Бірінші Транспеннин Экспресс: 2004-2016 жылдар аралығындағы пойыз операторы

Кіріспе

2004-2016 жылдар аралығында қызмет еткен бұрынғы TransPennine Express франшизасы. Бұрынғы пойыз операторы. First TransPennine Express – FirstGroup және Keolis компанияларының бірлесіп иеленген, TransPennine Express франшизасын басқарған британдық пойыз операторы. First TransPennine Express Солтүстік Англияның ірі қалалары мен Шотландия арасында тұрақты, экспресс өңірлік теміржол қызметтерін іске асырды. Франшиза Манчестер арқылы және Манчестерде тоқтайтын барлық қызметтерді үш негізгі бағыт бойынша жүзеге асырды. Бұл қызмет Эдинбург, Глазго, Ливерпуль, Шеффилд, Халл, Лидс, Йорк, Скарборо, Миддлсбро және Ньюкасл сияқты маңызды қалалар мен елді мекендерге теміржол байланысын қамтамасыз етті. Бұрын барлық қызметтер Манчестер Пикадилли станциясынан басталатын немесе аяқталатын, бірақ 2014 жылдың мамыр айынан бастап Ньюкасл мен Ливерпуль Лайм-стрит арасында Манчестер Виктория станциясында тоқтайтын жаңа қызмет жарияланды және «Солтүстік хаб» жоспарының аясында іске қосылды. Франшиза қайтадан тендерге шығарылғанда FirstGroup және Keolis жеке-жеке тендер ұсынды. Франшиза TransPennine Express деген атпен сауда жасаған FirstGroup компаниясына берілді.

Тарих

TransPennine Express бренді 1990-шы жылдардың басында British Rail компаниясымен іске қосылып, жекешелендірілген оператор Northern Spirit және оның ізбасары Arriva Trains Northern компанияларымен жалғастырылды. 2000 жылы Стратегиялық темір жол басқармасы Солтүстік-Батыс және Солтүстік-Шығыс аймақтық темір жол франшизаларын қайта ұйымдастыруды жоспарлап отырғанын хабарлады, бұл франшизалар First North Western және Arriva Trains Northern компанияларына тиесілі болған. TransPennine Express франшизасы алыс қашықтықтағы аймақтық қызметтер үшін құрылатын болса, қалған қызметтер жаңа Northern франшизасымен басқарылатын еді. 2003 жылдың шілдесінде TransPennine Express франшизасы FirstGroup және Keolis компанияларының бірлескен кәсіпорнына берілді, ал бұрын Arriva Trains Northern және First North Western жүзеге асырған қызметтер 2004 жылдың 1 ақпанында First TransPennine Express компаниясына ауыстырылды. Франшиза бастапқыда 2012 жылдың 31 қаңтарында аяқталуға тиіс еді; алайда, 2011 жылдың тамызында Көлік министрлігі First TransPennine Express компаниясына келісімшартты 2015 жылдың наурызына дейін ұзартты. Сондай-ақ, келісімшартта Northern Rail франшизасының аяқталу күнімен сәйкес келетін 2014 жылдың сәуір айына дейін мерзімді қысқарту мүмкіндігі қарастырылған. 2013 жылдың наурыз айында Көлік министрі франшизаның 2016 жылдың 1 сәуіріне дейін ұзартылатынын мәлімдеді. Осы хабарламаға қарамастан, франшизаның болашағы белгісіз болды; жергілікті көлік органдары мен консультациялық фирмалар TransPennine қызметтерін басқа франшизалармен біріктіруді ұсынды, бұл теміржол желісінің тиімділігін арттырады деп болжады. Атап айтқанда, Манчестер әуежайынан Шотландияға қатынайтын пойыздар 2018 жылға дейін Манчестер маңындағы желілер электрленгеннен кейін InterCity West Coast франшизасына берілуі мүмкін, ал оңтүстік TransPennine бағыты – Манчестер мен Клитхорпс арасындағы қызмет East Midlands Trains компаниясына берілуі мүмкін, ол Манчестер мен Шеффилд арасында сағат сайын пойыз қатынататын. 2014 жылдың маусымында DfT Солтүстік Англияда екі жеке франшиза болады деп растады: біреуі қалааралық теміржол қызметтерін ұсынуға, екіншісі – аймақтық теміржол қызметтерін ұсынуға бағытталған. Сол кезде Йорк – Скарборо және Донкастер – Клитхорпс бағыттарындағы қызметтерді Northern франшизасына беру және East Midlands Trains компаниясымен жүзеге асырылатын Норвич – Ливерпуль бағытының Нотингем – Ливерпуль бөлігін TransPennine франшизасына беру туралы ұсыныстар жасалды. 2014 жылдың тамызында DfT FirstGroup, Keolis/Go Ahead және Stagecoach компаниялары келесі франшизаға үсыныс беруге іріктелгенін жариялады. 2015 жылдың 9 желтоқсанында FirstGroup компаниясы франшизаны жеңіп алды, ал TransPennine Express 2016 жылдың 1 сәуірінде қызметті өз қолына алды.

