Осло қаласындағы Nationaltheatret теміржол стансасы
Nationaltheatret station
Ослодағы Nationaltheatret теміржол стансасы – Норвегиядағы ең қысқа екінші станса. Vy, Go Ahead Norge пойыздарымен қатынайды. Транспорттық тораптармен байланыс бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Осло теміржол станциясы, Норвегия.
Осло метро станциясы жоғарыда орналасқан.
Railway station in Oslo, Norway
the Oslo Metro station above
Nationaltheatret станциясы (Nationaltheatret stasjon) – Норвегияның Осло қаласындағы Вика және орталық бизнес ауданына қызмет ететін Драммен желісіндегі жер асты теміржол станциясы. Бұл Норвегиядағы екінші ең жұқ жүретін теміржол станциясы, Осло орталық станциясынан (Осло S) кейін, Nationaltheatret одан біршама алыс. Bane NOR меншігінде және басқаруындағы Nationaltheatret, Vestfold желісіне, Vy басқаратын Осло қалалық теміржолына, Go Ahead Norge басқаратын Sørland желісінің қалааралық қызметтеріне және Airport Express пойызға қызмет көрсетеді. Станция Осло метросының сол аттас станциясының астында орналасқан. Жер бетінде Осло трамвайы мен Ruter автобустарына ауысу мүмкіндігі бар. Nationaltheatret – Холместранд станциясымен бірге Норвегиядағы екі жер асты теміржол станциясының бірі және жанындағы Ұлттық театрдың құрметіне аталған. Станция 1928 жылы Holmenkolbanen жеңіл теміржол қызметінің соңғы аялдамасы ретінде ашылды. Теміржол вокзалы 1980 жылдың 1 маусымында ашылды және 1999 жылы төрт жолға дейін кеңейтілді. Ескі бөлігі 2008 жылы толықтай жаңартылды.
Nationaltheatret Station (Nationaltheatret stasjon) is an underground railway station on the Drammen Line serving Vika and the central business district of Oslo, Norway. It is the second busiest railway station in Norway, behind Oslo Central Station (Oslo S), from which Nationaltheatret is away. Owned and operated by Bane NOR, Nationaltheatret serves regional services to the Vestfold Line and the Oslo Commuter Rail operated by Vy, intercity services on the Sørland Line operated by Go Ahead Norge, and the Airport Express Train. The station is located below an Oslo Metro station with the same name. At ground level there is transfer to the Oslo Tramway and Ruter buses. Nationaltheatret is along with Holmestrand Station one of two underground mainline railway stations in Norway, and named for the adjacent National Theatre. The station opened as the terminus of Holmenkolbanen's light rail services in 1928. The railway station opened on 1 June 1980 and was upgraded to four tracks in 1999. The older section received a full renovation in 2008.
Тарих
Қала маңындағы жеңіл темір жолдың қала орталығына дейін ұзарту жоспарлауы 1901 жылы басталды. Құрылыс 1912 жылы басталды, бірақ 1914 жылы қайта тоқтатылды, себебі муниципалитет пен компания терминалдық стансаның орналасуы туралы келісе алмады. Муниципалитет оны Руселёкквейенде орналастыруды қалаған. Келесі жылы муниципалитет трамвай желілері үшін ең жақсы ұсыныс беру мақсатында конкурс өткізді. Жеңімпазды анықтауға бес жыл кетті, бұл муниципалитет пен компанияға аялдаманы Nationaltheatret-те орналастыру арқылы келісімге келуге мүмкіндік берді. Бірақ стансаға рұқсат 1926 жылы ғана берілді. Құрылыс басталды және 1928 жылы станса мен туннель ашылды. 