Истлидің локомотивтер және вагондар жөндеу және құрастыру зауыты
Eastleigh Works
Истли Уоркc – локомотивтік және вагон құрастыру, жөндеу орталығы (Англия). 1891 ж. ашылды, LSWR локомотивтері мен вагондары жасалды. Тарихы, маңызды тобы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Истли қаласында, Англияның Гэмпшир графтығында локомотивтер, вагондар және вагон құрастыру және жөндеу орталығы – Eastleigh Works.
Eastleigh Works is a locomotive, carriage and wagon building and repair facility in the town of Eastleigh, in the county of Hampshire in England.
LSWR
Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы (LSWR) 1891 жылы Истлиде вагон және локомотивтер жөндеу шеберханасын ашты. 1903 жылы бас инженер-механик Дугальд Драммонд қалада ірі локомотив депосының құрылысын қадағалады; бұл Саутгемптонның Нортам қаласындағы бұрынғы техникалық қызмет көрсету және жөндеу шеберханаларының орнына салынды. 1910 жылдың қаңтар айында локомотивтерді құрастыру да Лондонның Nine Elms қаласынан Истлидегі жаңа шеберханаларға көшірілді. LSWR-дің Истлиде Драммонд басшылығымен жасаған локомотивтерінің ішінде S14 0-4-0 және M7 0-4-4 танк локомотивтері, P14 және T14 4-6-0, сондай-ақ D15 4-4-0 локомотивтері болды. 1912 жылы Роберт Ури бас инженер-механик болып тағайындалғаннан кейін, шеберханалар H15, S15 және N15 (King Arthur) 4-6-0 локомотивтерінің, G16 4-8-0 және H16 4-6-0 танк локомотивтерінің құрылысына жауапты болды.
The London and South Western Railway (LSWR) opened a carriage and wagon works at Eastleigh in 1891. In 1903, the Chief Mechanical Engineer, Dugald Drummond, oversaw the construction of a large motive power depot in the town; replacing the existing maintenance and repair shops at Northam, Southampton. In January 1910, locomotive building was likewise transferred to the new workshops at Eastleigh from Nine Elms in London. Among the locomotives produced by the LSWR under Drummond at Eastleigh, were the S14 0 4 0 and M7 0 4 4 tank engines, the P14 and T14 4 6 0, and D15 4 4 0, classes. Following the appointment of Robert Urie as Chief Mechanical Engineer in 1912, the works were responsible for the construction of the H15, S15, and N15 (King Arthur) 4 6 0 classes, and the G16 4 8 0, and H16 4 6 0 tank engines.
Оңтүстік темір жолы
LSWR және Оңтүстік Англиядағы басқа теміржолдардың 1923 жылғы Теміржол актісінің топтастыруы аясында бірігіп, Оңтүстік теміржолын құруынан кейін, Истли жаңа теміржолдың басты жұмыс орталығына айналды. Жаңа бас инженер-механик Ричард Маунселл жұмысты қайта ұйымдастырып, түрлі жаңа локомотивтердің жобалау және құрылысына жетекшілік етті. Басқа көптеген теміржол жұмыстары сияқты, Истли де соғысқа белсенді қатысып, 1938 жылы Бленхейм бомбалаушыларын истребительдерге айналдыруға қажетті бөлшектер жиынтығын өндірді. Бұл жұмыс басқа да теміржол және жекеше шеберханалармен бірлесіп, D күні жасалған әуе шабуылына арналған Horsa жоңышқаларын шығару бойынша бірлескен жобаның бір бөлігі болды. Лансинг шеберханасымен бірлесіп 200 дана құйрық бөлігін жасады. Сонымен қатар, 1500 дана танкқа қарсы зеңбіректер, Брайтон теміржол жұмысымен бірлесіп 240 дана көп қабатты ракеталық қондырғылар, десанттық кемелер, жанармай цистерналары және портовый катерлер шығарылды. Оңтүстік теміржолының басқаруындағы жұмыс Maunsell SR Lord Nelson Class 4-6-0, Schools 4-4-0, U1 2-6-0, W class 2-6-4 танктері және Q class 0-6-0 локомотивтерін жасауға жауапты болды. Оливер Буллейд басшылығымен, 1937 жылдан кейін Истли шеберханасы SR Merchant Navy Class локомотивтерінің барлық 30 данасын және West Country 4-6-2 локомотивтерінің 6 данасын құрастырды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Истли шеберханасы Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолының жобалаған 8F 2-8-0 локомотивтерінің 23 данасын жасады. 1947 жылдың соңына қарай, шеберхана 304 локомотив жасады, ал бу локомотивтерін жасау 1950 жылы тоқтатылғанға дейін тағы 16 локомотив құрастырылды. 1945 жылы вагон шеберханасы электрмен және бумен жүретін барлық металл вагон жасауды бастады. Ол есіктер, орындықтар және шатыр секциялары үшін пластик және шыны талшығымен күшейтілген шайырды қолдануды алғаш рет енгізді.