The TransPennine Express brand was launched in the early 1990s by British Rail, and maintained by the privatised operator Northern Spirit and its successor, Arriva Trains Northern. In 2000, the Strategic Rail Authority announced that it planned to reorganise the North West Regional Railways and Regional Railways North East franchises operated by First North Western and Arriva Trains Northern. A TransPennine Express franchise would be created for the long distance regional services while the remaining services were to be operated by a new Northern franchise. In July 2003, the TransPennine Express franchise was awarded to a joint venture between FirstGroup and Keolis, and the services formerly operated by Arriva Trains Northern and First North Western were transferred to First TransPennine Express on 1 February 2004. The franchise was originally scheduled to end on 31 January 2012; however, in August 2011, the Department for Transport awarded First TransPennine Express a contract extension until March 2015. Included was a clause to allow the end date to be brought forward to April 2014 to coincide with the end date of the Northern Rail franchise. In March 2013, the Secretary of State for Transport announced the franchise would again be extended until 1 April 2016. Despite this announcement, the long term future of the franchise remained uncertain; local transport authorities and consultancies proposed merging Trans Pennine services into other franchises, speculating that this would increase efficiency on the rail network. Specifically, the Manchester Airport to Scotland service could be transferred to the InterCity West Coast franchise after the electrification of lines around Manchester by 2018, while the south Trans Pennine route between Manchester and Cleethorpes could be transferred to East Midlands Trains, who operated an hourly service on the Manchester to Sheffield section. In June 2014, the DfT confirmed that there would be two separate franchises in the north of England, one focused on delivering intercity rail services and the second to provide local rail services. At the time, proposals were made to transfer services including York to Scarborough and Doncaster to Cleethorpes services to the Northern franchise and transfer the Nottingham to Liverpool portion of the Norwich to Liverpool service operated by East Midlands Trains to the TransPennine franchise. During August 2014, the DfT announced that FirstGroup, Keolis/Go Ahead and Stagecoach had been shortlisted to bid for the next franchise. On 9 December 2015, FirstGroup was awarded the franchise in its own right with TransPennine Express taking over on 1 April 2016.

Оңтүстік Транспеннин

Манчестер әуежайынан Манчестер Пикадилли, , , және арқылы сағат сайын қызмет көрсетіледі.

Өнер көрсету

2013-2014 қаржы жылының 7-ші кезеңі үшін Network Rail британдық теміржол инфрақұрылым компаниясы жариялаған ресми көрсеткіштер өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 87,8% (PPM) құрады, ал 2013 жылдың 12 қазанына дейінгі MAA көрсеткіші 90,5% болды.

