Первая Транспеннинская Экспресс: История Франшизы (1990-2016)

Введение

бывший франчайзи TransPennine Express, действовавший в период с 2004 по 2016 год. Бывшая железнодорожная компания First TransPennine Express была британской железнодорожной компанией, совместно принадлежащей FirstGroup и Keolis, которая осуществляла управление франшизой TransPennine Express. First TransPennine Express выполнял регулярные экспресс-рейсы по региональным железнодорожным направлениям между крупными городами Северной Англии и Шотландии. Франшиза обслуживала все свои маршруты в Манчестер и через него, охватывая три основных направления. Сервис обеспечивал железнодорожное сообщение между крупными городами и поселками, такими как Эдинбург, Глазго, Ливерпуль, Шеффилд, Халл, Лидс, Йорк, Скарборо, Миддлсбро и Ньюкасл. Ранее все поезда прибывали или заканчивали свой маршрут на станции Манчестер Пикадилли, но с мая 2014 года был объявлен о запуске нового рейса между Ньюкаслом и Ливерпулем Лайм-стрит с остановкой на станции Манчестер Виктория, в рамках плана Northern Hub. Когда франшиза была выставлена на повторный тендер, FirstGroup и Keolis подали заявки независимо друг от друга. Франшиза была присуждена исключительно FirstGroup, действующей под брендом TransPennine Express.

История

Бренд TransPennine Express был запущен в начале 1990-х годов компанией British Rail и поддерживался приватизированным оператором Northern Spirit и его преемником Arriva Trains Northern. В 2000 году Управление стратегических железных дорог объявило о планах реорганизовать франшизы North West Regional Railways и Regional Railways North East, эксплуатируемые компаниями First North Western и Arriva Trains Northern. Для обслуживания региональных маршрутов дальнего следования должна была быть создана франшиза TransPennine Express, а остальные маршруты – переданы новой франшизе Northern. В июле 2003 года франшиза TransPennine Express была присуждена совместному предприятию FirstGroup и Keolis, а услуги, ранее выполнявшиеся Arriva Trains Northern и First North Western, были переданы First TransPennine Express 1 февраля 2004 года. Изначально срок действия франшизы должен был истечь 31 января 2012 года, однако в августе 2011 года Министерство транспорта продлило контракт First TransPennine Express до марта 2015 года. В контракт было включено положение, позволяющее перенести дату окончания на апрель 2014 года, чтобы она совпала с датой окончания действия франшизы Northern Rail. В марте 2013 года государственный секретарь по транспорту объявил о продлении франшизы до 1 апреля 2016 года. Несмотря на это объявление, долгосрочное будущее франшизы оставалось неопределенным: местные транспортные органы и консалтинговые компании предлагали объединить услуги TransPennine с другими франшизами, полагая, что это повысит эффективность железнодорожной сети. В частности, маршрут из аэропорта Манчестера в Шотландию мог быть передан франшизе InterCity West Coast после электрификации линий вокруг Манчестера к 2018 году, а южный маршрут TransPennine между Манчестером и Клитхорпсом – компании East Midlands Trains, которая осуществляла почасовое сообщение на участке Манчестер – Шеффилд. В июне 2014 года DfT подтвердил, что на севере Англии будет две отдельные франшизы: одна для обслуживания междугородних железнодорожных перевозок, а другая – для местных. В то время были предложены варианты передачи маршрутов Йорк – Скарборо и Донкастер – Клитхорпс франшизе Northern, а участок маршрута Ноттингем – Ливерпуль от маршрута Норвич – Ливерпуль, обслуживаемого компанией East Midlands Trains, – франшизе TransPennine. В августе 2014 года DfT объявило, что в шорт-лист претендентов на следующую франшизу вошли FirstGroup, Keolis/Go Ahead и Stagecoach. 9 декабря 2015 года FirstGroup получила франшизу самостоятельно, и TransPennine Express приступила к ее исполнению 1 апреля 2016 года.

