Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1997 жылдың 26 наурызында 300 футтық MV Cita сауда кемесі Саутгемптоннан Белфастқа бара жатқанда, Силли аралдарының оңтүстік жағалауындағы жартастарға ұшып бара жатып, оның корпусын тесіп кетті. Бұл оқиға таңғы сағат 3-тен кейін болды. Бұл кезде Германияға тиесілі, Антигуанда тіркелген 3000 тонналық кеме Ньюфаундленд Пойнт, Сент-Мэриді соққыға ұшырады.
On 26 March 1997, the 300 ft merchant vessel MV Cita pierced its hull when running aground on rocks off the south coast of the Isles of Scilly in gale force winds en route from Southampton to Belfast. The incident happened just after 3 am when the German owned, Antiguan registered 3,000 tonne vessel hit Newfoundland Point, St Mary's.
Кеме
Антигуан және Барбуда тіркелімінде тіркелген Cita жалпы салмағы 3083 тонна, сыйымдылығы - 1976 жылы құрғақ жүк кемесі ретінде салынған, ол Reederei Gerd A Gorke, Германияның меншігінде және басқарылатын және контейнерлік кемеге айналдырылған.
Of Antiguan and Barbudan registry, the Cita had a gross weight of 3,083 tonnes, , and capacity of Built as a dry cargo vessel in 1976, she was owned and operated by Reederei Gerd A Gorke, Germany and had been converted to a feeder container ship.
Ауасы құлаған
Апаттан кейін бірнеше сағаттан кейін кемедегі поляк экипажыны "Сент Мэри" құтқару қайығы құтқарып қалды. Олар сол түстен кейін Scillonian III кемесімен Ұлыбританияның құрлығына жөнелтілді. Көптеген контейнерлер Сцилли аралдарының жартастары мен жағалауларына шашылып, көптегенлері Корнуоллға дейін барған Келт теңізінен табылды. Жергілікті тұрғындар кеме апатының көбісі жүк болғандығына риза болды, сондықтан ластану қаупі, мысалы, Торри каньонындағы мұнайдың төгілуінен кейін болғандай, мүмкін болғаннан әлдеқайда аз болды. Сальваж шефи атты арнайы құтқару кемесі Cita-дан суға батып кеткенге дейін 90 тонна (98%) отын алып тастады, мұнда майдың кішкене ғана сынығы қалды. Силли аралдарының СССИ-нің бір бөлігі Порт-Хеллик жағалауындағы майлы құм қазба жұмыстары арқылы алынып тасталды. Кельттік теңізде жүзіп жүрген контейнерлерді жинау үшін үш буксир шақырылды. Атқа ұшыраған кеме бірнеше күн бойы су бетінде қалып, жағалаудан әрі қарай терең суға құлап түсті.
The mainly Polish crew of the stricken vessel were rescued a few hours after the incident by St Mary's Lifeboat, with the support of a Westland Sea King rescue helicopter from RNAS Culdrose. They sailed to the UK mainland on board the Scillonian III later that afternoon. Many containers were washed up on the rocks and beaches of the Isles of Scilly, and many were found in the Celtic Sea, travelling as far as Cornwall. Locals were thankful that the wreck was mostly cargo, so the risk of pollution was much less than it could have been, such as in the aftermath of the Torrey Canyon oil spill. The specialist salvage vessel Salvage Chief removed 90 tonnes (98%) of fuel from the Cita before she sank, leaving only a minor oil slick. Oiled sand on Porth Hellick beach, part of the Isles of Scilly SSSI, was removed by excavation. Three tugs were summoned to collect the containers drifting around the Celtic Sea. The wreck stayed above the surface for several days before sliding off the ledge into the deeper water further from the coast.
Құтқару және тонау
"Cita" кемесі 200 контейнерден тұратын, оның жиырмасы кемеде қалды. Компьютер тышқандары, автокөлік дөңгелектері, темекі, үй есіктері, фанера, пластикалық қаптар және әйелдердің жазғы шорты сияқты заттар Сент-Мэридің айналасында құлаған контейнерлердің ішіндегі заттар болды. Жергілікті тұрғындардың көбісі тазалау жұмыстарына көмектесіп, жағалаудағы заттарды алып тастады. Ирландияға баратын Куиннсворт сөмкелері кеме апатынан кейін бірнеше ай бойы дүкендерде қолданылды. Бірнеше айдан кейін Сент-Мэри кейінде жергілікті балықшылар бірнеше контейнерлерді кеме компанияларына немесе сыныққа сатуды күтіп отырды. Полиция мәліметінше, өздері үшін жағалаудан заттарды алып шыққан адамдар қылмыстық жауапкершілікке тартылуы мүмкін еді. Силлиге Корнуоллдың материктік бөлігінен сегіз қосымша полиция қызметкері әкелінді, олар жүктерді кім алып кететінін жазып, көмекке келді. Кеден қызметкерлері 1894 және 1906 жылдардағы саудагерлік заңдарға сәйкес, адамдар табылған кемелердің қалдықтарын кеме кемелерін қабылдаушыға хабарлауға міндетті. Полицияның судағы қалдықтарды алып тастау үшін қылмыстық іс қозғағаны туралы мәлімет жоқ.
The Cita's cargo consisted of 200 containers, twenty of which remained on board. Items such as computer mice, car tyres, tobacco, house doors, plywood, plastic bags, and women's summer shorts were among the contents of containers wrecked around St Mary's. Most locals assisted in the clean up operation, removing the items from the coastline. Quinnsworth bags, bound for Ireland, were used in shops for months following the wreck of the vessel. A couple of months later, St Mary's Quay had several containers moored alongside by local fisherman, waiting for them to be sold back to the shipping companies or for scrap. People removing items from the shoreline for their own use could have been faced with prosecution, according to police at the time. Eight extra police were brought over to Scilly from mainland Cornwall to assist, taking notes of who was removing goods. Customs officers said that, under the Merchant Acts of 1894 and 1906, people are obliged to report recovered flotsam to the Receiver of Wreck. There is no known case of police taking up criminal proceedings for the removal of the flotsam.
Есептілік
Дэвид Мартин Кларктың айтуынша, кеме апатының себебі "күзетші офицер ұйықтап қалғандықтан және күзет сигнализациясы өшірілгендіктен болды".
According to David Martin Clark, the reason for the wreck of the ship was "the watch keeping officer had fallen asleep and the watch alarm had been switched off."