Following the merger of the LSWR and other railways in southern England to form the Southern Railway, as part of the Railways Act grouping of 1923, Eastleigh was to become the principal works for the new railway. The new Chief Mechanical Engineer, Richard Maunsell re organised the works and directed the design and construction of various new classes. Like most of the railway works, Eastleigh was heavily involved in the war effort, producing, in 1938, sets of parts to convert Blenheim bombers so that they could be used as fighters. The works was also part of a joint venture with other workshops, railway and private, to produce Horsa gliders for the D Day airborne assault. With Lancing works, it turned out 200 tail units. It also produced 1,500 anti tank gun barrels and, with Brighton railway works, 240 multiple rocket launchers, plus landing craft, fuel tenders and harbour launches. Under the Southern Railway, the works were responsible for building the Maunsell SR Lord Nelson Class 4 6 0, the Schools 4 4 0, U1 2 6 0, W class 2 6 4 tanks, and Q class 0 6 0 locomotives. Under the regime of Oliver Bulleid, after 1937, Eastleigh works constructed all thirty of the SR Merchant Navy Class and six of the West Country 4 6 2. During the Second World War, Eastleigh works built 23 examples of the London Midland and Scottish Railway designed 8F 2 8 0s. By the end of 1947, the works had built 304 locomotives with a further 16 before steam locomotive building ceased in 1950. In 1945, the carriage works began constructing all steel carriages, both electric and steam hauled. It pioneered the use of plastics and glass fibre reinforced resin for doors, seating and roof sections.
Британдық теміржол
1950 жылы Оңтүстік темір жолын Британ темір жолдарының Оңтүстік аймағын құру мақсатымен мемлекеттік меншікке алғаннан кейін, Истлиде жаңа бу локомотивтерін жасау тоқтатылды. Дегенмен, 1956 және 1961 жылдар аралығында зауыт 90-нан астам Bulleid 4-6-2 классы локомотивтерін қайта жарақтап, толықтай жұмыспен қамтылды. Содан кейін, жұмыстар біртіндеп бу және дизель локомотивтерін жөндеуге көшті. 1962 жылы зауыт қайтадан ұйымдастырылды, вагондық цехы сатылды, ал вагон және электрлік пойыз жөндеу жұмыстары негізгі локомотивтер цехына берілді. 1962 жылы Истли зауыты Британ темір жолының 73 классындағы алғашқы алты электродизель локомотивін құрады, бірақ осы кластың қалған бөлігі Вулкан құю зауытында салынды.
In 1950, following the nationalisation of the Southern Railway to form the Southern Region of British Railways new steam locomotive building ceased at Eastleigh. However the works were kept fully occupied between 1956 and 1961 in rebuilding over 90 of the Bulleid 4 6 2 classes. Thereafter the works gradually changed over to steam and diesel repairs. In 1962, the works was again reorganised with the carriage works site being sold, and carriage and electric multiple unit repairs transferred to the main locomotive works. In 1962, Eastleigh Works built the first six electro diesel locomotives of British Rail Class 73 but the remainder of the class were built at the Vulcan Foundry.
Жекешелендіруден кейінгі кезең
British Rail жекешелендіруінің бір бөлігі ретінде зауыт 1995 жылғы маусымда British Rail Engineering Limited компаниясынан басқарушылық сатып алу арқылы алынып, Wessex Traincare деп қайта аталды. 1998 жылы ол Alstom компаниясына сатылып, Alstom Wessex Traincare деп қайта аталды. Бұл жерде вагондар мен көп бірліктерді жөндеу жұмыстары жүргізілді. 2004 жылы Alstom жұмыс жоқтығына байланысты зауыттың жабылатынын хабарлады, ол 2006 жылғы наурыз айында Southern үшін 455 класты вагондарды жаңарту жөндеу келісімшарты аяқталғаннан кейін күшіне енді. 2002 жылдан бері сайтты St. Modwen Properties басқарып келеді; ал сайт Knights Rail Services және Arlington Fleet Services сияқты бірнеше жалға алушыларға жалға берілді. 2010 жылғы мәліметтер бойынша, сайтта көпірлі крандар, үшінші рельсті электрмен жабдықтау, бояу цехы және жанармай құю станциясы бар. Бұдан өзге, Siemens компаниясы South West Trains Class 444 және Class 450 вагондарына күтім жұмыстарын жүргізді, ал Network Rail MPV вагондары да осы жерде сақталды. 2018 жылғы қаңтарда St Modwen Properties және Salhia Real Estate компанияларының бірлескен меншігіндегі KPI Property Investments компаниясы Savills корпоративтік зейнетақы қорының клиенттеріне 20 миллион фунт стерлингке сатылды.
