Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Токио и Сайтама, Япония
Railway line in Tokyo & Saitama, Japan
Линия Сайтама Рэйлвэй (埼玉高速鉄道線) — преимущественно подземная линия скоростного трамвая в Японии, эксплуатируемая компанией Saitama Railway Corporation, относящейся к третьему сектору. Финансируется префектурой Сайтама, местными органами власти и Tokyo Metro, являясь продолжением линии Tokyo Metro Namboku, начинающейся на станции Акабане-Ивабути в Токио и заканчивающейся на станции Урава-Мисоно в Сайтаме. Линия служит основным средством проезда к стадиону Saitama Stadium 2002. 27 ноября 2015 года маршрут был неофициально назван "Линией к стадиону Сайтама". Символ линии, используемый в системе нумерации станций, — "SR".
The Saitama Railway Line (埼玉高速鉄道線) is a mostly underground rapid transit line in Japan operated by the third sector operating company Saitama Railway Corporation. Funded by Saitama Prefecture, local municipal governments, and Tokyo Metro, it forms a continuation of the Tokyo Metro Namboku Line, starting at Akabane iwabuchi Station in Tokyo and ending at Urawa Misono Station in Saitama. The line is used as the main means of transportation to Saitama Stadium 2002. On 27 November 2015, the route was nicknamed the "Saitama Stadium Line". The line symbol used in the station numbering is "SR".
Обзор
Эта линия позволяет поездам из Токийской линии метро Намбоку курсировать за пределы станции Акабане Ивабучи в префектуру Сайтама и до станции Урава Мисоно. Большая часть линии проложена под землей, лишь станция Урава Мисоно и прилегающие депо расположены на поверхности. Она соединяет восточную и северную части города Кавагути с Токио, районы, которые ранее обслуживались только автобусами. Планирование линии началось в 1972 году как продолжение Токийской линии метро Намбоку. Первоначально предполагалось, что линия будет обслуживать восточную часть Урава и центральную часть Кавагути в префектуре Сайтама. В 1985 году трасса была смещена восточнее, в район Хатогая. В 1992 году префектура Сайтама учредила железнодорожную корпорацию третьего сектора – Saitama Railway Corporation, а строительство началось в 1995 году. Линия была открыта 28 марта 2001 года, незадолго до Чемпионата мира по футболу 2002 года, на стадионе Сайтама, где проходили несколько матчей, расположенном в получасе пешком от конечной станции Урава Мисоно. Общая стоимость строительства составила 256,1 миллиарда иен, что соответствует 17,5 миллиарда иен за километр. С момента открытия на линии используются поезда из шести вагонов, и все станции (за исключением станции Урава Мисоно) оборудованы платформами достаточной длины для возможного расширения до восьми вагонов. Станция Урава Мисоно была построена как временный терминал, поскольку в будущем планируется дальнейшее продление линии на север, поэтому её платформы рассчитаны только на поезда из шести вагонов. В настоящее время рассматривается возможность дальнейшего северного продления линии за станцию Урава Мисоно, с соединением со станцией Ивацуки линии Тобу-Урбан-Парк и станцией Хасуда линии JR Уцуномия (линия Тохоку).
This line allows trains from the Tokyo Metro Namboku Line to operate beyond Akabane iwabuchi Station into Saitama Prefecture and ending at Urawa Misono Station. Most of the line is underground, only Urawa Misono Station and adjacent depots are on the surface. It connects the eastern and northern part of Kawaguchi to Tokyo; areas that were previously only served by buses. Planning for the line stated in 1972 as an extension of the Tokyo Metro Namboku Line. The original alignment was planned to serve eastern Urawa and central Kawaguchi in Saitama. In 1985, the alignment was shifted east to Hatogaya. In 1992, the third sector Saitama Railway Corporation was established by Saitama Prefecture, and construction began in 1995. The line opened on 28 March 2001, ahead of the 2002 FIFA World Cup, which held several matches at the Saitama Stadium, half an hour on foot from the terminating Urawa Misono Station. The total cost of construction is 256.1 billion yen, making the cost per kilometer at 17.5 billion yen. Since its opening, the line used six car trains with all stations (except Urawa Misono Station) equipped with platforms long enough support future expansion into eight car trains. Urawa Misono Station was built as a temporary terminal as the line was planned to be extended further north in the future so it only has platforms long enough for six car trains. A further northern extension beyond Urawa Misono Station connecting Iwatsuki Station of the Tobu Urban Park Line and Hasuda Station of the JR Utsunomiya Line (Tohoku Line) is currently being proposed.
Акционеры
По состоянию на 2013 год основными акционерами корпорации Saitama Railway Corporation являются следующие лица. С 18 марта 2023 года, с введением нового графика движения, началось коммерческое движение поездов по линиям "Сотецу Син-Ёкогама" и "Токю Син-Ёкогама". Большинство сквозных маршрутов, начинающихся от станции Урава Мисоно и следующих далее по линии Сотецу, завершают свой путь на станциях Син-Ёкогама или Эбина.
As of 2013, the main shareholders in Saitama Railway Corporation are as follows. Effective the timetable revision on 18 March 2023, the Sotetsu Shin Yokohama Line and Tokyu Shin Yokohama Line began revenue service. Most through services originating from Urawa Misono continuing onto the Sotetsu Line terminate at either Shin Yokohama Station or Ebina Station.
Будущее развитие
В будущем линия может быть продлена на север от Урава Мисоно через район Ивацуки города Сайтама до станции Хасуда (в городе Хасуда, префектура Сайтама) на линии Уцуномия компании JR East, однако финансовые трудности препятствуют строительству этого участка.
In the future, the line may be extended north from Urawa Misono through Iwatsuki ku, Saitama to Hasuda Station (in Hasuda, Saitama) on the JR East Utsunomiya Line, but financial problems have prevented construction of the extension.