Нью-Йоркте қайғылы оқиға: Staten Island паромдары соқтығысып, 11 адам қаза тауып, 70-тен астам адам жарақаттанды. Себебі – теңізшінің кінәсі мен қауіпсіздік ережелерін бұзу.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк қаласындағы қаза табатын апат
Fatal accident in New York City
2003 жылдың 15 қазанында сағат 15:21-де (Шығыс уақыт бойынша) «Стейтен Айленд Фери» кемесі «Эндрю Дж. Барбери» Жоғарғы Нью-Йорк шығанағындағы Сент-Джордж терминалындағы бетонды күтім пристанына толық жылдамдықпен соқтығысты. Нәтижесінде 11 адам қаза тауып, 70-і жарақат алды, олардың кейбіреулерінің жағдайы ауыр. Пилот Ричард Дж. Смит және Нью-Йорк қалалық паромдар директоры Патрик Райан кінәларын мойындап, теңізшілердің өліміне себеп болғаны үшін түрмеге қамалды. Смит обезболивающее дәрілердің әсерінен есінен жаңылып, ал Райан паромды тоқтату кезінде дөңгелекті басқаруда екі пилот болуын талап ететін қалалық ережені сақтамады.
On October 15, 2003, at 3:21 p. m. EDT, the Staten Island Ferry vessel Andrew J. Barberi crashed full speed into a concrete maintenance pier at the St. George Terminal in Upper New York Bay. Eleven people were killed and 70 injured, some critically. Pilot Richard J. Smith and New York City ferry director Patrick Ryan pleaded guilty and were jailed for seaman's manslaughter. Smith was piloting under impairment from painkillers, and Ryan failed to enforce the city rule requiring two pilots in the wheelhouse during docking.
Апат
310 футтық (94 метрлік) паром Манхэттеннің Саут-Ферриден Стейтен-Айлендтің Сент-Джорджына дейінгі 8 шақырымдық, 25 минуттық саяқатының соңына жетті. Бортында шамамен 1500 жолаушы болды, бұл 6000 адамдық максималды сыйымдылығының төрттен біріне тең еді. Сол күні кешке жел қатты соғып, күшті соққан. Нью-Йорк портындағы су "өте толқынды" деп сипатталды. Паром тоқтау орнына жақындамай, тұрақтан бұрылып, бетонды техникалық-қызмет көрсету пирсіне соқтығысты. Паромның Стейтен-Айленд жағындағы корпусы айтарлықтай зақымдалды, оның ішінде оң жақтағы бөлімдер, тірек қаңқалары және тірек бағаналары қирады.
The 310 feet (94 m) ferry was at the end of its 5 mile (8 km), 25 minute trip from South Ferry, Manhattan to St. George, Staten Island. On board were approximately 1,500 passengers, one quarter of the maximum capacity of 6,000. Winds were heavy that afternoon, with gusts of more than The water in New York Harbor was described as "very choppy". Instead of docking, the ferry angled away from its berth and collided with a concrete maintenance pier. The ferry's hull on the Staten Island end sustained significant damage, including the destruction of bulkheads, support frames and support columns along the starboard side.
Салдары
Кеме жүргізушісі Ричард Дж. Смит оқиға орнынан қашып кетіп, көп ұзамай үйінде табылды. Смит білегін кесіп, екі рет кеудесіне травматикалық қарудан оқ атып, өзін-өзі өлтіруге тырысқан. Ол апаттан зардап шеккендер емделіп жатқан ауруханаға жеткізілді. Кейіннен Смит кеме басқару кезінде есінен танығаны анықталды. Ол ауыртпалықты басатын трамадол және Tylenol PM дәрілерін қабылдаған, екеуі де ұйқысырау тудырады. Қалалық ережеге сәйкес, тұраққа кіргенде екі жүргізуші болуы керек еді, бірақ бұл ереже паром қызметінің басшылығы тарапынан сақталмаған, сондықтан Смит сол кезде рульде жалғыз болды. Нью-Йорк қаласының шығыс округінің аудандық сотында бес адам айыпталды. Смит теңізшілердің қасақана кісі өлтіруінің он бір эпизоды және АҚШ Жағалау күзет қызметіне пилоттық лицензиясын жаңарту үшін өтініш берген кезде медициналық есепте жалған мәлімдеме жасағаны үшін айыпталды. Оның дәрігері Уильям Турси де сол есеп бойынша жалған куәлік бергені үшін айыпталды. Қалалық паром директоры Патрик Райан да екі жүргізушілік ережені сақтамағаны үшін теңізшілердің қасақана кісі өлтіруі және жалған мәлімдеме жасағаны үшін айыпталды. Паром капитаны Майкл Дж. Гансас тергеушілерге жалған мәлімдеме жасағаны үшін айыпталды. Порт капитаны Джон Молдин әділетке кедергі келтіргені және тергеушілерге жалған мәлімдеме жасағаны үшін айыпталды; ол екі жүргізушілік ереже туралы ақпарат қызметкерлерге таратылды деп жалған айтты. 2004 жылдың 4 тамызында Смит теңізшілердің қасақана кісі өлтіруіне кінәлі екенін мойындады. 