Станция Nationaltheatret в Осло: История и Транспортный Узел
Nationaltheatret station
Националтеатрет (Осло): ж/д станция, второй по загруженности в Норвегии. Соединяет линии Vy, Go Ahead Norge, Airport Express Train и метро. Транспортный узел.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Осло, Норвегия, над которой расположена станция метро Осло.
Railway station in Oslo, Norway
the Oslo Metro station above
Станция Nationaltheatret (Nationaltheatret stasjon) — это подземная железнодорожная станция на линии Драммен, обслуживающая районы Вика и центральный деловой район Осло, Норвегия. Это вторая по загруженности железнодорожная станция в Норвегии после Центрального вокзала Осло (Oslo S), от которого она расположена неподалеку. Станция принадлежит и управляется компанией Bane NOR, обслуживая региональные поезда линии Вестфолл и пригородные поезда Осло, принадлежащие Vy, междугородние поезда линии Сёрланд, обслуживаемые Go Ahead Norge, а также Airport Express Train. Станция расположена под одноименной станцией метро Осло. На уровне земли осуществляется пересадка на трамваи Осло и автобусы Ruter. Вместе со станцией Холместранд, Nationaltheatret является одной из двух подземных железнодорожных станций в Норвегии, названной в честь расположенного рядом Национального театра. Станция открылась в 1928 году как конечная станция легкорельсового транспорта Holmenkolbanen. Железнодорожная станция была открыта 1 июня 1980 года и модернизирована до четырех путей в 1999 году. Старая часть станции была полностью отремонтирована в 2008 году.
Nationaltheatret Station (Nationaltheatret stasjon) is an underground railway station on the Drammen Line serving Vika and the central business district of Oslo, Norway. It is the second busiest railway station in Norway, behind Oslo Central Station (Oslo S), from which Nationaltheatret is away. Owned and operated by Bane NOR, Nationaltheatret serves regional services to the Vestfold Line and the Oslo Commuter Rail operated by Vy, intercity services on the Sørland Line operated by Go Ahead Norge, and the Airport Express Train. The station is located below an Oslo Metro station with the same name. At ground level there is transfer to the Oslo Tramway and Ruter buses. Nationaltheatret is along with Holmestrand Station one of two underground mainline railway stations in Norway, and named for the adjacent National Theatre. The station opened as the terminus of Holmenkolbanen's light rail services in 1928. The railway station opened on 1 June 1980 and was upgraded to four tracks in 1999. The older section received a full renovation in 2008.
История
Планирование расширения пригородной легкорельсовой линии Holmenkollen Line до центра города началось в 1901 году. Строительство началось в 1912 году, но в 1914 году было вновь остановлено из-за разногласий между муниципалитетом и компанией относительно местоположения терминальной станции. Муниципалитет хотел разместить её на улице Руселёкквеен. В следующем году муниципалитет объявил конкурс на лучший проект трамвайной сети. На выбор победителя ушло пять лет, что позволило муниципалитету и компании прийти к компромиссу, выбрав в качестве конечной станции Nationaltheatret. Однако разрешение на строительство станции было получено только в 1926 году. Строительство началось, и станция с туннелем были открыты в 1928 году. К 1930-м годам Осло располагал двумя основными железнодорожными вокзалами: Oslo East Station и Oslo West Station. Oslo West (Oslo V), являясь конечной станцией линии Драммен, находился в районе Вика, в самом сердце центрального делового района Осло. Гораздо более крупный Oslo East (Oslo Ø) обслуживал большинство пригородных, региональных и междугородних поездов. В 1938 году был создан Комитет по вопросам станции 1938 года для изучения возможности соединения линии Драммен с Oslo Ø. Под руководством Акселя Гренхольма комитет рекомендовал проложить ответвление от линии Драммен в виде туннеля под центром города, чтобы все поезда прибывали на Oslo Ø. В 1946 году правительство учредило Управление планирования Центрального вокзала Осло под руководством Фин Хвослефа. В 1950 году они представили новый доклад, в котором рекомендовали рассмотреть альтернативный маршрут туннеля для упрощения строительства и повышения безопасности. Это было частично основано на инженерном отчете 1949 года, в котором были представлены первые подробные планы линии. В 1960 году был создан еще один комитет под руководством Оддвара Халворсена для повторного рассмотрения вопроса. Он также рекомендовал строительство туннеля и центральной станции. Однако предлагалось, чтобы туннель был длиннее и пересекал линию Драммен в точке между Скарпсно и Скёйеном, а также построить вторую станцию в районе Фрогнер. Предложение было представлено в парламент Норвегии 4 ноября 1961 года вместе с другими вопросами, касающимися инвестиций в железнодорожный транспорт. Строительство туннеля в Осло, Центрального вокзала Осло и Nationaltheatret было одобрено единогласно. В 1962 году был создан еще один офис планирования, первоначально возглавляемый Эриком Химле. Окончательные планы маршрута были утверждены парламентом в 1968 году, а строительство началось в 1971 году. Первоначальная станция была полностью выдолблена в скальной породе и состояла из одной длинной и широкой платформы. Рядом с bedrock находится слой строительного бетона, а над платформами установлены гофрированные стальные плиты для сбора капель и снижения шума. Однако к востоку от Nationaltheatret линии расходятся, поэтому станция метро не расположена непосредственно над железнодорожной станцией. Туннель был официально открыт 30 мая 1980 года министром