Жылжымалы құрам

First TransPennine Express Arriva Trains Northern компаниясынан екі және үш вагонды Class 158 Express Sprinter пойыздарынан тұратын паркті мұра етті. Сондай-ақ, ол Arriva Trains Wales компаниясынан жалға алынған 175 класты Coradia пойыздарын пайдаланды. Франчайзингтің ең маңызды міндеттемелерінің бірі – бүкіл паркті жаңалау болды. Бұл дизельдік көп бірліктердің жаңа паркіне қойылатын талаптардың қатарында, жылдамдықпен жұмыс істеу мүмкіндігі, үдеу көрсеткіштерінің жақын болуы, вагондарда кондиционер және әрбір вагонда екі дәретхана (оның бірі қозғалыс қабілеті шектеулі жолаушыларға арналған), вагондар арасындағы өткелдер, багаж мен велосипедтерді сақтауға арналған орын, ішкі CCTV бейнекамералары, мүгедектер арбасындағы жолаушыларға арналған мүмкіндіктер және бірінші сыныпты орындықтар қарастырылды. 2003 жылдың қыркүйегінде First TransPennine Express және жылжымалы құрам өндіруші Siemens компаниясы арасында 56 пойызды жеткізіп, техникалық қызмет көрсету туралы келісімге қол қойылды. 2004 жылдың басында Стратегиялық темір жол басқармасы (SRA) жаңа пойызға қажеттілікті 56-дан 51 бірлікке дейін төмендетті. Бұл пойыздар TransPennine бағыттарындағы тік көтерілістерді еңсеру үшін арнайы жасалған, сондықтан басқа DMU-лармен салыстырғанда жоғары қуаттылыққа ие болды. Алайда, пойыздың көптеген бағыттары үшін мұндай қуат деңгейі қажет болмағандықтан, отын тиімділігі төмен болды. 2006 жылы First TransPennine Express Corys TESS компаниясынан екі стационарлық тренажер сатып алды, бұл жаңа жылжымалы құрамды пайдалануға кіріспес бұрын жүргізушілерді оқытуды жеңілдетуге мүмкіндік берді. 185 класты пойыздар шығын уақытында саяхатшылардың арасында танымал болды, бірақ ұзақ қашықтыққа саяхат жасайтын және ең көп сұраныс болатын уақытта жолаушылардың қанағаттану деңгейі төмендеді. 185 кластың жолаушылар сыйымдылығы 158 кластың екі вагонына қарағанда жоғары болғанына қарамастан, жолаушылар ең көп сұраныс болатын уақытта көлікте қалғандықтан жиі қалдырылып кетті. 2007 жылы Transport for Greater Manchester ұйымы жасаған баяндамада жолаушылар санының өсуіне байланысты 2014 жылға дейін 8 вагонды пойызды енгізу қажеттігі айтылды. Бір кезде барлық қызметтерді жаңа 185 класты Desiro пойыздарымен жүзеге асыру жоспарланған еді. Алайда, Миклфилдтен Халлға дейінгі бағыттағы салмақ шектеулері 185 кластың пайдалануын шектеді. Бұл мәселені шешу және сыйымдылықты арттыру үшін First TransPennine Express 2006 жылдың соңында Оңтүстік-Батыс пойыздарының қажеттілігінен артық болған сегіз 170 класты Turbostar пойызын жалға алды, ал 2007 жылдың қарашасында тоғызыншысы Central Trains компаниясынан ауыстырылды. 185 класты парк желі бойынша жұмыс істеді, ал 170 класты көп бірліктер Манчестерден Клитхорп, Халл және Йоркке қызмет көрсету үшін пайдаланылды. 2014 жылдың мамыр айында 350/4 класты электрлік көп бірліктер Манчестер мен Шотландия арасындағы қызметтерде жұмыс істей бастады. Бұл келісім Манчестер мен Шотландия арасындағы қызметтерде бұрын пайдаланылған дизельдік пойыздарды басқа TransPennine Express қызметтеріне ауыстыруға мүмкіндік берді. Манчестер әуежайынан Блэкпулге дейінгі бағыт та электрлендірілді, бұл басқа дизельдік пойыздарды басқа TransPennine Express қызметтеріне ауыстыруға мүмкіндік берді. Алайда, бұл жұмыс бұрынғы TransPennine Express франчайзингі аяқталғаннан кейін ғана аяқталды. 2012 жылдың ақпан айында Көлік департаменті электрлендірілгеннен кейін Манчестерден Шотландияға Уиган арқылы қызмет көрсету үшін 10 төрт вагонды 350 Desiro класты электр пойызына тапсырыс берілгенін хабарлады. Барлық қолданыстағы жылжымалы құрамның сыйымдылығын арттыру үшін франчайзингте қалатыны расталды. Алайда, 2014 жылдың наурыз айында тоғыз 170 класты Turbostar Chiltern Railways компаниясына ауысатыны туралы хабарланды. Парламент депутаты Стивен Хаммонд 2014 жылдың 12 наурызында 170/3 кластың барлық пойыздары 2015 жылдың мамыр айындағы кесте өзгерісіне дейін First TransPennine Express компаниясында қалатынын мәлімдеді. 2015 жылдың қаңтар айында Chiltern компаниясы бес пойызды 2015 жылдың мамыр айынан бастап, ал қалған төртеуін 2016 жылдың ақпан айынан бастап алатыны расталды. First TransPennine Northern Rail компаниясынан 156 класты Super Sprinter пойыздарын (алғашқыда Northern Rail қызметтерінде сыйымдылықты арттыру үшін пайдаланылатын) Манчестер әуежайы – Блэкпул Норт бағытында жұптармен жұмыс істеу үшін жалға алды, бұл бағыттың (Барроу-ин-Фурнесс және Виндермирге қызмет көрсетумен бірге) 2016 жылдың сәуірінде жаңа Northern франчайзингіне ауысуын күтіп тұрды.