2006 жылдың 10 қаңтарында ол 18 айға бас бостандығынан айырылды. Нью-Йорк қаласының бұрынғы паром директоры Патрик Райан да теңізшілердің қасақана кісі өлтіруіне кінәлі екенін мойындады, ол бір жыл мен бір күнге сотталды. Апаттың салдарынан қалаға қарсы 191 азаматтық талап арыз берілді, нәтижесінде зардап шеккендер мен олардың отбасыларына 90 миллион доллардан астам өтемақы төленді. Қалалық адвокаттар 19 ғасырғы теңіз заңына сілтеме жасай отырып, қалаға талап етілген жалпы залал сомасы паромның 14,4 миллион долларлық құнынан аспауы керек деп мәлімдеді. 2007 жылдың 26 ақпанында АҚШ аудандық судьясы Эдвард Корман бұл аргументті қабылдамады және қала залал сомасын шектеуге құқылы емес деп шешті, былай деп жазды: "Қала екінші жүргізушіні қамтамасыз етуге немесе жүргізушінің қабілетсіздігі мәселесін шешетін ұқсас шараларды қабылдамауы апаттың туындауына тікелей себеп болды". Бұл шешімдерге және офицер Тони Гарополо жасаған тәуелсіз федералдық бақылау есебіне қарамастан, ол "бұл істе кінәліліктің басым бөлігі паром қызметінің жоғары деңгейдегі басшылығына тиесілі" деп есептеді, Нью-Йорк қаласының Көлік департаментінің басқа қызметкерлері сотталған жоқ. 2010 жылдың 8 мамырында сол кеме тағы бір апатқа ұшырады, себебі механикалық бұзушылық болды. Соқтығысу салдарынан 37 адам жарақат алды, оның біреуі ауыр.
The ferry's pilot, Richard J. Smith, fled the scene and was found shortly afterwards at home. Smith had tried to kill himself by cutting his wrists and shooting himself in the chest twice with a pellet gun. He was taken to the same hospital where victims of the accident were being treated. It was later determined that Smith had lost consciousness while at the ship's controls. He had taken the painkillers tramadol and Tylenol PM, both of which can cause drowsiness, The city rules required two pilots to be present during docking, but this rule had not been enforced by the management of the ferry service, and Smith was the only pilot in the wheelhouse at the time. A total of five people were charged in the U. S. District Court for the Eastern District of New York. Smith was charged with eleven counts of seaman's manslaughter as well as making false statements in his medical report when applying to the U. S. Coast Guard for a renewal of his pilot's license. His doctor, William Tursi, was charged for lying on the same report. The city's ferry director, Patrick Ryan, was also charged with seaman's manslaughter and making false statements arising from his failure to enforce the two pilot rule. Michael J. Gansas, the ferry's captain, was charged with lying to investigators. John Mauldin, the port captain, was charged with obstruction of justice and lying to investigators; he falsely claimed that information regarding the two pilot rule had been distributed to employees. On August 4, 2004, Smith pleaded guilty to seaman's manslaughter. He was sentenced to 18 months in prison on January 10, 2006. New York's former city ferry director, Patrick Ryan, who had also pleaded guilty to seaman's manslaughter, was sentenced to a year and a day. The accident resulted in 191 civil lawsuits against the City, leading to more than $90 million in settlements to victims and their families. City attorneys, citing a 19th century maritime law, would later argue that the total amount of damages sought against the city should not exceed the $14.4 million value of the ferryboat. On February 26, 2007, U. S. District Judge Edward Korman rejected this argument and held that the city could not cap damages, writing: "The city's failure to provide a second pilot or otherwise adopt a reasonable practice that addresses the issue of pilot incapacitation was plainly a substantial factor in causing the disaster." Despite these rulings and a similar, independent federal probation report by officer Tony Garoppolo into the culpability of the ferry service's upper management, in which he viewed "the lion's share of culpability in this case as resting with the high level management of the Ferry Service", no other employees of the New York City Department of Transportation were prosecuted. On May 8, 2010, the same boat was involved in another crash, due to a mechanical failure. The impact caused 37 injuries, one of which was serious.