Porsche 956: Group C прототипі және Нюрбургринг рекорды

Кіріспе

C тобы спорттық прототиптік жарыс машинасы

Porsche 956 – Норберт Сингер жобалаған және 1982 жылы FIA Әлемдік спорттық автомобильдер чемпионаты үшін Porsche компаниясы құрастырған C тобы спорттық прототиптік жарыс машинасы. Кейін 1984 жылы ол 956B үлгісіне жаңартылды. 1983 жылы Стефан Беллоф басқарған бұл машина 35 жыл бойы сақталған рекордты орнатты – 1000 км спорттық автомобильдер жарысына іліккен кезде 6:11.13 уақытында әйгілі 20.832 км (12.93 миль) Nürburgring Nordschleife трассасын айналып өтті. Бұл рекордты 2018 жылдың 29 маусымында Тимо Бернхард Porsche 919 Evo машинасымен басып өтті.

Даму

1982 жылы енгізілген чемпионаттың жаңа C тобының ережелеріне сәйкес жасалған автомобиль, Porsche-дің бұрынғы 6-шы топтағы әлем чемпионатында бәсекелескен 936 моделінің орнын басты. Жоба 1981 жылғы маусымда басталды, ал алғашқы прототип шасси 1982 жылғы 27 наурызда, Әлем чемпионаты маусымының басталуына орай аяқталды. Юрген Барт алғашқы шассиді Porsche-тің жеке сынақ жолында сынап көрді. 956 – компания үшін алғашқы алюминий монокок шассиге ие, бұл автомобильге C тобының ең төменгі салмақ талаптарын орындауға мүмкіндік берді. Қозғалтқышы Porsche 936/81 моделінде қолданылғанмен бірдей – 935 типті 2.65 литрлік турбокомпрессорлы Flat 6 қозғалтқышы (алғашқыда Indycar үшін әзірленген, сондықтан осы көлемдік сыйымдылық қолданылды), шамамен қуаты бар. 956 үшін алғашқы қос тұтқалы беріліс қорабы жасалды, ол дәстүрлі 5 жылдамдықты қолмен басқарылатын қораппен жұптастырылды. 1984 жылы Bosch Motronic электр жүйесіне негізделген, жанармай тиімділігі жақсартылған шасси 956B деп аталды. 1982 жылдан 1984 жылға дейін Porsche 28 956 машинасын құрастырды, ал Richard Lloyd Racing командасы қосалқы бөлшектерден 29-шы шассиді жасады. 956 – Porsche-тің жер әсеріне негізделген аэродинамикаға ие алғашқы моделі болды. Салыстыру үшін, Porsche 956-ның жер әсері ескі Porsche 917 моделінен үш есе көп жүк түсіретін күшті жасады, ол он жыл бұрын жарысқа қатысқан. 1983 жылы Porsche, 956 шасси #107-ні P01 Formula One қозғалтқышын сынау үшін пайдаланды, кейін ол TAG деп аталды және тек McLaren командасымен ғана қолданылды. Бұл көлік қозғалтқышты дамыту үшін Формула 1 машинасының сипаттамаларын сынауға мүмкіндік берді. Қозғалтқыш F1-де үлкен жетістікке жетті, және 1984 жылдан 1987 жылға дейін турбокомпрессорлы TAG Porsche 25 Гран-приде жеңіске жетіп, McLaren командасына екі Конструкторлар және үш Жүргізушілер чемпионатын жеңуге көмектесті. 2012 жылғы Германия Гран-присінің мәліметтері бойынша, TAG Porsche қозғалтқышы F1 жарыстарында жеңіске жеткен қозғалтқыштар тізімінде 7-ші орында тұр. Porsche 1980 жылдардың басында 956 машинасының Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) қос тұтқалы берілісін сынақтан өткізді. PDK Porsche 962 моделінде қолданылды, содан кейін 2009 жылғы 997 Carrera және Carrera S моделімен Porsche өндірісіне енгізілді. Porsche 956 екі түрлі артқы қанат дизайнымен шықты. Көбінесе жарыстарда автомобильдер үлкен, жоғары жүк түсіретін артқы қанаттармен жабдықталды. Алайда, Ле-Мандағы Сарте трассасындағы ұзақ Mulsanne Straight-інде жоғары жылдамдық маңызды болғандықтан, 956 машиналары шамамен жылдамдыққа жету үшін әлдеқайда төмен және кіші "төмен соққы" қанатымен жабдықталды. Жеке командалар кейде кішігірім трассаларда алдыңғы жүк түсіретін күшті арттыру үшін машиналарға алдыңғы қанаттарды орнатып тәжірибе жасады, бірақ жел туннеліндегі сынақтар көрсеткендей, бұл қанаттар машинаның үстіндегі ауа ағынын бұзып, аэродинамикалық соққыны арттырып, машинаны тік сызықта баяулатты. Айта кетерлігі, Rothmans Porsche командасы кішігірім алдыңғы қанаттарды пайдаланбады. Бұл көптегендердің пікірінше, Rothmans машиналары бір бөліктен жасалған корпус астын пайдаланғандықтан, бұл жер әсерінен пайда болатын жүк түсіретін күшті арттырды, ал 956 клиенттері ауа ағынын бұзатын және жүк түсіретін күшті сәл төмендететін екі бөліктен жасалған корпус астын пайдаланды. 956 1985 жылы Porsche 962 моделімен ресми түрде алмастырылды, ол 956 дизайнының жаңаруы болды.

