Железная дорога Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис: История развития (1848–1956)

Введение

Железная дорога в Соединенных Штатах (1917–1956)

Железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса, обычно называемая маршрутом Pan Handle (в более поздние годы – Panhandle Route), была железной дорогой, входившей в систему Пенсильванской железной дороги. Свое распространенное название она получила по своей главной линии, которая начиналась в Питтсбурге, штат Пенсильвания, пересекала Северную часть штата Западная Вирджиния, известную как Панхэндл, и продолжалась на запад до Брэдфорда, штат Огайо, где она разделялась на северную ветку в Чикаго и южную, проходящую через Индианаполис, штат Индиана, в Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс.

Питтсбург в Колумб (1848-1869)

Железная дорога Стеубенвиля и Индианы была учреждена 24 февраля 1848 года в Огайо для строительства на запад от реки Огайо в Стеубенвилле до границы штата Индиана между Уилширом и Форт-Рекавери, через гору Вернон. 12 марта 1849 года было разрешено строительство моста в Стеубенвилле и ветки до Колумбуса. Строительство линии началось в конце октября 1851 года, и работы велись одновременно по всей её протяженности. Первый участок был открыт 22 декабря 1853 года, от Стеубенвилла на запад до Юнионпорта. 2 февраля 1854 года открылось продолжение от Юнионпорта на запад до Кадиса, а ветка до Кадиса – 12 июня. Дальнейшие участки на запад от Кадиса были открыты 22 июня до Мастервиля, 12 июля до Боверстона и 11 апреля 1855 года – до Ньюарка. Планировалось строительство от Галены через Чикаго до границы штата Индиана в направлении Лансинга, штат Мичиган. Чикагская и Великая Восточная железная дорога была зарегистрирована в Индиане 19 июня 1863 года для строительства от Логанспорта на северо-запад до границы штата Иллинойс в направлении Чикаго. 11 сентября 1863 года устав G&IR был передан C&GE, а 30 октября C&GE поглотила G&IR. Участок от Чикаго (12-я улица) на юг и юго-восток до Чикаго и Цинциннати в Ла-Кросс, штат Индиана, был открыт 6 марта 1865 года, а старая линия на северо-запад от Ла-Кросс до Вальпараисо была разобрана. 15 мая 1865 года C&GE поглотила Cincinnati and Chicago Air Line Railroad и Chicago and Cincinnati Railroad. Железная дорога долины Марион и Миссиссинева была зарегистрирована в Индиане 11 мая 1852 года для строительства от Юнион-Сити на северо-запад до Мариона. 14 мая 1853 года была зарегистрирована железная дорога Марион и Логанспорт для продолжения строительства на северо-запад от Мариона до Логанспорта. 28 ноября 1854 года M&L передала своё имущество M&MV. Union and Logansport Railroad была зарегистрирована 5 января 1863 года и приобрела незавершенную M&MV 9 января. В то же время, Logansport and Pacific Railroad была учреждена в 1853 году для строительства от Логанспорта на запад до границы штата Иллинойс. После нескольких реорганизаций, железная дорога Толедо, Логанспорт и Берлингтон была открыта в 1859 году вблизи Эффнера. Железная дорога Логанспорт, Пеория и Берлингтон продолжала существовать как часть линии на запад США, минуя Чикаго, по маршруту, который впоследствии стал железной дорогой Толедо, Пеория и Западной. 11 сентября 1867 года Колумбусская и Индианаполисская центральная железная дорога, Union and Logansport Railroad и Toledo, Logansport and Burlington Railway объединились, образовав Колумбусскую и Индианскую центральную железную дорогу. Главная линия, ранее строившаяся Union and Logansport, была открыта в октябре 1867 года от Юнион-Сити до Мариона. 12 февраля 1868 года была образована Колумбусская, Чикагская и Индианская центральная железная дорога в результате слияния Колумбусской и Индианской центральной железной дороги и Чикагской и Великой восточной железной дороги. Остальная часть новой магистрали, от Мариона на северо-запад до Аноки, на старой магистрали к востоку от Логанспорта, была завершена 15 марта 1868 года, превратив старый маршрут через Нью-Кэстл и Ричмонд в ветку. CC&IC теперь имела главные линии от Колумбуса до Чикаго и Индианаполиса с ветками от Логанспорта, штат Индиана, на юго-восток до Ричмонда, штат Индиана (на линии Индианаполис) и на запад до Эффнера, штат Индиана. В конце 1868 года Erie Railway предложила арендовать CC&IC, но Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway сделала более выгодное предложение 22 января 1869 года и арендовала её 1 февраля.