The TransPennine Express brand was launched in the early 1990s by British Rail, and maintained by the privatised operator Northern Spirit and its successor, Arriva Trains Northern. In 2000, the Strategic Rail Authority announced that it planned to reorganise the North West Regional Railways and Regional Railways North East franchises operated by First North Western and Arriva Trains Northern. A TransPennine Express franchise would be created for the long distance regional services while the remaining services were to be operated by a new Northern franchise. In July 2003, the TransPennine Express franchise was awarded to a joint venture between FirstGroup and Keolis, and the services formerly operated by Arriva Trains Northern and First North Western were transferred to First TransPennine Express on 1 February 2004. The franchise was originally scheduled to end on 31 January 2012; however, in August 2011, the Department for Transport awarded First TransPennine Express a contract extension until March 2015. Included was a clause to allow the end date to be brought forward to April 2014 to coincide with the end date of the Northern Rail franchise. In March 2013, the Secretary of State for Transport announced the franchise would again be extended until 1 April 2016. Despite this announcement, the long term future of the franchise remained uncertain; local transport authorities and consultancies proposed merging Trans Pennine services into other franchises, speculating that this would increase efficiency on the rail network. Specifically, the Manchester Airport to Scotland service could be transferred to the InterCity West Coast franchise after the electrification of lines around Manchester by 2018, while the south Trans Pennine route between Manchester and Cleethorpes could be transferred to East Midlands Trains, who operated an hourly service on the Manchester to Sheffield section. In June 2014, the DfT confirmed that there would be two separate franchises in the north of England, one focused on delivering intercity rail services and the second to provide local rail services. At the time, proposals were made to transfer services including York to Scarborough and Doncaster to Cleethorpes services to the Northern franchise and transfer the Nottingham to Liverpool portion of the Norwich to Liverpool service operated by East Midlands Trains to the TransPennine franchise. During August 2014, the DfT announced that FirstGroup, Keolis/Go Ahead and Stagecoach had been shortlisted to bid for the next franchise. On 9 December 2015, FirstGroup was awarded the franchise in its own right with TransPennine Express taking over on 1 April 2016.

Южный Транспеннин

Часовой сервис из аэропорта Манчестера до [пункта назначения] через Манчестер Пикадилли, [станция 1], [станция 2], [станция 3] и [станция 4].

Выступление

Официальные данные о производительности, опубликованные британской железнодорожной инфраструктурной компанией Network Rail за 7-й период финансового года 2013/14, составили 87,8% (PPM) – что ниже показателей за аналогичный период прошлого года. Показатель MAA на 12 октября 2013 года составил 90,5%.

Подвижной состав

First TransPennine Express унаследовал от Arriva Trains Northern парк из двух- и трехвагонных поездов Class 158 Express Sprinter. Компания также эксплуатировала поезда Coradia класса 175, арендованные у Arriva Trains Wales. Одним из ключевых обязательств по франшизе была замена всего парка. Для этого нового парка дизельных поездов были установлены различные требования, такие как возможность движения со скоростью до 160 км/ч, ускорение, сопоставимое с поездами Class 158, наличие кондиционера и двух туалетов в каждом вагоне (один из которых приспособлен для пассажиров с ограниченной мобильностью), переходы между вагонами, места для хранения багажа и велосипедов, система видеонаблюдения в салоне, места для инвалидных колясок и места первого класса. В сентябре 2003 года First TransPennine Express и компания Siemens подписали контракт на поставку и обслуживание 56 поездов. В начале 2004 года Управление стратегических железных дорог (SRA) сократило потребность в новых поездах с 56 до 51 единицы. Эти поезда были специально разработаны для преодоления крутых подъемов на маршрутах TransPennine и, следовательно, имели относительно высокую мощность по сравнению с другими дизельными поездами; однако, поскольку такая мощность была избыточной для большинства маршрутов, это приводило к относительно низкой топливной эффективности. В 2006 году First TransPennine Express приобрела два статических тренажера от Corys TESS для улучшения подготовки машинистов перед вводом нового подвижного состава. Поезда Class 185 пользовались популярностью у пассажиров в непиковое время, хотя удовлетворенность пассажиров снизилась на дальних расстояниях и в часы пик. Несмотря на то, что у поездов Class 185 была большая пассажировместимость, чем у двухвагонных Class 158, пассажиры часто оставались на платформах из-за сильной переполненности в часы пик. В 2007 году в отчете, подготовленном Transport for Greater Manchester, указывалось, что прогнозируемое количество пассажиров, вероятно, потребует введения восьмивагонных поездов к 2014 году. В какой-то момент планировалось, что все рейсы будут выполняться новыми поездами Class 185 Desiro; однако ограничения по весу на линии Миклфилд – Халл ограничивали использование Class 185. Для решения этой проблемы и увеличения пропускной способности First TransPennine Express с конца 2006 года арендовала восемь поездов Class 170 Turbostar, которые были излишними для South West Trains, а в ноябре 2007 года был передан еще один поезд от Central Trains. Поезда Class 185 работали по всей сети, а поезда Class 170 использовались на маршрутах из Манчестера в Клиторпс, Халл и Йорк. В мае 2014 года электропоезда Class 350/4 начали курсировать между Манчестером и Шотландией. Это позволило перевести дизельные поезда, ранее использовавшиеся на маршрутах Манчестер – Шотландия, на другие маршруты TransPennine Express. Маршрут из аэропорта Манчестера в Блэкпул также был электрифицирован, что позволило перенаправить дополнительные дизельные поезда на другие маршруты TransPennine Express. Однако эти работы были завершены только после окончания срока действия предыдущей франшизы TransPennine Express. В феврале 2012 года Министерство транспорта объявило о заказе 10 четырехвагонных электропоездов Class 350 Desiro для обслуживания маршрутов из Манчестера в Шотландию через Уиган после электрификации. Было подтверждено, что весь существующий парк останется в рамках франшизы для увеличения пропускной способности. Однако в марте 2014 года было объявлено, что девять поездов Class 170 Turbostar перейдут в Chiltern Railways. Депутат Стивен Хаммонд 12 марта 2014 года сообщил, что все поезда Class 170/3 останутся в First TransPennine Express до изменения расписания в мае 2015 года. В январе 2015 года было подтверждено, что Chiltern получит пять поездов Class 170 в мае 2015 года, а остальные четыре – в феврале 2016 года. First TransPennine арендовала поезда Class 156 Super Sprinter (первоначально предназначенные для увеличения пропускной способности на Northern Rail) у Northern Rail для работы парами на маршруте Manchester Airport – Blackpool North, перед передачей этого маршрута (наряду с маршрутами в Барроу-ин-Фурнесс и Уиндермир) новой франшизе Northern в апреле 2016 года.