Built to comply with the championship's new Group C regulations which were introduced in 1982, the car was a replacement for Porsche's successful 936 model which competed in the previous Group 6 category of the World Championship. The project began in June 1981, and the first prototype chassis was completed on March 27, 1982, in time for the beginning of the World Championship season. Jürgen Barth tested the first chassis at Porsche's private test track. The 956 features a chassis made of an aluminium monocoque, a first for the company, helping to allow the car to meet the weight minimum in Group C. The engine is the same as the one used in the Porsche 936/81, the Type 935 2.65 L turbocharged Flat 6, producing approximately (originally developed as an Indycar engine; hence the cubic capacity used). The very first dual clutch gearbox was also designed for the 956, mated to a traditional 5 speed manual. An improved chassis with better fuel efficiency from a Bosch Motronic electric system was developed for 1984, being termed the 956B. In total, twenty eight 956s would be built by Porsche from 1982 to 1984, with an unofficial 29th chassis built from spare parts by Richard Lloyd Racing. The 956 was also the first Porsche to have ground effect aerodynamics. As a comparison, the ground effects Porsche 956 produced over three times as much downforce as the older model Porsche 917 that raced over a decade earlier. In 1983, 956 chassis #107 was used by Porsche as a testbed for their P01 Formula One engine, later badged as TAG and used exclusively by McLaren. The car was able to test some of the characteristics of a Formula One car in order to develop the engine. The engine became highly successful in F1, and while never the most powerful on the grid, between 1984 and 1987, the turbocharged TAG Porsche would win 25 Grands Prix and help McLaren to two Constructors and three World Driver's Championships. As of the 2012 German Grand Prix, the TAG Porsche engine sits in 7th place on the list of F1 race winning engines. Porsche tested its Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) dual clutch transmission in the 956 in the early 1980s. PDK would be used in the Porsche 962, and would eventually make its way into production Porsches with the 2009 997 Carrera and Carrera S.
The Porsche 956 also appeared with two different rear wing designs. The cars were fitted with a larger, high downforce rear wing for most events. For the Circuit de la Sarthe at Le Mans however where top speed on the almost long Mulsanne Straight was essential, the 956 was fitted with a much lower and smaller 'low drag' wing to enable the cars to reach speeds of around Some of the privateer teams would also experiment with a front wing attached to the cars at the tighter circuits in an effort to increase front downforce, but wind tunnel testing eventually found that these wings were disrupting the airflow over the car and actually increased the aerodynamic drag making the cars slower in a straight line. Notably, the factory backed Rothmans Porsche team did not make use of the smaller front wings. Many attributed this to the fact that the Rothmans cars used a one piece body undertray which helped increase the downforce generated by the ground effect aerodynamics while the customer 956's used a twin undertray which disrupted the air flow and slightly decreased the downforce. The 956 would be officially replaced by the Porsche 962 in 1985, an evolution in the 956's design.

Жарыс тарихы

956 моделі алғаш рет Сильверстоун 6 сағаттық жарысында, Әлем чемпионатының екінші кезеңінде, Жақып Икс және Дерек Белл зауыт командасы үшін жүргізіп дебют жасады. Келесі кезеңді, 1000 км Нюрбургрингте дамыту мақсатында өткізіп алғаннан кейін, Икс/Белл дуэті Ле-Манның 24 сағаттық жарысында қайта пайда болды. Олар жарыс барысында 24 сағат бойы көшбасшылықты сақтап, ақырында жалпы есебінде жеңіске жетті – бұл олардың бірлескен үшінші жеңісі. 1981 жылы Porsche 936 машинасымен (ол 956 қозғалтқышының алғашқы нұсқасын қолданған) жеңіске жеткендіктен, олардың машинасы №1 нөмірмен старт алды. Басқа екі зауыттық 956 да олардың артынан ілесіп, үш зауыттық Porsche 1, 2 және 3 нөмірлерімен жарысты аяқтады. Осы жетістіктен кейін Porsche 956-ның клиенттік нұсқаларын Joest Racing, Obermaier Racing, John Fitzpatrick Racing, Richard Lloyd Racing, Kremer Racing және Brun Motorsport сияқты жеке командаларға сатты, олар зауыттан тәуелсіз жарысқа қатысты. Эйфель тауларындағы 20 км-лік Нюрбургринг Нордшлейфе трассасының барлық уақыттағы рекорды 1983 жылғы Нюрбургрингтің 1000 км жарысының іліктесу кезеңінде Стефан Беллофқа тиесілі болды, ол 956 машинасымен 6 минут 11.13 секундта айналып өтті, орташа жылдамдығы шамамен сол уақытты құрады. Жарыс рекорды да сол Беллофқа тиесілі, ол 1983 жылғы 1000 км Нюрбургрингте 6:25.91 уақытты көрсетті. 1985 жылғы Спаның 1000 км жарысында Беллоф өзінің Brun Motorsport 956 машинасы Джеки Икс басқаратын зауыт командасының жаңа 962 машинасымен соқтығысқаннан кейін қаза тапты. 956-ға қатысты қауіпсіздік алаңдаушылықтары командалардың қауіпсіз 962 моделіне өтуіне және 956 өндірісінің тоқтатылуына әкелді. 956-ның соңғы жеңісі 1986 жылғы WEC маусымының соңғы жарысында Joest Racing командасының арқасында келді, бұл сонымен қатар 956 үшін соңғы жарысқа айналды.