Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Токио және Сайтамадағы темір жол желісі, Жапония
Railway line in Tokyo & Saitama, Japan
Саитама темір жолы (埼玉高速鉄道線) – Жапониядағы, негізінен жер астында орналасқан жылдам транзит желісі. Оны үшінші сектордағы Саитама темір жолы корпорациясы басқарады. Саитама префектурасы, жергілікті әкімшіліктер және Токио метрополитені қаржыландыратын бұл желі Токио метрополитенінің Намбоку желісінің жалғасы болып табылады, Токиодағы Акабане Ивабучи станциясынан басталып, Сайтамадағы Урава Мисоно станциясында аяқталады. Бұл желі 2002 жылғы Сайтама стадионына барудың негізгі көлігі ретінде пайдаланылады. 2015 жылдың 27 қарашасында бұл маршрут "Сайтама стадионы желісі" деп аталды. Станцияларды нөмірлеуде қолданылатын желі символы – "SR".
The Saitama Railway Line (埼玉高速鉄道線) is a mostly underground rapid transit line in Japan operated by the third sector operating company Saitama Railway Corporation. Funded by Saitama Prefecture, local municipal governments, and Tokyo Metro, it forms a continuation of the Tokyo Metro Namboku Line, starting at Akabane iwabuchi Station in Tokyo and ending at Urawa Misono Station in Saitama. The line is used as the main means of transportation to Saitama Stadium 2002. On 27 November 2015, the route was nicknamed the "Saitama Stadium Line". The line symbol used in the station numbering is "SR".
Шолу
Бұл желі Токио метрополитенінің Намбоку желісінен пойздардың Акабане Ивабучи станциясынан Сайтама префектурасына қарай, Урава Мисоно станциясында аяқталуына мүмкіндік береді. Желінің көп бөлігі жер астында орналасқан, тек Урава Мисоно станциясы мен оған жақын деполар жер бетінде. Ол Кавагучидің шығыс және солтүстік бөліктерін Токиомен байланыстырады, бұл аймақтарға бұрын тек автобустармен ғана қызмет көрсетілген. Желіге қатысты жоспар 1972 жылы Токио метрополитенінің Намбоку желісін кеңейту ретінде жасалған. Алғашқы жоба бойынша желі Сайтамадағы шығыс Урава мен орталық Кавагучиге қызмет көрсетуі тиіс болған. 1985 жылы бағыт шығысқа қарай, Хатогаяға ауыстырылды. 1992 жылы Сайтама префектурасы үшінші сектордағы Саитама теміржол корпорациясын құрды, ал құрылыс 1995 жылы басталды. Желі 2001 жылдың 28 наурызында, 2002 жылғы ФИФА Әлем чемпионатының алдында ашылды, аталған чемпионаттың бірнеше матчы Урава Мисоно станциясынан жаяу жарты сағаттық қашықтықта орналасқан Саитама стадионында өтті. Құрылыстың жалпы құны 256,1 миллиард иенді құрайды, яғни бір километріне 17,5 миллиард иен жұмсалды. Желі ашылғаннан бері алты вагонды пойздар пайдаланылып келеді, барлық станциялар (Урава Мисоно станциясынан басқа) болашақта сегіз вагонды пойыздарға кеңейтуге мүмкіндік беретін платформалармен жабдықталған. Урава Мисоно станциясы уақытша терминал ретінде салынған, себебі желінің болашақта солтүстікке қарай кеңейтілуі жоспарланған, сондықтан оның платформалары тек алты вагонға арналған. Қазіргі уақытта Тобу қалалық паркі желісінің Ивацуки стансасын және JR Уцуномия желісінің (Тохоку желісі) Хасуда стансасын байланыстыратын, Урава Мисоно станциясынан одан әрі солтүстікке қарай кеңейту ұсынылып жатыр.
This line allows trains from the Tokyo Metro Namboku Line to operate beyond Akabane iwabuchi Station into Saitama Prefecture and ending at Urawa Misono Station. Most of the line is underground, only Urawa Misono Station and adjacent depots are on the surface. It connects the eastern and northern part of Kawaguchi to Tokyo; areas that were previously only served by buses. Planning for the line stated in 1972 as an extension of the Tokyo Metro Namboku Line. The original alignment was planned to serve eastern Urawa and central Kawaguchi in Saitama. In 1985, the alignment was shifted east to Hatogaya. In 1992, the third sector Saitama Railway Corporation was established by Saitama Prefecture, and construction began in 1995. The line opened on 28 March 2001, ahead of the 2002 FIFA World Cup, which held several matches at the Saitama Stadium, half an hour on foot from the terminating Urawa Misono Station. The total cost of construction is 256.1 billion yen, making the cost per kilometer at 17.5 billion yen. Since its opening, the line used six car trains with all stations (except Urawa Misono Station) equipped with platforms long enough support future expansion into eight car trains. Urawa Misono Station was built as a temporary terminal as the line was planned to be extended further north in the future so it only has platforms long enough for six car trains. A further northern extension beyond Urawa Misono Station connecting Iwatsuki Station of the Tobu Urban Park Line and Hasuda Station of the JR Utsunomiya Line (Tohoku Line) is currently being proposed.
Акционерлер
2013 жылғы жағдай бойынша Сайтама теміржол корпорациясының негізгі акционерлері мыналар. 2023 жылғы 18 наурыздағы сағат кестесіндегі өзгерістер күшіне енгеннен бастап, Sotetsu Shin Yokohama және Tokyu Shin Yokohama желілері жол жүргізуге кірісті. Урава Мисоно станциясынан басталып, Сотецу желісіне жалғасатын көптеген пойыздар Шин-Йокогама немесе Эбина станцияларында аяқталады.
As of 2013, the main shareholders in Saitama Railway Corporation are as follows. Effective the timetable revision on 18 March 2023, the Sotetsu Shin Yokohama Line and Tokyu Shin Yokohama Line began revenue service. Most through services originating from Urawa Misono continuing onto the Sotetsu Line terminate at either Shin Yokohama Station or Ebina Station.
Болашақтағы даму
Болашақта желі Урава Мисонодан Ивацуки ку, Сайтама арқылы Хасуда станциясына дейін (Хасуда, Сайтама) JR East Utsunomiya желісінде солтүстікке қарай ұзартылуы мүмкін, бірақ қаржылық қиындықтар осы ұзартудың құрылысын тоқтатып тұр.
In the future, the line may be extended north from Urawa Misono through Iwatsuki ku, Saitama to Hasuda Station (in Hasuda, Saitama) on the JR East Utsunomiya Line, but financial problems have prevented construction of the extension.