Донкастерский железнодорожный завод: История и достижения

Введение

Железнодорожные инженерные работы Донкастера

Донкастерский железнодорожный завод — железнодорожная мастерская, расположенная в Донкастере, Англия. Также известный как «Завод», он был основан компанией Great Northern Railway в 1853 году, заменив предыдущие заводы в Бостоне и Питерборо. До 1867 года он занимался исключительно ремонтом и техническим обслуживанием. В настоящее время оставшейся частью завода управляет Wabtec.

История

В 1866 году Патрик Стирлинг был назначен руководителем локомотивного парка, а первый локомотив класса 875 был построен в 1886 году. В это время завод также начал строить новые пассажирские вагоны: в 1873 году – первые спальные вагоны; в 1879 году – первые в Великобритании вагоны-рестораны; а в 1882 году – первые вагоны-коридоры. В 1891 году было построено 99 локомотивов, 181 вагона и 1493 товарных вагона. В 1889 году было открыто отдельное здание для пассажирских вагонов, а в 1890 году производство товарных вагонов на Донкастере было прекращено. К 1913 году все работы, связанные с пассажирскими вагонами, были сосредоточены в трех зданиях, включая сборочный цех с 12 путями. Среди локомотивов, произведенных на заводе, были Stirling Singles, Ivatt Atlantics и Gresley Pacifics, включая всемирно известный Flying Scotsman – первый локомотив, достигший скорости 100 миль в час. Ранее поступали заявления о том, что британский локомотив также достигал 100 миль в час, и даже спустя более 90 лет споры об этом продолжаются. Дополнительную информацию можно найти по ссылке GWR 3700 Class 3440 City of Truro#Speed record, а также о локомотиве, совершавшем прямые рейсы из Лондона Кингс-Кросс в Эдинбург Уэверли; и Mallard, который 3 июля 1938 года достиг максимальной скорости 126 миль в час, став самым быстрым паровозом в мире, и до сих пор удерживает этот рекорд. Эти локомотивы тянули такие известные поезда, как Flying Scotsman, Silver Jubilee, Coronation и Elizabethan. Донкастер также построил вагоны для последнего из них. В 1913 году на заводе работало 4600 человек. С момента основания Великой Северной железной дороги и в период LNER завод продолжал строить различные локомотивы и подвижной состав. Во время Второй мировой войны, как и другие мастерские, он включился в военные усилия, производя, в частности, планеры Horsa. В 1940 году цех по производству вагонов был уничтожен пожаром. Новые здания, построенные в 1949 году, были спроектированы с учетом вагонов British Railways Mark 1, полностью стальных. В 1957 году был завершен BR Standard Class 4 76114 – последний из 2228 построенных паровозов. В ноябре 1963 года локомотив 60009 Union of South Africa (LNER Class A4 4488 Union of South Africa) стал последним из примерно 10 000 паровозов, прошедших капитальный ремонт на Донкастерском заводе. Производство вагонов было завершено в 1962 году, но завод был модернизирован с добавлением цеха по ремонту дизельных локомотивов. В рамках British Rail Engineering Limited были построены новые маневровые дизельные локомотивы, электрические локомотивы напряжением 25 кВ, а также дизель-электрические локомотивы классов 56 и 58. В октябре 1987 года завод по производству товарных вагонов был продан British Rail Board компании RFS Industries в результате выкупа менеджментом. В 1998 году RFS Industries была приобретена Westinghouse Air Brake Company, а в марте 2000 года переименована в Wabtec. В 2007 году Bombardier Transportation закрыла свою часть завода. В начале 2008 года главный ремонтный цех локомотивов, построенный на территории Crimpsall, был снесен для строительства жилья. Wabtec продолжает осуществлять ремонт вагонов на территории Донкастера.

In 1866, Patrick Stirling was appointed as Locomotive Superintendent, and the first of the 875 class was built in 1886. At this time the works also began building new coaches: in 1873 the first sleeping cars; in 1879 the first dining cars in the United Kingdom; and in 1882 the first corridor coaches. In 1891, 99 locomotives, 181 carriages and 1,493 wagons were built. In 1889 a separate building for carriages was opened and wagon construction ceased at Doncaster in 1890, and by 1913 all of the work relating to coaches was concentrated in three buildings including a construction facility with 12 roads. Among the locomotives the works produced were the Stirling Singles, the Ivatt Atlantics and the Gresley Pacifics, including the world famous Flying Scotsman, the first locomotive to achieve 100 mphThere was a previous claim of a British locomotive reaching 100 mph, and even over 90 years later the competing claims can still produce heated debate. More information can be found at GWR 3700 Class 3440 City of Truro#Speed record and also run from London King's Cross to Edinburgh Waverley non stop; and Mallard which achieved the top speed of 126 mph on 3 July 1938 to become the world's fastest steam locomotive, a record that she still holds to the present day. These have hauled such trains as the Flying Scotsman, Silver Jubilee, Coronation and the Elizabethan. Doncaster also constructed the carriages for the last of these. In 1913 "The Plant" employed 4600 and covered and from the time of the Great Northern Railway into LNER days the works continued to build a variety of locomotives and rolling stock. During World War II like other workshops it joined in the war effort producing, among other things, Horsa gliders. The carriage building shop was destroyed by fire in 1940. New buildings in 1949 were designed with the British Railways Mark 1 all steel carriages in mind. In 1957, BR Standard Class 4 76114, the last of 2,228 steam locomotives, was completed. In November 1963 [[LNER Class A4 4488 Union of South Africa|60009 Union of South Africa]]'' was the last of an estimated 10,000 steam locomotives to be overhauled at Doncaster Works. Carriage building finished in 1962, but the works was modernised with the addition of a diesel locomotive repair shop. Under British Rail Engineering Limited, new diesel shunters and 25 kV electric locomotives were built, plus Class 56 and Class 58 diesel electric locomotives. In October 1987, the wagon works was sold by the British Rail Board to RFS Industries in a management buyout. In 1998 RFS Industries was purchased by Westinghouse Air Brake Company and in March 2000 rebranded Wabtec. In 2007, Bombardier Transportation closed its part of the works. In early 2008 the main locomotive repair shop which was built on the Crimpsall was demolished to make way for housing. Wabtec continues to conduct carriage refurbishment at the Doncaster site.