Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Құрама Штаттардағы темір жол (1917–1956)
Railroad in the United States (1917–1956)
Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолы, көбінесе Пан-Хандел жолы (Panhandle Route) деп аталатын, Пенсильвания темір жолы жүйесінің бір бөлігі болған. Оның кең таралған атауы негізгі бағытынан шыққан: Питтсбургтен, Пенсильвания штатынан басталып, Батыс Вирджинияның Солтүстік Панхандл аймағынан өтіп, батысқа қарай Огайо штатындағы Брэдфордқа дейін созылған. Брэдфордтан бастап бір тармағы солтүстікке Чикагоға, екіншісі оңтүстікке Индиана штатындағы Индианаполис арқылы Иллинойс штатындағы Шығыс Сент-Луиске дейін жалғасқан.
The Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad, commonly called the Pan Handle Route (Panhandle Route in later days), was a railroad that was part of the Pennsylvania Railroad system. Its common name came from its main line, which began at Pittsburgh, Pennsylvania, crossed the Northern Panhandle of West Virginia, and continued west to Bradford, Ohio, where it split into a northern line to Chicago and a southern one through Indianapolis, Indiana, to East St. Louis, Illinois.
Питтсбургтен Колумбқа дейін (18481869)
Стьюбенвилл және Индиана темір жолы 1848 жылдың 24 ақпанында Огайо штатында Огайо өзенінен Стьюбенвиллден бастап Уиллшир мен Форт-Рекувери арасындағы Индиана штатының шекарасына дейін, Мт. Вернон арқылы батысқа қарай салу мақсатымен тіркелді. 1849 жылдың 12 наурызында Стьюбенвиллде көпір салуға және Колумбусқа қосымша тармақ салуға рұқсат берілді. Желі құрылысы 1851 жылдың қазан айының соңында басталды. Жұмыс жолдың бүкіл ұзындығы бойында бір уақытта жүргізілді. Бірінші бөлігі 1853 жылдың 22 желтоқсанында Стьюбенвиллден батысқа қарай Юнионпортқа дейін ашылды. 1854 жылдың 2 ақпанында Юнионпорттан батысқа қарай Кадис торабына дейін кеңейтім ашылды; Кадиске дейінгі тармақ 12 маусымда ашылды. Кадис торабынан батысқа қарай 22 маусымда Мастервиллге, 12 шілдеде Боверстонға және 1855 жылдың 11 сәуірінде Ньюаркқа дейін жол кеңейтілді. Галленадан Чикаго арқылы Индиана штатының шекарасына, содан әрі Мичиган штатының Лансинг қаласына дейін салынды. Чикаго және Ұлы Шығыс темір жолы 1863 жылдың 19 маусымында Индиана штатында тіркелді, Логанспорттан солтүстік-батысқа қарай Иллинойс штатының шекарасына, Чикагоға қарай салу үшін. G&IR жарғысы 1863 жылдың 11 қыркүйегінде C&GE-ге берілді, ал C&GE 30 қазанда G&IR-ді өз ішіне қосты. Чикагодан (12-ші көшеден) оңтүстікке және оңтүстік-шығысқа қарай Ла Кроссе, Индианадағы Чикаго және Цинциннатиге дейінгі желі 1865 жылдың 6 наурызында ашылды, ал Ла Кросседен Вальпараисоға дейінгі ескі солтүстік-батыс желісі тоқтатылды. 1865 жылдың 15 мамырында C&GE Cincinnati және Chicago Air Line Railroad және Chicago және Cincinnati Railroad компанияларын өз ішіне қосты. Марион және Миссиссинева аңғары темір жолы 1852 жылдың 11 мамырында Индиана штатында тіркелді, Юнион-Ситиден солтүстік-батысқа қарай Марионға дейін салу үшін. 1853 жылдың 14 мамырында Марион мен Логанспорт темір жолы Марионнан Логанспортқа дейін солтүстік-батысқа қарай жалғастыру үшін құрылды. M&L 1854 жылдың 28 қарашасында M&MV-ге өз мүлкін берді. 1863 жылдың 5 қаңтарында Юнион және Логанспорт темір жолы құрылды және 9 қаңтарда аяқталмаған M&MV сатып алынды. Осы уақытта 1853 жылы Логанспорт және Тынық мұхиты темір жолы Логанспорттан батысқа қарай Иллинойс штатының шекарасына дейін салу үшін құрылды. Бірнеше қайта ұйымдастырулардан кейін 1859 жылы Эффнер маңындағы Иллинойс штатының шекарасына Толедо, Логанспорт және Бурлингтон темір жолы ашылды. Логанспорт, Пейрия және Бурлингтон темір жолы Чикагоны айналып өтіп, кейіннен Толедо, Пейрия және Батыс темір жолы болған АҚШ батысына қарай жалғасты. 1867 жылдың 11 қыркүйегінде Колумбус және Индианаполис орталық темір жолы, Юнион және Логанспорт темір жолы және Толедо, Логанспорт және Бурлингтон темір жолы бірігіп Колумбус және Индиана орталық темір жолын құрды. Бұрын Юнион және Логанспорт салған негізгі желі 1867 жылдың қазан айында Юнион-Ситиден Марионға дейін ашылды. 