As part of the privatisation of British Rail, the plant was acquired from British Rail Engineering Limited through a management buyout in June 1995 and rebranded Wessex Traincare. In 1998 it was sold to Alstom and renamed Alstom Wessex Traincare. The site was used for carriage and multiple unit repairs. In 2004, Alstom announced the works were to close due to lack of work, which took effect in March 2006 after the completion of a contract to refurbish Class 455s for Southern. The site has been managed since 2002 by St. Modwen Properties; with the site being lease to several sub tenants including Knights Rail Services and Arlington Fleet Services. as of 2010, the site's facilities include overhead cranes, third rail electricity supply, paint facility, and refuelling facility. Additionally Siemens undertook maintenance of its South West Trains Class 444 and Class 450s on site, and Network Rail MPVs were stored on site. In January 2018 KPI Property Investments who are jointly owned by St Modwen Properties and Salhia Real Estate sold the works to the corporate pension fund clients of Savills in a £20 million deal.
Knights Rail қызметі
2007 жылы Knights Rail Services (KRS) компаниясы бұл жерде жұмыс істей бастады, оны пайдаланылмаған теміржол көліктерін сақтауға, сондай-ақ жөндеу және қайта жаңарту жұмыстарын жүргізуге пайдаланды. Олар Лондон метрополитенінің А60, А62 және 1967 жылғы вагондарынан асбестті алып тастады. 2012 жылдың қаңтар айында KRS компаниясы осы орынды 2016 жылға дейін жалға алу шартын ұзартты. 2012 жылдың қыркүйегінде KRS компаниясын бірге жалға алған Arlington Rail Services сатып алды.
In 2007 Knights Rail Services (KRS) began operations on site, using it to store off lease rolling stock, as well as undertake repairs and refurbishments. It removed asbestos from withdrawn London Underground A60, A62 and 1967 stock. In January 2012, KRS signed an extended lease on the site to 2016. In September 2012, KRS was purchased by co tenant Arlington Rail Services.
Арлингтон флоты тобы
Арлингтон флоты тобы осы жерде орналасқан және Арлингтон теміржол қызметтері қойма ұсынатын, Арлингтон флоты қызметтері теміржол жылжымалы құрамын жөндеу мен техникалық қызмет көрсетумен айналысатын, ал Арлингтон флоты шеберханалары бояу цехтарын қамтамасыз ететін бөлімдерден тұрады. Ол 2004 жылы теміржол саласындағы инженерлер тобы теміржол көлігін күтуге, соның ішінде күрделі жөндеуге қатысу үшін Arlington Fleet Services Ltd компаниясын құрған кезде басталды. 2012 жылдың қыркүйегінде Арлингтон KRS компаниясынан жұмыс пен түрлі қызметтерді өз бақылауына алып, осы жердегі ең ірі жалдамашыға айналды.
Arlington Fleet Group is based at the site with and is composed of Arlington Rail Services providing storage facilities, Arlington Fleet Services providing repair and maintenance of railway rolling stock and Arlington Fleet Workshops providing paint shop facilities. It started in 2004 when Arlington Fleet Services Ltd was established by a group of railway engineering professionals to perform rail vehicle maintenance including heavy repair. In September 2012 Arlington took control of the work and various activities from KRS, becoming the dominant site tenant.
Локомотивтер депосы
Локомотивтер зауытының жанында 15 жолды, өте үлкен локомотив депосы орналасқан, ол 1903 жылы ашылып, 1967 жылы жабылды. Бұл депо SR-дегі ең ірі деполардың бірі болды: 1946 жылы оған жарамды локомотивтердің саны 131-ге жетті, олар жасы мен шығу тегі жағынан әртүрлі болды: 17 4 6 0, 31 4 4 0, 7 2 6 0, 19 0 6 0, 15 0 4 2, 1 0 8 0T, 13 0 6 0T, 23 0 4 4T және 5 0 4 0T. Депо локомотивтерді жөндеу орталығы ретінде жабылғанымен, 2003 жылға дейін локомотивтерді бөлшектеу үшін пайдаланылды.
Adjacent to the locomotive works was a very large 15 road engine shed which was opened in 1903 and closed in 1967. This depot was one of the largest on the SR: in 1946 its allocation was 131 engines of extraordinary variety in age and origin: 17 4 6 0, 31 4 4 0, 7 2 6 0, 19 0 6 0, 15 0 4 2, 1 0 8 0T, 13 0 6 0T, 23 0 4 4T and 5 0 4 0T. Although closed as a TMD, the site was used for scrapping engines as late as 2003.