транспорта и связи Рональдом Бье и официально введен в эксплуатацию 1 июня. Стоимость туннеля, включая Nationaltheatret, составила 625 миллионов норвежских крон (NOK), из которых муниципалитет Осло оплатил 170 миллионов норвежских крон. Первоначально туннель и Nationaltheatret использовались пригородными поездами из Лиллестрёма в Драммен и Спиккестад, а поезда из Эйдсволла и Арнеса использовали туннель и разворачивались на станции Скёйен. С 1998 года начал курсировать экспресс-поезд в аэропорт, что потребовало увеличения пропускной способности как на Nationaltheatret, так и через туннель в Осло. В 1995 году NSB провел архитектурный конкурс на расширение станции, который выиграла компания LPO Arkitektur og Design со своим проектом "Next To Nothing". Строительство началось в октябре 1997 года и включало прокладку нового туннеля, строительство новой двойной платформы, более просторного вестибюля, эскалаторов и художественных инсталляций. В ходе работ было взорвано большое количество породы и залито значительное количество бетона. Станция была украшена произведениями Анны Карин Фурунес, Терье Роалквама и Катрин Гиевер. В период с 2008 по 2012 год Норвежская национальная железнодорожная администрация провела масштабную модернизацию участка между Лайсакером и Эттерстадом, включая железнодорожный путь в районе Nationaltheatret. Модернизация включала установку счетчиков осей, контактного рельса, новые стрелочные переводы и новые рельсы.
Planning of the extension of the suburban light rail Holmenkollen Line to the city center started in 1901. Construction began in 1912, but stopped again in 1914 because the municipality and the company could not agree on the location of the terminal station. The municipality wanted it at Ruseløkkveien. The following year, the municipality launched a contest to make the best suggestion for the tram networks. It took five years to select a winner, and this allowed the municipality and company to make a compromise by locating the terminus at Nationaltheatret. But not until 1926 was permission granted for the station. Construction commenced and the station and tunnel opened in 1928. By the 1930s, Oslo had two main railway stations, Oslo East Station and Oslo West Station. Serving as the terminal station of the Drammen Line, Oslo West Station (Oslo V) was located in Vika, at the heart of the central business district of Oslo. The much larger Oslo East Station (Oslo Ø) served most commuter, regional and intercity trains. In 1938, the Station Committee of 1938 was established to look into a possible connection of the Drammen Line to Oslo Ø. Led by Axel Grenholm, the committee recommended building a branch from the Drammen Line as a tunnel under the city center, allowing all trains would terminate at Oslo Ø. In 1946, the Planning Office for Oslo Central Station, led by Fin Hvoslef, was established by the government. In 1950, they presented a new report, which recommended that a new route for the tunnel be considered, to ease construction and increase safety. This was in part based on an engineering report from 1949, which had made the first detailed plans for the line. Another committee, led by Oddvar Halvorsen, was established in 1960 to look at the matter again. Also it recommended a tunnel and a central station. However, it felt that the tunnel should be longer and intersect with the Drammen Line at a point between Skarpsno and Skøyen, and build a second station at Frogner. The proposal was presented to the Parliament of Norway on 4 November 1961, along with several other matters related to rail transport investments. Construction of the Oslo Tunnel, Oslo Central Station and Nationaltheatret was passed unanimously. Another planning office was established in 1962, initially led by Erik Himle. The final plans for the route were passed by parliament in 1968, and construction started in 1971. The initial station was entirely blasted in bedrock and consisted of a single platform, long and wide. Adjacent to the bedrock is a layer of construction concrete and above the platforms, there are corrugated steel plates to catch drips and to reduce noise. However, just east of Nationaltheatret, the two lines diverge, so the metro station is not directly on top of the railway station. The tunnel was officially opened on 30 May 1980 by Minister of Transport and Communications Ronald Bye and officially taken into use on 1 June. The tunnel, including Nationaltheatret, cost NOK 625 million Norwegian krone (NOK), of which Oslo Municipality had paid NOK 170 million. At first, the tunnel and Nationaltheatret was used by commuter trains from Lillestrøm to Drammen and Spikkestad, and trains from Eidsvoll and Årnes used the tunnel and turned at Skøyen. From 1998, the Airport Express Train would start operating, and more capacity would be needed, both at Nationaltheatret and through the Oslo Tunnel. In 1995, then NSB held an architecture competition to expand the station, which was won by LPO Arkitektur og Design and their design "Next To Nothing". Construction commenced in October 1997 and consisted of building of new tunnel, a new double platform, a larger vestibule, escalators and artwork. During the work, of rock were blasted and of concrete were poured. The station was decorated with works by Anne Karin Furunes, Terje Roalkvam and Katrine Giæver. Between 2008 and 2012, the Norwegian National Rail Administration performed a major upgrade to the section between Lysaker and Etterstad, including the permanent way past Nationaltheatret. Among the upgrades are axle counters, mounting of an overhead conductor rail, new switches and new tracks.