1930 жылдары Ослода екі негізгі теміржол стансасы болды: Осло Шығыс стансасы және Осло Батыс стансасы. Драммен желісінің терминалдық стансасы ретінде қызмет еткен Осло Батыс стансасы (Осло V) Ослоның орталық бизнес ауданының ортасында, Викада орналасқан. Ал Осло Шығыс стансасы (Oslo Ø) көбінесе қала маңындағы, аймақтық және қашықтықтан жүретін пойыздарға қызмет көрсетті. 1938 жылы Драммен желісін Осло Ø-ға қосу мәселесін қарастыру үшін 1938 жылғы станса комитеті құрылды. Аксель Гренхольм басқарған комитет барлық пойыздың Осло Ø-де аяқталуын қамтамасыз ететін қала орталығының астынан өтетін туннель арқылы Драммен желісінен тармақ салуды ұсынды. 1946 жылы үкімет Фин Хвослеф басқарған Осло орталық вокзалын жоспарлау кеңсесін құрды. 1950 жылы олар жаңа есеп ұсынды, онда құрылысты жеңілдету және қауіпсіздікті арттыру үшін туннельдің жаңа бағытын қарастыру ұсынылды. Бұл 1949 жылғы инженерлік есепке негізделген, онда желіге арналған алғашқы егжей-тегжейлі жоспарлар жасалған. 1960 жылы мәселені қайта қарастыру үшін Оддвар Халворсен басқарған тағы бір комитет құрылды. Олар да туннель мен орталық стансаны ұсынды. Алайда, туннель ұзартылуы керек екенін және Драммен желісімен Скарпсно мен Скойен арасындағы нүктеде қиылысуы керек екенін, сондай-ақ Фрогнерде екінші станса салынуы керек екенін атап өтті. Бұл ұсыныс 1961 жылдың 4 қарашасында Норвегия Парламентіне теміржол көлігіне инвестицияларға қатысты басқа да мәселелермен бірге ұсынылды. Осло туннелі, Осло орталық вокзалы және Nationaltheatret құрылысын салу бірауыздан мақұлданды. 1962 жылы тағы бір жоспарлау кеңсесі құрылды, бастапқыда оны Эрик Химле басқарды. Жолдың соңғы жоспарлары парламент 1968 жылы бекітілді, ал құрылыс 1971 жылы басталды. Бастапқы станса толығымен тау жыныстарынан қазылып салынды және бір платформадан тұрды, ол ұзын және кең болды. Тас негізінің жанында құрылыс бетоны орналасқан, ал платформалардың үстінде тамшыларды ұстап, шуды азайту үшін толқынды болат плиталар орнатылды. Алайда, Nationaltheatret-тен шығысқа қарай екі желі бөлінетіндіктен, метро стансасы теміржол стансасының тікелей үстінде орналаспайды. Туннельді 1980 жылдың 30 мамырында көлік және байланыс министрі Рональд Бай ресми түрде ашты және 1 маусымда ресми түрде пайдалануға берілді. Туннель, Nationaltheatret-ті қоса алғанда, 625 миллион норвегиялық кронаға (NOK) бағаланды, оның ішінде Осло муниципалитеті 170 миллион NOK төледі. Бастапқыда туннель мен Nationaltheatret Лиллестрёмнен Драмменге және Спиккестадқа қатынайтын қала маңындағы пойыздармен, ал Эйдсволл мен Орнес пойыздары туннельді пайдаланып, Скойенде бұрылды. 1998 жылдан бастап «Аэропорт экспресі» пойызы жұмыс істей бастады, сондықтан Nationaltheatret және Осло туннелі арқылы көбірек сыйымдылық қажет болды. 1995 жылы NSB стансаны кеңейту үшін сәулет конкурсын өткізді, оның жеңімпазы LPO Arkitektur og Design және олардың «Next To Nothing» жобасы болды. Құрылыс 1997 жылдың қазан айында басталды және жаңа туннель, жаңа екі платформалық, үлкен вестибюль, эскалаторлар мен көркемдік безендірулерді қамтыды. Жұмыс барысында тас жарылып, бетон құйылды. Стансаны Анна Карин Фурунес, Терье Роалквам және Катрин Гиевердің туындыларымен безендірді. 2008-2012 жылдар аралығында Норвегияның Ұлттық теміржол басқармасы Лайсакер мен Эттерстад арасындағы учаскеде, соның ішінде Nationaltheatret арқылы өтетін тұрақты жолға үлкен жаңарту жүргізді. Жаңартулардың ішінде осьтерді санау жүйесі, жоғарыдағы тоқ өткізгіш рельстің орнатылуы, жаңа өткізгіштер және жаңа рельстер бар.