1868 жылдың 12 ақпанында Колумбус, Чикаго және Индиана орталық темір жолы Колумбус және Индиана орталық темір жолының және Чикаго мен Ұлы Шығыс темір жолының бірігуімен құрылды. Жаңа магистральдың қалған бөлігі, Марионнан солтүстік-батысқа қарай Анокаға дейін, Логанспорттан шығысқа қарай ескі магистральда, 1868 жылдың 15 наурызында аяқталды, бұл Нью-Касл және Ричмонд арқылы бұрынғы маршрутты қосымша тармаққа айналдырды. CC&IC енді Колумбустан Чикагоға және Индианаполиске дейінгі негізгі желілерге ие болды, сондай-ақ Индиана штатының Логанспорт қаласына жақын орналасқан, оңтүстік-шығыста Ричмонд қаласына (Индианаполис желісінде) және батыста Эффнер қаласына (Индиана) дейінгі тармақтары болды. 1868 жылдың соңында Эри темір жолы CC&IC-ті жалға алуды ұсынды, бірақ Питтсбург, Цинциннати және Сент-Луис темір жолы 1869 жылдың 22 қаңтарында жақсы ұсыныс жасады, оны 1 ақпанда жалға алды.
The Steubenville and Indiana Railroad was chartered February 24, 1848, in Ohio to build west from the Ohio River at Steubenville to the Indiana state line between Willshire and Fort Recovery, via Mt. Vernon. On March 12, 1849, it was authorized to build a bridge at Steubenville and a branch to Columbus. The line began construction in late October 1851. Work occurred along the entire length of the line at the same time. The first section opened December 22, 1853, from Steubenville west to Unionport. On February 2, 1854, an extension from Unionport west to Cadiz Junction opened; the branch to Cadiz opened June 12. Further extensions west from Cadiz Junction opened June 22 to Masterville, July 12 to Bowerston, and April 11, 1855, the rest of the way to Newark. to build from Galena through Chicago to the Indiana state line towards Lansing, Michigan. The Chicago and Great Eastern Railway was incorporated in Indiana on June 19, 1863, to build from Logansport northwest to the Illinois state line towards Chicago. The charter of the G&IR was assigned to the C&GE on September 11, 1863, and the C&GE absorbed the G&IR on October 30. The line from Chicago (12th Street) south and southeast to the Chicago and Cincinnati at La Crosse, Indiana, opened March 6, 1865, and the old line northwest from La Crosse to Valparaiso was abandoned. On May 15, 1865, the C&GE absorbed the Cincinnati and Chicago Air Line Railroad and Chicago and Cincinnati Railroad. The Marion and Mississinewa Valley Railroad was incorporated in Indiana on May 11, 1852, to build from Union City northwest to Marion. On May 14, 1853, the Marion and Logansport Railroad was incorporated to continue northwest from Marion to Logansport. The M&L conveyed its property to the M&MV on November 28, 1854. The Union and Logansport Railroad was incorporated January 5, 1863, and bought the unfinished M&MV on January 9. In the meantime, the Logansport and Pacific Railroad was incorporated in 1853 to build from Logansport west to the Illinois state line. After several reorganizations, the Toledo, Logansport and Burlington Railroad opened to the Illinois state line near Effner in 1859. The Logansport, Peoria and Burlington Railroad continued as part of a line to the U. S. West, bypassing Chicago, on a route that later became the Toledo, Peoria and Western Railway. On September 11, 1867, the Columbus and Indianapolis Central Railway, Union and Logansport Railroad and Toledo, Logansport and Burlington Railway merged to form the Columbus and Indiana Central Railway. The main line, formerly being built by the Union and Logansport, opened from Union City to Marion in October 1867. On February 12, 1868, the Columbus, Chicago and Indiana Central Railway was formed as a merger of the Columbus and Indiana Central Railway and Chicago and Great Eastern Railway. The rest of the new main line, from Marion northwest to Anoka, on the old main line east of Logansport, was completed March 15, 1868, making the old route via New Castle and Richmond into a branch. The CC&IC now had main lines from Columbus to Chicago and Indianapolis with branches from near Logansport, Indiana, southeast to Richmond, Indiana, (on the Indianapolis line) and west to Effner, Indiana. The Erie Railway offered in late 1868 to lease the CC&IC, but the Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway made a better offer on January 22, 1869, leasing it on February 1.