Объекты
Националтеатрет – одна из двух подземных станций основной железнодорожной линии в Норвегии (другая – станция Холместранд), расположенная в тоннеле Осло на линии Драммен. На уровне земли имеется три входа на станцию. С восточной стороны станции главный вход находится под площадью 7 июня и Виктория Террассе, выходя на улицу Руселёкквейен, а также есть вход с площади Йоханне Дыбвадс пласс, где расположен Национальный театр. С запада – вход с улицы Хенрика Ибсена. Возле поверхности, у входа на Руселёкквейен, находится большой открытый вестибюль. Он имеет высокие окна, обращенные на юг, обеспечивающие естественное освещение. В вестибюле расположены эскалаторы и лифты, ведущие к платформам, кассы, камеры хранения, киоски и кафе. На станции также установлены билетные автоматы, имеются багажные тележки, туалеты и банкоматы с широким выбором международных валют. Платформы длинные и расположены под землей. Пропускная способность станции составляет 40 000 пассажиров в день, что делает ее второй по загруженности станцией в Норвегии.
Nationaltheatret is one of two underground mainline railway stations in Norway (the other being Holmestrand Station), located within the Oslo Tunnel on the Drammen Line. At ground level, there are three entrances to the station. On the east side of the station, the main entrance is from beneath 7. juni plassen and Victoria Terrasse, facing Ruseløkkveien, and there is also an entrance from Johanne Dybwads plass, which is the site of the National Theatre. From the west, there is an entrance from Henrik Ibsens gate. There is a large, open vestibule near the surface at the entrance to Ruseløkkveien. It has high mounted windows facing south, giving natural lighting. The area features escalators and elevators to the platforms, staffed ticket sale, lockers, kiosks and cafés. The station is also equipped with ticket machines and features baggage trolleys, washrooms and automated teller machines with an assortment of international currencies available. The platforms are long, respectively, and located below the surface. The station has a capacity for 40,000 passenger per day and is the second busiest in Norway.
Услуги
Региональное сообщение Vy по линии Вестфолд останавливается на Национальном театре, как правило, с интервалом в один час. На восток эти поезда следуют дальше станции Осло-С и обслуживают южную часть линии Довре до Лиллехаммера. Все восемь линий Осло Коммьютер Рейл останавливаются на Национальном театре. Однако не все поезда на всех линиях ходят к западу от станции Осло-С. Поезд Airport Express Train курсирует напрямую в аэропорт Осло, Гардермуэн, каждые 20 минут, время в пути составляет 28 минут. На уровне земли осуществляется пересадка на трамвайные линии №13 и №19 Осло. Станция расположена на линии Брискеби и обслуживает поезда, следующие на запад по линиям Брискеби и Лиллеакер, а также восточные станции через Йернбанетторгет по линии Экеберг и линии Грюнерлёкка–Торшов. Станция также обслуживается автобусами Ruter №30, №31, №32, №54, №70 и №81.
Vy's regional service along the Vestfold Line calls at Nationaltheatret, normally with a one hour headway. Eastwards, these continue past Oslo S and serve the southern part of the Dovre Line until Lillehammer. All eight lines of the Oslo Commuter Rail stop at Nationaltheatret. However, not all services of all line operate west of Oslo S. The Airport Express Train operates direct, high speed services to Oslo Airport, Gardermoen every 20 minutes, with the journey taking 28 minutes. At ground level, there is transfer to lines 13 and 19 of the Oslo Tramway. The station is located on the Briskeby Line and serves westbound trains heading along the Briskeby and Lilleaker Lines, and eastbound station, via Jernbanetorget, along the Ekeberg Line and the Grünerløkka–Torshov Line. The station also serves Ruter buses 30, 31, 32, 54, 70 and 81.