Немецкий мотоцикл-полугусеничный тягач Kettenkrad Sd. Kfz.2
Sd.Kfz. 2
Sd.Kfz.2 Kettenkrad: немецкий мотоцикл-полугусеничный тягач времен Второй мировой войны. Использовался для десанта, надежный и маневренный. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий военный полугусеничный мотоцикл.
German military half track motorcycle
Sd. Kfz.2 (Sonderkraftfahrzeug 2) – это полугусеничный мотоцикл с одним передним колесом, более известный как Kleines Kettenkraftrad HK 101, сокращенно Kettenkrad (мн.ч. Kettenkräder). Он использовался вооружёнными силами нацистской Германии во время Второй мировой войны.
The Sd. Kfz.2 (Sonderkraftfahrzeug 2) is a half track motorcycle with a single front wheel, better known as the Kleines Kettenkraftrad HK 101 , shortened to Kettenkrad (pl. Kettenkräder). It was used by the military of Nazi Germany during the Second World War.
Дизайн
Кеттенкрад начал свою жизнь как лёгкий трактор для воздушно-десантных войск. Транспортное средство было разработано для доставки самолётом Junkers Ju 52, но не с помощью парашюта. Автомобиль имел преимущество в том, что был единственным артиллерийским тягачом, достаточно компактным, чтобы поместиться в грузовом отсеке Ju 52, и являлся самым лёгким серийно выпускаемым немецким военным транспортным средством, использующим сложную систему перекрывающихся и чередующихся опорных катков Schachtellaufwerk, применявшуюся почти во всех немецких полугусеничных машинах Второй мировой войны. Управление Kettenkrad осуществлялось поворотом руля: до определённой точки поворачивалось только переднее колесо. При дальнейшем повороте руля включались тормоза гусеницы, чтобы сделать повороты более резкими. Также была возможность управлять машиной без переднего колеса, что рекомендовалось в условиях бездорожья, где требовалось поддерживать низкую скорость. Sd. Kfz.2 был спроектирован и построен компанией NSU Motorenwerke в Некарсульме, Германия. Запатентованный в июне 1939 года, он впервые был использован при вторжении в Советский Союз в 1941 году. Позднее, в ходе войны, компания Stoewer из Щецина также производила Kettenkrady по лицензии, что составляло около 10% от общего объёма производства. Кеттенкрад комплектовался специальным прицепом Sonderanhänger 1 (Sd. Anh.1), который можно было прицепить для увеличения грузоподъёмности. На прицепе перевозили…
Будучи гусеничной машиной, Kettenkrad мог преодолевать подъёмы до 24° на песке и ещё больше на твёрдой поверхности.
The Kettenkrad started its life as a light tractor for airborne troops. The vehicle was designed to be delivered by Junkers Ju 52 aircraft, though not by parachute. The vehicle had the advantage of being the only gun tractor small enough to fit inside the hold of the Ju 52, and was the lightest mass produced German military vehicle to use the complex Schachtellaufwerk overlapped and interleaved road wheels used on almost all German military half tracked vehicles of World War II. Steering the Kettenkrad was accomplished by turning the handlebars: Up to a certain point, only the front wheel would steer the vehicle. A motion of the handlebars beyond that point would engage the track brakes to help make turns sharper. It was also possible to run the vehicle without the front wheel installed and this was recommended in extreme off road conditions where speed would be kept low. The Sd. Kfz.2 was designed and built by the [[NSU Motorenwerke at Neckarsulm, Germany. Patented in June 1939, it was first used in the invasion of the Soviet Union in 1941. Later in the war Stoewer from [[Szczecin also produced Kettenkrads under license, accounting for about 10% of the total production. The Kettenkrad came with a special trailer Sonderanhänger 1 (Sd. Anh.1) that could be attached to it to improve its cargo capacity. The trailer carried
Being a tracked vehicle, the Kettenkrad could climb up to 24° in sand and even more on hard ground.
Служба
Большинство Kettenkräder использовались на Восточном фронте, где применялись для прокладки кабелей связи, буксировки тяжелых грузов и перевозки солдат по глубокой русской грязи. Позднее в ходе войны Kettenkräder стали использоваться в качестве тягачей для самолетов, особенно реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 и иногда реактивного разведывательного бомбардировщика Arado Ar 234. Чтобы экономить авиационное топливо, немецкие реактивные самолеты буксировали к взлетно-посадочной полосе вместо того, чтобы разгоняться на собственных двигателях. Эта техника также применялась в Северной Африке и на Западном фронте.
Most Kettenkräder saw service on the Eastern Front, where they were used to lay communication cables, pull heavy loads and carry soldiers through the deep Russian mud. Later in the war, Kettenkräder were used as runway tugs for aircraft, especially for the Messerschmitt Me 262 jet fighter, and sometimes the Arado Ar 234 jet reconnaissance bomber. In order to save aviation fuel, German jet aircraft were towed to the runway, rather than taxiing under their own power. The vehicle was also used in the North African theater and on the Western Front.
Варианты
Было построено только две значительные модификации Kettenkrad. Mittlerer Ladungsträger Springer (Sd. Kfz. 304) представлял собой дистанционно управляемую машину для подрыва. Также была разработана увеличенная пятиместная версия Kettenkrad, но были построены только прототипы. Производство Kettenkrad было остановлено в 1944 году, к этому времени было выпущено 8345 единиц. После войны производство возобновилось на заводе NSU. Около 550 Kettenkräder были построены для использования в сельском хозяйстве, производство прекратилось в 1948 или 1949 году (по данным разных источников).
Only two significant sub variations of the Kettenkrad were constructed. The mittlerer Ladungsträger Springer (Sd. Kfz. 304) was a remotely controlled demolition vehicle. Also an enlarged five seat version of the Kettenkrad was developed but only prototypes were built. Production of the Kettenkrad was stopped in 1944, at which time 8,345 had been built. After the war, production resumed at NSU. Around 550 Kettenkräder were built for agricultural use, with production ending in 1948 or 1949 (sources vary).