First TransPennine Express inherited a fleet of two and three car Class 158 Express Sprinter trains from Arriva Trains Northern. It also operated Class 175 Coradias on hire from Arriva Trains Wales. One of the most prominent commitments of the franchise was the replacement of the entire fleet. Various requirements of this new fleet of diesel multiple units were stipulated, such as the ability to operating at speeds up to , comparable acceleration to the , the presence of air conditioning and two toilets per vehicle (one of which being suitable for reduced mobility passengers), gangways between individual carriages, space for storing both luggage and bicycles, internal CCTV coverage, provision for wheelchair passengers, and first class seating. During September 2003, contract for supply and maintenance of 56 trains was signed between First TransPennine Express and the rolling stock manufacturer Siemens. During early 2004, the new train requirement was reduced from 56 to 51 units by the Strategic Rail Authority (SRA). These trains were specifically designed to traverse the steep hills encountered on the TransPennine routes and thus had a relatively high power output compared to other DMUs; however, as this level of power was unnecessary for most of the train's routes, it incurred relatively low fuel efficiency. During 2006, First TransPennine Express acquired two static simulators from Corys TESS to better facilitate driver training ahead of the introduction of new rolling stock. The Class 185 trains proved popular with off peak travellers, although these satisfaction levels decreased for passengers undertaking long distance journeys and at peak times. Despite the Class 185s having a higher passenger capacity than two car Class 158s, passengers were frequently left behind due to severe overcrowding around peak times. During 2007, a report produced by Transport for Greater Manchester stated that projected passenger numbers would likely necessitate the introduction of 8 car trains by 2014. At one point, it was planned to all services to be operated by the new Class 185 Desiros; however, weight restrictions on the Micklefield to Hull line restricted the Class 185s to To resolve this issue as well as to create extra capacity, First TransPennine Express leased eight Class 170 Turbostars from late 2006 that were surplus to South West Trains' requirements, and in November 2007 a ninth was transferred from Central Trains. The Class 185 fleet operated across the network while the Class 170 multiple units were used on services from Manchester to Cleethorpes, Hull and York. During May 2014, the Class 350/4s electric multiple units commenced operation on services between Manchester and Scotland. This arrangement enabled the diesel trains previously used on the Manchester to Scotland services to be transferred to other TransPennine Express services. The Manchester Airport to Blackpool route was also electrified, allowing further diesel trains to be cascaded on to other TransPennine Express services. However, this work was not completed until after the end of the former TransPennine Express franchise. In February 2012, the Department for Transport announced that 10 four car electric Class 350 Desiros had been ordered to operate services from Manchester to Scotland via Wigan after electrification. It was confirmed that all the existing rolling stock would remain with the franchise to boost capacity. However, in March 2014, it was announced that the nine Class 170 Turbostars would move to Chiltern Railways. MP Stephen Hammond revealed on 12 March 2014 that all of the Class 170/3s would remain with First TransPennine Express until the May 2015 timetable change. In January 2015, it was confirmed Chiltern would take five of the Class 170s from May 2015 and the other four from February 2016. First TransPennine hired Class 156 Super Sprinters (which were originally intended to be used for extra capacity on Northern Rail services) from Northern Rail to work in pairs on the Manchester Airport Blackpool North route, ahead of that route's transfer (along with the services to Barrow in Furness and Windermere) to the new Northern franchise in April 2016.

Қоймалар

First TransPennine Express компаниясының франшизалық келісім-шарты жаңа құралымды пайдалануға арналған екі жаңа депоны салуды талап етті. Басты депо Манчестерде, ал екінші депо, пойызды тұраққа қою және күтім-жөндеу жұмыстарын жүргізуге жарамды, Йорк қаласында орналастырылуы тиіс еді. Бұған қоса, Клиторпстағы бар депо жанармай құю, шығарындыларды бақылаумен дәретхана қызметін көрсету және пойыздың электрлік қосалқы қуатын қамтамасыз ету мүмкіндігімен жаңартылуы жоспарланған. Ардвик пойыз депосының құрылысы 2005 жылдың наурыз айында басталды және 2006 жылы аяқталды. 2005 жылдың желтоқсанында Йорк қаласындағы жаңа Лиман Роуд депосында жұмыс басталды; ол 2007 жылдың мамыр айында пайдалануға берілді.