The Steubenville and Indiana Railroad was chartered February 24, 1848, in Ohio to build west from the Ohio River at Steubenville to the Indiana state line between Willshire and Fort Recovery, via Mt. Vernon. On March 12, 1849, it was authorized to build a bridge at Steubenville and a branch to Columbus. The line began construction in late October 1851. Work occurred along the entire length of the line at the same time. The first section opened December 22, 1853, from Steubenville west to Unionport. On February 2, 1854, an extension from Unionport west to Cadiz Junction opened; the branch to Cadiz opened June 12. Further extensions west from Cadiz Junction opened June 22 to Masterville, July 12 to Bowerston, and April 11, 1855, the rest of the way to Newark. to build from Galena through Chicago to the Indiana state line towards Lansing, Michigan. The Chicago and Great Eastern Railway was incorporated in Indiana on June 19, 1863, to build from Logansport northwest to the Illinois state line towards Chicago. The charter of the G&IR was assigned to the C&GE on September 11, 1863, and the C&GE absorbed the G&IR on October 30. The line from Chicago (12th Street) south and southeast to the Chicago and Cincinnati at La Crosse, Indiana, opened March 6, 1865, and the old line northwest from La Crosse to Valparaiso was abandoned. On May 15, 1865, the C&GE absorbed the Cincinnati and Chicago Air Line Railroad and Chicago and Cincinnati Railroad. The Marion and Mississinewa Valley Railroad was incorporated in Indiana on May 11, 1852, to build from Union City northwest to Marion. On May 14, 1853, the Marion and Logansport Railroad was incorporated to continue northwest from Marion to Logansport. The M&L conveyed its property to the M&MV on November 28, 1854. The Union and Logansport Railroad was incorporated January 5, 1863, and bought the unfinished M&MV on January 9. In the meantime, the Logansport and Pacific Railroad was incorporated in 1853 to build from Logansport west to the Illinois state line. After several reorganizations, the Toledo, Logansport and Burlington Railroad opened to the Illinois state line near Effner in 1859. The Logansport, Peoria and Burlington Railroad continued as part of a line to the U. S. West, bypassing Chicago, on a route that later became the Toledo, Peoria and Western Railway. On September 11, 1867, the Columbus and Indianapolis Central Railway, Union and Logansport Railroad and Toledo, Logansport and Burlington Railway merged to form the Columbus and Indiana Central Railway. The main line, formerly being built by the Union and Logansport, opened from Union City to Marion in October 1867. On February 12, 1868, the Columbus, Chicago and Indiana Central Railway was formed as a merger of the Columbus and Indiana Central Railway and Chicago and Great Eastern Railway. The rest of the new main line, from Marion northwest to Anoka, on the old main line east of Logansport, was completed March 15, 1868, making the old route via New Castle and Richmond into a branch. The CC&IC now had main lines from Columbus to Chicago and Indianapolis with branches from near Logansport, Indiana, southeast to Richmond, Indiana, (on the Indianapolis line) and west to Effner, Indiana. The Erie Railway offered in late 1868 to lease the CC&IC, but the Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway made a better offer on January 22, 1869, leasing it on February 1.

Расширение (18691890)

1 декабря 1869 года (с обратной датой от 23 февраля 1870 года) Питтсбургская, Цинциннати и Сент-Луисская железная дорога арендовала Малую железную дорогу Майами. Это включало в себя железные дороги Колумбус и Ксения, Дэйтон и Западная, Дэйтон, Ксения и Белпре, а также ветку железной дороги Ричмонд и Майами, идущую на запад до Ричмонда, штат Индиана. С этой арендой Пенсильванская железная дорога получила доступ к Цинциннати. С завершением строительства железных дорог Сент-Луис, Вандалия и Терре-Хаут и Терре-Хаут и Индианаполис в 1870 году, PRR получила маршрут в Восточный Сент-Луис через PC&StL до Индианаполиса. Колумбусская, Чикагская и Индианская центральная железная дорога обанкротилась и была продана с аукциона 10 января 1883 года. Железная дорога Чикаго, Сент-Луис и Питтсбург была зарегистрирована в Индиане 14 марта и в Иллинойсе 15 марта, а бывшая CC&IC была передана этим двум компаниям 17 марта. Эксплуатация осуществлялась PC&StL до 1 апреля 1883 года. 1 апреля 1884 года эти две компании объединились в единую Чикаго, Сент-Луис и Питтсбургскую железную дорогу. Эта компания была объединена с PC&StL, Cincinnati and Richmond Railroad и Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad 30 сентября 1890 года, образовав Питтсбургскую, Цинциннати, Чикагскую и Сент-Луисскую железную дорогу (PCC&StL).

20 век

В 1891 году PCC&StL приобрела контрольный пакет акций Little Miami Railroad. 21 декабря 1916 года (вступившее в силу 1 января 1917 года) железная дорога Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis объединилась с железными дорогами Vandalia Railroad, Pittsburgh, Wheeling and Kentucky Railroad, Anderson Belt Railway и Chicago, Indiana and Eastern Railway, образовав Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad. PCC&StL была взята в аренду PRR 1 января 1921 года и окончательно вошла в состав Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad, принадлежащей PRR, 2 апреля 1956 года.

Текущее использование

Части маршрута были адаптированы для других целей. Самый восточный участок, от станции Питтсбург Юнион через туннель Панхендл и мост Панхендл до Стейшн-сквер в Питтсбурге, является частью системы легкорельсового транспорта Питтсбурга. Оттуда до района Шераден в Питтсбурге железная дорога входит в состав линии Мон компании Norfolk Southern. Участок от Шерадена до Карнеги, штат Пенсильвания, был преобразован в Западный автобусный путь – дорогу, предназначенную исключительно для автобусов. Участок от Карнеги до Уолкерс-Милл, штат Пенсильвания, сохранил рельсы и принадлежит Центральной железной дороге Питтсбурга и Огайо, однако поезда по нему не ходили с начала 2014 года, и, вероятно, он будет демонтирован, чтобы стать частью тропы Панхендл. Участок от Уолкерс-Милл до Уайртона, штат Западная Вирджиния, был превращен в тропу Панхендл – велосипедную и пешеходную тропу. От конца тропы в Уайртоне до Колумбуса рельсы остаются на месте: от Уайртона до Минго-Джанкшн маршрут является частью различных железнодорожных линий и ответвлений, а от Минго-Джанкшн до Колумбуса линия входит в состав железной дороги Columbus and Ohio River Railroad. Линия между Логанспортом и Чикаго была заброшена, часть полосы отвода на южной стороне Чикаго была обустроена как тропа Major Taylor Trail, а участок между Лансингом, штат Иллинойс, и Шерервиллем, штат Индиана, – как Pennsy Greenway.