Planning of the extension of the suburban light rail Holmenkollen Line to the city center started in 1901. Construction began in 1912, but stopped again in 1914 because the municipality and the company could not agree on the location of the terminal station. The municipality wanted it at Ruseløkkveien. The following year, the municipality launched a contest to make the best suggestion for the tram networks. It took five years to select a winner, and this allowed the municipality and company to make a compromise by locating the terminus at Nationaltheatret. But not until 1926 was permission granted for the station. Construction commenced and the station and tunnel opened in 1928. By the 1930s, Oslo had two main railway stations, Oslo East Station and Oslo West Station. Serving as the terminal station of the Drammen Line, Oslo West Station (Oslo V) was located in Vika, at the heart of the central business district of Oslo. The much larger Oslo East Station (Oslo Ø) served most commuter, regional and intercity trains. In 1938, the Station Committee of 1938 was established to look into a possible connection of the Drammen Line to Oslo Ø. Led by Axel Grenholm, the committee recommended building a branch from the Drammen Line as a tunnel under the city center, allowing all trains would terminate at Oslo Ø. In 1946, the Planning Office for Oslo Central Station, led by Fin Hvoslef, was established by the government. In 1950, they presented a new report, which recommended that a new route for the tunnel be considered, to ease construction and increase safety. This was in part based on an engineering report from 1949, which had made the first detailed plans for the line. Another committee, led by Oddvar Halvorsen, was established in 1960 to look at the matter again. Also it recommended a tunnel and a central station. However, it felt that the tunnel should be longer and intersect with the Drammen Line at a point between Skarpsno and Skøyen, and build a second station at Frogner. The proposal was presented to the Parliament of Norway on 4 November 1961, along with several other matters related to rail transport investments. Construction of the Oslo Tunnel, Oslo Central Station and Nationaltheatret was passed unanimously. Another planning office was established in 1962, initially led by Erik Himle. The final plans for the route were passed by parliament in 1968, and construction started in 1971. The initial station was entirely blasted in bedrock and consisted of a single platform, long and wide. Adjacent to the bedrock is a layer of construction concrete and above the platforms, there are corrugated steel plates to catch drips and to reduce noise. However, just east of Nationaltheatret, the two lines diverge, so the metro station is not directly on top of the railway station. The tunnel was officially opened on 30 May 1980 by Minister of Transport and Communications Ronald Bye and officially taken into use on 1 June. The tunnel, including Nationaltheatret, cost NOK 625 million Norwegian krone (NOK), of which Oslo Municipality had paid NOK 170 million. At first, the tunnel and Nationaltheatret was used by commuter trains from Lillestrøm to Drammen and Spikkestad, and trains from Eidsvoll and Årnes used the tunnel and turned at Skøyen. From 1998, the Airport Express Train would start operating, and more capacity would be needed, both at Nationaltheatret and through the Oslo Tunnel. In 1995, then NSB held an architecture competition to expand the station, which was won by LPO Arkitektur og Design and their design "Next To Nothing". Construction commenced in October 1997 and consisted of building of new tunnel, a new double platform, a larger vestibule, escalators and artwork. During the work, of rock were blasted and of concrete were poured. The station was decorated with works by Anne Karin Furunes, Terje Roalkvam and Katrine Giæver. Between 2008 and 2012, the Norwegian National Rail Administration performed a major upgrade to the section between Lysaker and Etterstad, including the permanent way past Nationaltheatret. Among the upgrades are axle counters, mounting of an overhead conductor rail, new switches and new tracks.
