Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Неміс әскери жартылай тізбекті мотоциклі. Sd. Kfz.2 (Sonderkraftfahrzeug 2) – бір алдыңғы дөңгелегі бар жартылай тізбекті мотоцикл, көбінесе Kleines Kettenkraftrad HK 101 деп белгілі, немесе қысқасы Kettenkrad (көпше түрі – Kettenkräder). Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде нацистік Германия әскері қолданған.
German military half track motorcycle
The Sd. Kfz.2 (Sonderkraftfahrzeug 2) is a half track motorcycle with a single front wheel, better known as the Kleines Kettenkraftrad HK 101 , shortened to Kettenkrad (pl. Kettenkräder). It was used by the military of Nazi Germany during the Second World War.
Дизайн
Кеттенкрад әуедегі әскерлерге арналған жеңіл трактор ретінде пайда болды. Көлік парашют арқылы емес, Junkers Ju 52 ұшағымен жеткізілуі үшін жобаланған. Кеттенкрадтың артықшылығы – ол Ju 52 ұшағының жүк бөліміне сыятын жалғыз қарулы трактор болды. Сонымен қатар, ол екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс әскери жартылай тізбекті көліктерінің көпшілігінде қолданылған күрделі Schachtellaufwerk тізбекті дөңгелектері бар, ең жеңіл сериялық өндірілген неміс әскери машинасы еді. Кеттенкрадты басқару рульді бұру арқылы жүзеге асырылды: белгілі бір шекке дейін тек алдыңғы дөңгелек көлікті басқаратын. Рульді одан әрі бұрғанда рельстік тежегіштер іске қосылып, бұрылыстарды өткірлеуге көмектесетін. Көлікті алдыңғы дөңгелексіз де жүргізуге болады, және бұл жылдамдықты төмен ұстау қажет болған қиын жол жағдайларында ұсынылатын. Sd.Kfz.2 Некарсульм қаласындағы NSU Motorenwerke компаниясымен жобаланып, құрастырылды. 1939 жылдың маусымында патенттелген ол 1941 жылы Кеңес Одағына басып кірген кезде алғаш рет қолданылды. Соғыстың соңында, Стоуер компаниясы (Шчецин қаласы) лицензия бойынша Кеттенкрадтарды өндірді, бұл жалпы өндірістің шамамен 10% құрады. Кеттенкрадқа жүк көлемін арттыру үшін арнайы тіркеме – Sonderanhänger 1 (Sd.Anh.1) қоса берілді. Тіркеме жүкті тасымалдады. Тізбекті көлік болғандықтан, Кеттенкрад құмда 24 градусқа дейін, ал қатты жерде тіпті одан да биікке көтеріле алатын.
The Kettenkrad started its life as a light tractor for airborne troops. The vehicle was designed to be delivered by Junkers Ju 52 aircraft, though not by parachute. The vehicle had the advantage of being the only gun tractor small enough to fit inside the hold of the Ju 52, and was the lightest mass produced German military vehicle to use the complex Schachtellaufwerk overlapped and interleaved road wheels used on almost all German military half tracked vehicles of World War II. Steering the Kettenkrad was accomplished by turning the handlebars: Up to a certain point, only the front wheel would steer the vehicle. A motion of the handlebars beyond that point would engage the track brakes to help make turns sharper. It was also possible to run the vehicle without the front wheel installed and this was recommended in extreme off road conditions where speed would be kept low. The Sd. Kfz.2 was designed and built by the [[NSU Motorenwerke at Neckarsulm, Germany. Patented in June 1939, it was first used in the invasion of the Soviet Union in 1941. Later in the war Stoewer from [[Szczecin also produced Kettenkrads under license, accounting for about 10% of the total production. The Kettenkrad came with a special trailer Sonderanhänger 1 (Sd. Anh.1) that could be attached to it to improve its cargo capacity. The trailer carried
Being a tracked vehicle, the Kettenkrad could climb up to 24° in sand and even more on hard ground.
Қызмет
Кеттенкрадерлердің көпшілігі Шығыс майданында қызмет етті, онда олар байланыс кабельдерін төсеуге, ауыр жүктерді тартуға және терең орыс батпақтары арқылы сарбаздарды тасымалдауға қолданылды. Соғыстың кейінгі кезеңдерінде Кеттенкрадерлер ұшақтарды, әсіресе Messerschmitt Me 262 реактивтік истребителін, ал кейде Arado Ar 234 реактивтік барлау-бомбалаушы ұшағын ұшу-қону жолағында сүйреуге пайдаланылды. Ұшқыш отынын үнемдеу мақсатында, неміс реактивтік ұшақтары өз күштерімен жүрудің орнына ұшу-қону жолағына сүйретілді. Бұл көлік Солтүстік Африка және Батыс майданында да қолданылды.
Most Kettenkräder saw service on the Eastern Front, where they were used to lay communication cables, pull heavy loads and carry soldiers through the deep Russian mud. Later in the war, Kettenkräder were used as runway tugs for aircraft, especially for the Messerschmitt Me 262 jet fighter, and sometimes the Arado Ar 234 jet reconnaissance bomber. In order to save aviation fuel, German jet aircraft were towed to the runway, rather than taxiing under their own power. The vehicle was also used in the North African theater and on the Western Front.
Нұсқалар
Кеттенкрадтың екі ғана маңызды түрі құрастырылды. Митлерер Ладунгстрегер Шпрингер (Sd. Kfz. 304) – қашықтан басқарылатын жарыққыш машина болды. Сонымен қатар, бес орындық Кеттенкрадтың үлкейтілген нұсқасы әзірленді, бірақ тек прототиптер ғана салынды. Кеттенкрадтың өндірісі 1944 жылы тоқтатылды, сол кезде 8 345 данасы жасалған еді. Соғыстан кейін өндіріс NSU-да жаңартылды. Шамамен 550 Кеттенкрад ауыл шаруашылығына пайдалану үшін салынды, өндіріс 1948 немесе 1949 жылы аяқталды (көздер әртүрлі).
Only two significant sub variations of the Kettenkrad were constructed. The mittlerer Ladungsträger Springer (Sd. Kfz. 304) was a remotely controlled demolition vehicle. Also an enlarged five seat version of the Kettenkrad was developed but only prototypes were built. Production of the Kettenkrad was stopped in 1944, at which time 8,345 had been built. After the war, production resumed at NSU. Around 550 Kettenkräder were built for agricultural use, with production ending in 1948 or 1949 (sources vary).