Кеңейту (1869-1890)
1869 жылдың 1 желтоқсанында (1870 жылдың 23 ақпанынан кері күшімен қолданылған) Питтсбург, Цинциннати және Сент-Луис темір жолы Кіші Майами темір жолын жалға алды. Бұл Колумб және Ксения темір жолы, Дейтон және Батыс темір жолы, сондай-ақ Дейтон, Ксения және Белпре темір жолы, және Ричмонд және Майами темір жолының Ричмонд, Индианаға қарай созылған тармағын қамтыды. Осы жалдау арқылы Пенсильвания темір жолы Цинциннатиге қол жеткізді. 1870 жылы Сент-Луис, Вандалия және Терре-Хаут темір жолы мен Терре-Хаут және Индианаполис темір жолының құрылысы аяқталғаннан кейін, PRR енді PC&StL арқылы Индианаполис қаласынан Шығыс Сент-Луиске қарай бағыт алатын болды. Колумбус, Чикаго және Индиана орталық темір жолы банкротқа ұшырап, 1883 жылдың 10 қаңтарында сатылды. Чикаго, Сент-Луис және Питтсбург темір жолы 14 наурызда Индиана штатында, 15 наурызда Иллинойс штатында тіркелді, ал бұрынғы CC&IC 17 наурызда екі компанияға берілді. PC&StL компаниясы 1883 жылдың 1 сәуіріне дейін операцияларды жүргізіп тұрды. 1884 жылдың 1 сәуірінде екі компания бірігіп, Чикаго, Сент-Луис және Питтсбург темір жолын құрды. Бұл компания 1890 жылдың 30 қыркүйегінде PC&StL, Цинциннати және Ричмонд темір жолы, сондай-ақ Джефферсонвилл, Мэдисон және Индианаполис темір жолымен біріктіріліп, Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолын (PCC&StL) құрды.
On December 1, 1869 (retroactive from February 23, 1870) the Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway leased the Little Miami Railroad. This included the Columbus and Xenia Railroad, Dayton and Western Railroad and Dayton, Xenia and Belpre Railroad, as well as the Richmond and Miami Railway's branch west to Richmond, Indiana. With that lease, the Pennsylvania Railroad acquired access to Cincinnati. With the 1870 completion of the St. Louis, Vandalia and Terre Haute Railroad and Terre Haute and Indianapolis Rail Road, the PRR now had a route to East St. Louis via the PC&StL to Indianapolis. The Columbus, Chicago and Indiana Central Railway went bankrupt and was sold at foreclosure on January 10, 1883. The Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad was incorporated in Indiana on March 14 and Illinois on March 15, and the former CC&IC was conveyed to the two companies on March 17. Operation by the PC&StL continued until April 1, 1883. On April 1, 1884, the two companies merged to form one Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad. That company was merged with the PC&StL, Cincinnati and Richmond Railroad and Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad on September 30, 1890, to form the Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (PCC&StL).