Мекемелер
Nationaltheatret – Норвегиядағы екі негізгі жер асты теміржол станциясының бірі (екіншісі – Холместранд станциясы), Осло туннелінде, Драммен желісінде орналасқан. Жер бетінде станцияға үш кіреберіс бар. Станцияның шығыс жағындағы басты кіреберіс 7. juni plassen және Victoria Terrasse астынан, Ruseløkkveien көшесіне қарап тұр, сондай-ақ Ұлттық театр орналасқан Johanne Dybwads plass-тан да кіреберіс бар. Батыс жағынан кіреберіс Хенрик Ибсен көшесінен. Ruseløkkveien кіреберісіне жақын жерде үлкен, ашық вестибюль орналасқан. Оның оңтүстікке қаратылған үлкен терезелері табиғи жарық береді. Аймақта платформаларға эскалаторлар мен лифттер, билет сату кассасы, сақтау шкафтары, киосктар мен кафелер бар. Станцияда билет автоматтары, багаж арбалары, жуынатын бөлмелер және түрлі халықаралық валюталар қолжетімді автоматты банкоматтар да орналасқан. Платформалар ұзын және жер астында жатыр. Станция күніне 40 000 жолаушыға арналған және Норвегиядағы екінші ең жұқ жүргізілетін станция болып табылады.
Nationaltheatret is one of two underground mainline railway stations in Norway (the other being Holmestrand Station), located within the Oslo Tunnel on the Drammen Line. At ground level, there are three entrances to the station. On the east side of the station, the main entrance is from beneath 7. juni plassen and Victoria Terrasse, facing Ruseløkkveien, and there is also an entrance from Johanne Dybwads plass, which is the site of the National Theatre. From the west, there is an entrance from Henrik Ibsens gate. There is a large, open vestibule near the surface at the entrance to Ruseløkkveien. It has high mounted windows facing south, giving natural lighting. The area features escalators and elevators to the platforms, staffed ticket sale, lockers, kiosks and cafés. The station is also equipped with ticket machines and features baggage trolleys, washrooms and automated teller machines with an assortment of international currencies available. The platforms are long, respectively, and located below the surface. The station has a capacity for 40,000 passenger per day and is the second busiest in Norway.
Қызметтер
Вэйдің Vestfold желісі бойынша аймақтық қызметі Ұлттық театрға тоқтайды, әдетте сағатына бір рет. Шығысқа қарай, олар Oslo S арқылы өтеді және Довре желісінің оңтүстік бөлігін Лиллехаммерге дейін қамтиды. Осло қалалық электр пойыздарының барлық сегіз желісі де Ұлттық театр станциясында тоқтайды. Дегенмен, барлық желілердің барлық пойыздары Осло S станциясының батысындағы учаскеде жүрмейді. Әуежай экспресі әр 20 минут сайын Осло әуежайына, Гардермуэнге тікелей, жоғары жылдамдықта қатынайды, сапар 28 минутқа созады. Жер үстінде Осло трамвайының 13 және 19 маршруттарына көшуге болады. Станция Briskeby желісінде орналасқан және Briskeby және Lilleaker желілері бойынша батысқа, ал шығысқа қарай Jernbanetorget арқылы Ekeberg және Grünerløkka–Torshov желілеріне қарай пойыздар қатынайды. Станциядан сонымен қатар Ruter автобустарының 30, 31, 32, 54, 70 және 81 маршруттары да өтеді.
Vy's regional service along the Vestfold Line calls at Nationaltheatret, normally with a one hour headway. Eastwards, these continue past Oslo S and serve the southern part of the Dovre Line until Lillehammer. All eight lines of the Oslo Commuter Rail stop at Nationaltheatret. However, not all services of all line operate west of Oslo S. The Airport Express Train operates direct, high speed services to Oslo Airport, Gardermoen every 20 minutes, with the journey taking 28 minutes. At ground level, there is transfer to lines 13 and 19 of the Oslo Tramway. The station is located on the Briskeby Line and serves westbound trains heading along the Briskeby and Lilleaker Lines, and eastbound station, via Jernbanetorget, along the Ekeberg Line and the Grünerløkka–Torshov Line. The station also serves Ruter buses 30, 31, 32, 54, 70 and 81.