Донкастер теміржол шеберханасы – 1853 ж. құрылған, қазір Wabtec басқаратын тарихы бар жөндеу және локомотив құрастыру орталығы. Теміржол инженерлік жұмыстары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Темір жол инженерлік жұмыстары
Railway Engineering Works
Донкастер темір жол жұмысы – Англияның Донкастер қаласында орналасқан темір жол шеберханасы. «Завод» деп те аталатын ол 1853 жылы Ұлы Солтүстік темір жолы тарапынан құрылған, бұрынғы Бостон және Питерборо шеберханаларының орнын басты. 1867 жылға дейін ол тек жөндеу және күтім жұмыстарын жүргізді. Бүгінде қалған бөлігі Wabtec компаниясымен басқарылады.
Doncaster Railway Works is a railway workshop located in Doncaster, England. Also referred to as The Plant, it was established by the Great Northern Railway in 1853, replacing the previous works in Boston and Peterborough. Until 1867 it undertook only repairs and maintenance. Today the remaining part is operated by Wabtec.
Тарих
1866 жылы Патрик Стирлинг локомотивтерді басқарушы болып тағайындалды, ал 875 класының бірінші локомотиві 1886 жылы салынды. Осы кезде жаңа вагондар да жасауға кірісті: 1873 жылы алғашқы ұйықтайтын вагондар; 1879 жылы Ұлыбританиядағы алғашқы асхана вагондары; және 1882 жылы алғашқы дәлізді вагондар. 1891 жылы 99 локомотив, 181 вагон және 1493 вагон жасалды. 1889 жылы вагондарға арналған жеке ғимарат ашылды, ал вагон құрылысы 1890 жылы Донкастерде тоқтатылды. 1913 жылға қарай вагондарға қатысты барлық жұмыстар үш ғимаратта шоғырландырылды, оның ішінде 12 теміржол бойы бар құрылыс алаңы. Зауыттың өндірген локомотивтерінің ішінде Stirling Singles, Ivatt Atlantics және Gresley Pacifics, соның ішінде әлемге әйгілі Flying Scotsman бар, ол 100 миль/сағат жылдамдыққа жеткен алғашқы локомотив болды. Бұрын британдық локомотивтің 100 миль/сағат жылдамдыққа жеткені туралы да мәлімдемелер болған, тіпті 90 жылдан кейін де бәсекелес мәлімдемелер қызу пікірталас тудыруда. Толығырақ ақпаратты GWR 3700 Class 3440 City of Truro#Speed record сайтынан табуға болады, сондай-ақ ол Лондонның Кингс-Кросс станциясынан Эдинбургке дейін тоқтаусыз жүріп өткен, және Mallard локомотиві 1938 жылдың 3 шілдесінде 126 миль/сағат ең жоғары жылдамдыққа жетіп, әлемдегі ең жылдам бу локомотиві атағын алды, бұл рекорд осы күнге дейін сақталып тұр. Олар Flying Scotsman, Silver Jubilee, Coronation және Elizabethan сияқты пойызды тартқан. Донкастер соңғылары үшін де вагондар жасады. 1913 жылы "Зауытта" 4600 адам жұмыс істеді, және Солтүстік теміржолынан бастап LNER кезеңіне дейін әртүрлі локомотивтер мен вагондар жасау жалғасты. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде басқа шеберханалар сияқты, ол соғысқа қатысты жұмыстарға қосылып, басқалармен қатар Horsa планерлерін өндірді. 1940 жылы вагон жасау шеберханасы өртеніп кетті. 1949 жылы салынған жаңа ғимараттар Британ теміржолының Mark 1 толық металл вагондарын ескере отырып жобаланды. 1957 жылы BR Standard Class 4 76114, 2228 бу локомотивінің соңғысы аяқталды. 1963 жылдың қараша айында [[LNER Class A4 4488 Union of South Africa|60009 Union of South Africa]] локомотиві Донкастер зауытында жөнделген шамамен 10 000 бу локомотивінің соңғысы болды. Вагон жасау 1962 жылы аяқталды, бірақ зауыт дизельдік локомотивтерді жөндеу шеберханасының құрылысымен жаңғыртылды. British Rail Engineering Limited кезінде жаңа дизельдік маневрлік локомотивтер мен 25 кВ электрлік локомотивтер, сондай-ақ 56 және 58 класты дизельдік-электрлік локомотивтер жасалды. 1987 жылдың қазан айында вагондық шеберхана Британ теміржол басқармасымен RFS Industries компаниясына сатылды. 1998 жылы RFS Industries компаниясын Westinghouse Air Brake Company сатып алды және 2000 жылдың наурыз айында Wabtec деп қайта ат қойды. 2007 жылы Bombardier Transportation зауыттың бір бөлігін жапты. 2008 жылдың басында Crimpsall жерінде салынған негізгі локомотив жөндеу шеберханасы, тұрғын үйлер салу үшін бұзылды. Wabtec компаниясы Донкастерде вагондарды қайта жөндеу жұмыстарын жалғастыруда.
In 1866, Patrick Stirling was appointed as Locomotive Superintendent, and the first of the 875 class was built in 1886. At this time the works also began building new coaches: in 1873 the first sleeping cars; in 1879 the first dining cars in the United Kingdom; and in 1882 the first corridor coaches. In 1891, 99 locomotives, 181 carriages and 1,493 wagons were built. In 1889 a separate building for carriages was opened and wagon construction ceased at Doncaster in 1890, and by 1913 all of the work relating to coaches was concentrated in three buildings including a construction facility with 12 roads. Among the locomotives the works produced were the Stirling Singles, the Ivatt Atlantics and the Gresley Pacifics, including the world famous Flying Scotsman, the first locomotive to achieve 100 mphThere was a previous claim of a British locomotive reaching 100 mph, and even over 90 years later the competing claims can still produce heated debate. More information can be found at GWR 3700 Class 3440 City of Truro#Speed record and also run from London King's Cross to Edinburgh Waverley non stop; and Mallard which achieved the top speed of 126 mph on 3 July 1938 to become the world's fastest steam locomotive, a record that she still holds to the present day. These have hauled such trains as the Flying Scotsman, Silver Jubilee, Coronation and the Elizabethan. Doncaster also constructed the carriages for the last of these. In 1913 "The Plant" employed 4600 and covered and from the time of the Great Northern Railway into LNER days the works continued to build a variety of locomotives and rolling stock. During World War II like other workshops it joined in the war effort producing, among other things, Horsa gliders. The carriage building shop was destroyed by fire in 1940. New buildings in 1949 were designed with the British Railways Mark 1 all steel carriages in mind. In 1957, BR Standard Class 4 76114, the last of 2,228 steam locomotives, was completed. In November 1963 [[LNER Class A4 4488 Union of South Africa|60009 Union of South Africa]]'' was the last of an estimated 10,000 steam locomotives to be overhauled at Doncaster Works. Carriage building finished in 1962, but the works was modernised with the addition of a diesel locomotive repair shop. Under British Rail Engineering Limited, new diesel shunters and 25 kV electric locomotives were built, plus Class 56 and Class 58 diesel electric locomotives. In October 1987, the wagon works was sold by the British Rail Board to RFS Industries in a management buyout. In 1998 RFS Industries was purchased by Westinghouse Air Brake Company and in March 2000 rebranded Wabtec. In 2007, Bombardier Transportation closed its part of the works. In early 2008 the main locomotive repair shop which was built on the Crimpsall was demolished to make way for housing. Wabtec continues to conduct carriage refurbishment at the Doncaster site.