20 ғасыр
1891 жылы PCC&StL компаниясы Little Miami Railroad темір жолының акцияларын иеленді. 1916 жылдың 21 желтоқсанында (1917 жылдың 1 қаңтарынан күшіне енген) Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолы Вандалия темір жолы, Питтсбург, Уиллинг және Кентукки темір жолы, Андерсон белдеу темір жолы және Чикаго, Индиана және Шығыс темір жолымен бірігіп, Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad құрады. PCC&StL 1921 жылдың 1 қаңтарында PRR компаниясына жалға берілді және 1956 жылдың 2 сәуірінде PRR-дің Филадельфия, Балтимор және Вашингтон темір жолына толығымен қосылды.
In 1891, the PCC&StL acquired stock ownership of the Little Miami Railroad. On December 21, 1916 (taking effect January 1, 1917), the Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway merged with the Vandalia Railroad, Pittsburgh, Wheeling and Kentucky Railroad, Anderson Belt Railway and Chicago, Indiana and Eastern Railway, forming the Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad. The PCC&StL was leased by the PRR on January 1, 1921, and finally was merged into the PRR's Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad on April 2, 1956.
Қазіргі қолданылуы
Жолдың кейбір бөліктері басқа мақсаттарға бейімделген. Питтсбург Юнион станциясынан Панхендл туннелі арқылы және Панхендл көпірі арқылы Питтсбургтегі Стейшн-скверге дейінгі ең шығыс бөлігі Питтсбург жеңіл рельс жүйесінің бір бөлігі болып табылады. Сол жерден Питтсбургтің Шераден ауданына дейін темір жол Норфолк Саудреннің Мон желісінің бір бөлігін құрайды. Шераденнен Карнегиге дейінгі бөлігі Батыс автобус жолына айналдырылды. Карнегиден Уолкерс-Миллге дейінгі бөлім, Пенсильвания, рельстерін сақтап, Питтсбург пен Огайо орталық темір жолына тиесілі, бірақ 2014 жылдың басынан бері пойыз өтпеген, және ол Panhandle Trail-дің бөлігі болу үшін алынып тасталуы мүмкін. Уолкерс Миллден Уэйттонға дейінгі бөлім, Батыс Вирджиния, Panhandle Trail велосипед және жаяу жолына айналдырылды. Жолдың Уэйртоннан Колумбқа дейінгі бөлігінде рельстер әлі де орнында: Уэйртоннан Минго буынына дейінгі жол түрлі темір жол желілері мен тармақтарының бөлігі, ал Минго буынынан Колумбқа дейінгі жол Колумб және Огайо өзені темір жолының бір бөлігін құрайды. Логанспорт пен Чикаго арасындағы желі тоқтатылды, Чикагоның оңтүстік жағындағы жолдың бір бөлігі Майор Тейлор жолы ретінде, ал Лансинг, Иллинойс және Шерервилл, Индиана арасындағы бөлігі Пенси Гринвей ретінде дамытылды.
Sections of the route have been adapted for other uses. The easternmost section, from the Pittsburgh Union Station through the Panhandle Tunnel and over the Panhandle Bridge to Station Square in Pittsburgh, is part of the Pittsburgh Light Rail system. From there to the Sheraden neighborhood of Pittsburgh, the railway forms part of Norfolk Southern's Mon Line. The portion from Sheraden to Carnegie, Pennsylvania, has been converted into the West Busway, a bus only roadway. The section from Carnegie to Walkers Mill, Pennsylvania, retains its rails and is owned by the Pittsburgh and Ohio Central Railroad, however, it has not seen a train since early 2014, and it will likely be removed to become part of the Panhandle Trail. The section from Walkers Mill to Weirton, West Virginia, has been made into the Panhandle Trail, a bicycling/walking trail. From the trail's end in Weirton to Columbus, the rails are still in place: from Weirton to Mingo Junction, the route is part of various rail lines and spurs, and from Mingo Junction to Columbus, the line forms part of the Columbus and Ohio River Railroad. The line between Logansport and Chicago has been abandoned, with a portion of the right of way on the South Side of Chicago developed as the Major Taylor Trail, and a portion between Lansing, Illinois, and Schererville, Indiana, as the Pennsy Greenway.