хотя CR планирует сократить это время до полутора часов.
Neral, the starting point, is near Mumbai. The 2ft narrow gauge line runs parallel to the broad gauge line west of Hardal Hill before turning east to ascend towards Matheran. The rail and road meet near Jummapatti, and meet again after a brief separation at Bhekra Khud. After a short level stretch, there is a sharp ascent just before Mount Barry. A large horseshoe embankment was built to avoid a reversing station here. The line runs for a mile or so northwards around this before turning to take the One Kiss Tunnel through the embankment. Two more zig zags through deep cuttings remain before Panorama Point is reached, and then the line bends back to Simpson's Tank and ends at Matheran. It takes about two hours and 20 minutes to complete the journey, although CR plans to reduce this to one hour 30 minutes.