Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Plymouth GTX – 1967 жылы Plymouth бөлімшесі Belvedere GTX деп таныстырған автомобиль. Ол 1971 жылғы модельге дейін орташа өлшемді, жақсы жабдықталған, жоғары өнімділікке есептелген бұлшықет машинасы ретінде сатылды. ТОК
The Plymouth GTX is an automobile introduced as the Belvedere GTX in 1967 by the Plymouth division. It was positioned as a mid sized upscale trimmed performance muscle car through the 1971 model year. TOC
1967 жыл
GTX, Belvedere моделі негізінде жасалған және қараңғыланған радиатор торымен, ерекше артқы панельмен, шыны талшықтан жасалған капоттың имитациялық қуыстарымен (қосымша жарыс жолақтарымен), хромдалған "ашылатын" жанармай құю қақпағымен және орталық консольге орнатылған тахометрмен ерекшеленді. GTX – "әдепті мықты автомобиль" ретінде ұсынылды. Стандартты жабдыққа Plymouth компаниясының "Super Commando 440" деп аталатын V8 қозғалтқышы кірді, ал қосымша опция ретінде Chrysler компаниясының Hemi қозғалтқышын алуға болады. Сондай-ақ, күшті серіппелі жүйе де стандартты жабдыққа кірді.
The GTX was based on the Belvedere, and was differentiated by a blacked out grille and special rear fascia, fiberglass simulated hood scoops with optional racing stripes, a chrome "pop open" fuel filler cap, and a tachometer mounted on the center console. The GTX was positioned as a "gentleman's muscle car". Standard was Plymouth's V8 engine called the "Super Commando 440" rated at Optional was Chrysler's Hemi. A heavy duty suspension system was also standard.
1969 жыл
1969 жылы Road Runner да кабриолет корпусымен ұсынылғанда GTX сатылымы төмендеді. GTX артқы шамдар мен радиатор торына, сондай-ақ бүйірлік маркерлік шамдарға шағын косметикалық өзгерістер енгізді. "Air Grabber" капоты (Hemi қозғалтқышы бар машиналарда стандартты) капоттың екі жағында функционалды тесіктермен жабдықталған, олар приборлық тақтадан басқарылды. 1969 жылғы GTX бұрынғы жолақтардың орнына қара түсті төменгі бөлігінде бояуға ие болды. Стандартты 440 V8 қуаты бұрынғыдай бағаланды. Бұл GTX үшін кабриолет моделінің соңғы жылғы шығарылымы болды. 1969 жылы жалпы өндіріс 701 GTX кабриолетін құрады. Олардың 11-і 426 Hemi қозғалтқышымен жабдықталған; 4-і 4 жылдамдықтан, ал 7-і TorqueFlite автоматты беріліспен жабдықталған.
In 1969, the GTX's sales dropped when the Road Runner was also offered in a convertible body style. The GTX received minor cosmetic changes to the tail lights and grille, as well as the side marker lights. An optional "Air Grabber" hood (standard on Hemi engined cars) featured functional openings on both sides of the hood that were controlled from the dash. The 1969 GTX had standard black lower body side paint in place of the previous stripes. The standard 440 V8 was still rated at This was the last year that the convertible model was available on the GTX. Total production was 701 GTX convertibles in 1969. Of those, eleven were equipped with the 426 Hemi; four were 4 speeds and seven had TorqueFlite automatics.
1970 жыл
1970 жылғы GTX үлгісіне жаңа радиатор торы мен артқы шамдар орнатылды. Автомобиль Road Runner-ден көп ерекшеленбегендіктен сатылымы төмен болды. Дизайнерлер сызықтарды тегіс етіп жасады, сондай-ақ «қуат дөңгелегі» капоты және әрекет етпейтін артқы тежегіштерге арналған ауа жинағыштар енгізілді. Кабриолет корпусы енді қолжетімді болмады. Ауа жинағыш капот қайтадан пайда болды, бірақ 1969 жылғыдай бойлық екі тар тесік орнына, қуат дөңгелегінде орналасқан бір тесік болды. GTX стандартты 440 төрт түтік карбюраторымен қолжетімді болды. Таңдау бойынша 440+6 баррельді (үш 2 баррельді карбюратор) және 426 Hemi ұсынылды. GTX маркетингтік стратегиясына сәйкес, 1970 жылғы үлгіде көптеген стандартты мүмкіндіктер болды. Plymouth желісіндегі жалғыз тағы бір сәндік үлгі – C Body платформасында құрастырылған толық көлемді Sport Fury GT болды. GT 1970 жылы желіге қосылды.
The 1970 GTX received a minor redesign with a new grille and rear taillights. Sales were low as the car did not look much different from the Road Runner. Stylists made the lines smoother, and a "power bulge" hood was introduced, as well as non functional rear brake air scoops. The convertible body style was no longer available. The Air Grabber hood returned, but instead of having two narrow openings running length wise as in 1969, it had one opening scoop located on the power bulge. The GTX was available with the standard 440 four barrel carburetor. Optional were the 440+6 barrel (three 2 barrel carburetors) and the 426 Hemi. In keeping with the GTX marketing strategy, the 1970 model included many standard features. The only other performance luxury model in Plymouth's lineup was the full size Sport Fury GT, built on the C Body platform. The GT was added to the lineup in 1970.
1971 жыл
B корпусы 1971 жылы жаңа дизайнмен қайта жасалды және дөңгелектелген "фюзеляж" стилімен, көлбеу желбезекпен, жасырын капотпен және терең орналасқан радиатор торы мен фаралардың айналасындағы ілмекті алдыңғы бампермен ерекшеленді. Бұл GTX модельдің жеке түрде шығарылған соңғы жылы болды. Кабриолет стилі тоқтатылды. Қозғалтқыштардың таңдауы: 440 төрт карбюраторлы, 440 үш екі карбюраторлы ("Алты пакет") және 426 Hemi. Қоршаған ортаға зиянды газдардың шығарылуын шектеу шаралары, мысалы, қысу қатынасын төмендету және жылдам әрекет ететін дроссельдік клапан, базалық 440 қозғалтқышының қуатын төмендетті. 440 Six Barrel қуаты да төмендеді, бірақ Hemi қуаты сақталды. Бұл көліктерге арналған сақтандыру тарифтерінің өсуіне байланысты, сатылымдар төмен болды. 1971 жылы 3000-нан аз дана (барлығы 2942) өндірілді, соның ішінде тек 30 көлік Hemi қозғалтқышымен жабдықталды, ол осы жылдан кейін тоқтатылды. 1972 жылдан 1974 жылға дейін, қосымша 440 қозғалтқышымен тапсырыс берілген кез келген Road Runner, Road Runner GTX деп аталды және бұрынғы екі модельдің таңбаларын алды.
The B body was redesigned for 1971 and featured rounded "fuselage" styling with a raked windshield, hidden cowl, and a loop type front bumper around a deeply inset grille and headlights. This was the final year for the GTX as a stand alone model. The convertible body style was dropped. Engine choices were 440 four barrel, 440 with three two barrels (Six Pack), and 426 Hemi. Emission restrictions such as lower compression ratios and faster acting choke operation lowered the base 440 output by , to The 440 Six Barrel was down to , but the Hemi was still rated at Due partly to rising insurance rates on muscle cars, sales were low. There were fewer than 3,000 units produced in 1971 (a total of 2,942), and only 30 cars were equipped with the Hemi engine, which was discontinued after this year. For 1972 through 1974, any Road Runner ordered with the optional 440 was renamed Road Runner GTX and included the badging of both previous models.