First TransPennine Express inherited a fleet of two and three car Class 158 Express Sprinter trains from Arriva Trains Northern. It also operated Class 175 Coradias on hire from Arriva Trains Wales. One of the most prominent commitments of the franchise was the replacement of the entire fleet. Various requirements of this new fleet of diesel multiple units were stipulated, such as the ability to operating at speeds up to , comparable acceleration to the , the presence of air conditioning and two toilets per vehicle (one of which being suitable for reduced mobility passengers), gangways between individual carriages, space for storing both luggage and bicycles, internal CCTV coverage, provision for wheelchair passengers, and first class seating. During September 2003, contract for supply and maintenance of 56 trains was signed between First TransPennine Express and the rolling stock manufacturer Siemens. During early 2004, the new train requirement was reduced from 56 to 51 units by the Strategic Rail Authority (SRA). These trains were specifically designed to traverse the steep hills encountered on the TransPennine routes and thus had a relatively high power output compared to other DMUs; however, as this level of power was unnecessary for most of the train's routes, it incurred relatively low fuel efficiency. During 2006, First TransPennine Express acquired two static simulators from Corys TESS to better facilitate driver training ahead of the introduction of new rolling stock. The Class 185 trains proved popular with off peak travellers, although these satisfaction levels decreased for passengers undertaking long distance journeys and at peak times. Despite the Class 185s having a higher passenger capacity than two car Class 158s, passengers were frequently left behind due to severe overcrowding around peak times. During 2007, a report produced by Transport for Greater Manchester stated that projected passenger numbers would likely necessitate the introduction of 8 car trains by 2014. At one point, it was planned to all services to be operated by the new Class 185 Desiros; however, weight restrictions on the Micklefield to Hull line restricted the Class 185s to To resolve this issue as well as to create extra capacity, First TransPennine Express leased eight Class 170 Turbostars from late 2006 that were surplus to South West Trains' requirements, and in November 2007 a ninth was transferred from Central Trains. The Class 185 fleet operated across the network while the Class 170 multiple units were used on services from Manchester to Cleethorpes, Hull and York. During May 2014, the Class 350/4s electric multiple units commenced operation on services between Manchester and Scotland. This arrangement enabled the diesel trains previously used on the Manchester to Scotland services to be transferred to other TransPennine Express services. The Manchester Airport to Blackpool route was also electrified, allowing further diesel trains to be cascaded on to other TransPennine Express services. However, this work was not completed until after the end of the former TransPennine Express franchise. In February 2012, the Department for Transport announced that 10 four car electric Class 350 Desiros had been ordered to operate services from Manchester to Scotland via Wigan after electrification. It was confirmed that all the existing rolling stock would remain with the franchise to boost capacity. However, in March 2014, it was announced that the nine Class 170 Turbostars would move to Chiltern Railways. MP Stephen Hammond revealed on 12 March 2014 that all of the Class 170/3s would remain with First TransPennine Express until the May 2015 timetable change. In January 2015, it was confirmed Chiltern would take five of the Class 170s from May 2015 and the other four from February 2016. First TransPennine hired Class 156 Super Sprinters (which were originally intended to be used for extra capacity on Northern Rail services) from Northern Rail to work in pairs on the Manchester Airport Blackpool North route, ahead of that route's transfer (along with the services to Barrow in Furness and Windermere) to the new Northern franchise in April 2016.

Склады

По условиям соглашения о франшизе First TransPennine Express требовалось создание двух новых депо, оснащенных для обслуживания нового подвижного состава, который планировалось использовать. Основное депо должно было располагаться в Манчестере, а второстепенное, пригодное как для отстоя, так и для технического обслуживания, – в Йорке. Кроме того, существующее депо в Клитхорпсе должно было быть модернизировано с добавлением заправочных сооружений, обслуживания туалетов с контролируемыми выбросами и системы электроснабжения вспомогательного оборудования поездов. Строительство железнодорожного депо в Ардвике началось в марте 2005 года и было завершено в 2006 году. В декабре 2005 года стартовали работы по строительству нового депо на Лиман Роуд в Йорке, которое было открыто в мае 2007 года.