Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Østensjø желісі (Østensjøbanen) – Бринсенгтен Мортенсрудқа дейінгі Осло метрополитенінің желісі. Ол сондай-ақ Тёйеннен Бринсенгке дейінгі учаскеде Ламберсетер желісімен ортақ жолға ие. Желі Болер, Østensjø және Søndre Nordstrand негізгі тұрғын аудандарынан өтеді. Бұл желі метроның 3-жолымен қамтамасыз етіледі. Желінің бірінші бөлігі Akersbanerne компаниясымен Осло трамвайының бір бөлігі ретінде салынды және Эттерстадтағы Vålerenga желісімен байланысты. Бірінші бөлік, Бринге дейін, 1923 жылдың 18 желтоқсанында ашылды, ал 1926 жылдың қаңтарында Оппсалга дейін ұзартылды. Kristiania Sporveisselskab, Bærumsbanen және Oslo Sporveier компаниялары түрлі кезеңдерде қызмет көрсетті. Желіні метроның бөлігіне айналдыру туралы ұсыныстар 1940 жылдардың соңында туды және жүйе 1956 жылы мақұлданды. Бұл 1958 жылдың 20 шілдесінде желінің Болерге дейін ұзартылуы арқылы іске асырылды. Østensjø желісі 1967 жылдың 26 қарашасында метроның үшінші желісі атанды, сонымен бірге желі сол күні Скуллерудқа дейін ұзартылды. Соңғы ұзарту, Мортенсрудқа, 1997 жылдың 24 қарашасында қызмет көрсетуге басталды. Желіні оңтүстікке қарай Бьёрндал және Гьерсрудқа дейін ұзарту туралы ұсыныстар бар.
The Østensjø Line (Østensjøbanen) is a line on the Oslo Metro which runs from Brynseng to Mortensrud. It further shares track with the Lambertseter Line along the section from Tøyen to Brynseng. The line runs through the primary residential areas of Bøler, Østensjø and Søndre Nordstrand. The line is served by Line 3 of the metro. The first section of the line was built by Akersbanerne as part of the Oslo Tramway and connected to the Vålerenga Line at Etterstad. The first section, to Bryn, opened on 18 December 1923, and was extended to Oppsal in January 1926. Services were variously provided by Kristiania Sporveisselskab, Bærumsbanen and Oslo Sporveier. Proposals for making the line part of the metro arose in the late 1940s and the system was approved in 1956. This materialised in an extension of the line to Bøler on 20 July 1958. The Østensjø Line became the third line of the metro on 26 November 1967, the same day the line was extended to Skullerud. The last extension, to Mortensrud, commenced services on 24 November 1997. There are proposals to extend the line further south to Bjørndal and Gjersrud.
Бағыт
Østensjø желісі Tøyen-ден басталып, ортақ туннель арқылы Mortensrud-қа дейін созылады. Tøyen-ден Brynseng-ге дейінгі бөлігін Common Line немесе Østensjø желісінің бір бөлігі деп қарастыруға болады. Гроруд желісі ортақ туннельден бөлінетін Tøyen жерінен бастап, желі Tøyen паркінің астында 180 градусқа бұрылады. Осы жерде Grorud желісінен кіріс емес пойыздың өтуіне арналған тікелей, бір рельстік туннель де бар. Желі Gjøvik желісінің астынан өтеді және жер бетімен қысқаша жалғасатын Ensjø стансасына жақын жерде туннельден шығады. Содан кейін ол жер бетіне көтеріліп, Brynseng стансасына дейін жалғасады. Бұл аралық бөлімде желі жол жөндеу депосынан өтеді және Ламберсетер желісі Brynseng-те жеке рельстерге ие болып, екіге бөлінеді. Helsfyr және Brynseng аймақтарында бірнеше ірі кеңсе орталықтары орналасқан. Желі Skøyenåsen стансасынан өтіп, Oppsal стансасына жетеді. Содан кейін желі Haakon Tveters vei және Østmarkveien астындағы туннель арқылы өтеді. Ulsrud арқылы өтіп, General Ruges vei-ге параллель жүріп, Bøler және Bogerud стансаларынан өтеді. Содан кейін туннельден өтіп, Skullerud стансасына дейін жалғасады. Желінің келесі бөлігі туннель, Ljanselva үстіндегі көпір, тағы бір туннель, Vinterveien үстіндегі көпір және Mortensrud стансасына дейін бетон мен тау жыныстарынан жасалған біріктірілген туннельден тұрады.
The Østensjø Line runs from Tøyen on the Common Tunnel to Mortensrud, a distance of The segment from Tøyen to Brynseng can arguably be regarded as part of the Common Line or as part of the Østensjø Line. From Tøyen, where the Grorud Line branches off from the Common Tunnel, the line makes a 180 degree loop under the Tøyen Park. At this point there is also a direct, single track tunnel which allows non revenue trains access from the Grorud Line. The line passes under the Gjøvik Line and leaves the tunnel just before Ensjø Station, which is located on a short section of ground level track. Immediately afterwards it ascends to ground level and continues to Brynseng Station. In this intermediate section the line passes a maintenance of way depot and splits, with the Lambertseter Line receiving separate tracks at Brynseng. Both Helsfyr and Brynseng are the site of several large offices complexes. It continues for past Skøyenåsen Station and then to Oppsal Station. Next the line runs through a tunnel under Haakon Tveters vei and Østmarkveien. It passes Ulsrud, before it starts running parallel to General Ruges vei and passes Bøler and Bogerud Stations. Immediately afterwards it runs through a tunnel and continues onwards to Skullerud Station. The line then runs along a section, consisting of a tunnel, a bridge over Ljanselva, a tunnel, a bridge over Vinterveien, and then the rest of the section in a combined concrete and bedrock tunnel to Mortensrud Station.
Қызмет
Østensjø желісі Осло метросының 3-жолымен қызмет көрсетеді. Апта ішінде күнінің көп бөлігінде сағатына сегіз пойыз қатынайды. Кейінгі кештерде, жазғы демалыс және демалыс күндері сағатына төрт пойызға дейін азаяды. 3-жол ортақ туннель арқылы өтеді және Колсос желісі бойымен Колсосқа дейін жалғасады. Бұл желілерді Sporveien T-banen компаниясы Ruter, Осло және Акершюс аймақтарының қоғамдық көлік органымен жасалған келісімшарт бойынша пайдаланады. Қызмет көрсету MX3000 үш және алты вагондық пойызбен жүзеге асырылады. Мортенсрудтан Бринсенгке дейін сапар уақыты 17 минут, ал Мортенсрудтан Стортингетке дейін 27 минутты құрайды.
The Østensjø Line proper is served by Line 3 of the Oslo Metro. On weekdays there are eight trains per hour most of the day. This is reduced to four trains per hour during late evenings, the summer vacation, and weekends. Line 3 runs through the Common Tunnel and continues along the Kolsås Line to Kolsås. Operations of the lines are done by Sporveien T banen on contract with Ruter, the public transport authority in Oslo and Akershus. Service is provided using MX3000 three and six car trains. Travel time from Mortensrud to Brynseng is 17 minutes and from Mortensrud to Stortinget is 27 minutes.
Құрылыс
Эттерстадтың айналасындағы аймақ бастапқыда Валленга желісі, содан кейін трамвайдың Гамлебьен желісі арқылы қала орталығымен байланысты. Vålerenga желісін Kristiania Sporveisselskab (KSS) салған және басқарған, бұл желі 1900 жылдың 3 мамырында ашылған болатын. Эттерстадтан Østensjø аймағына қарай байланыс жасау туралы ұсыныстар алғаш рет 1917 жылы айтылды. Сол жылы Акер муниципалитеті Ослоның Акер қалашықтарына жеңіл рельстік жолдар салу үшін Akersbanerne муниципалды трамвай компаниясын құрды. Осы уақытта Акер және Осло қалалық аумақта трамвай желісін салу бойынша конкурс жариялады. Жеңімпаз жобаны Жорген Барт жасады, ол Østensjø-ға дейінгі бірнеше қала маңы желілерін қамтыды. Нәтижесінде 1919 жылы қалалық теміржол жоспары бекітілді. Құрылыс 1922 жылдың ақпанында басталды, ал 1923 жылдың 18 желтоқсанына қарай құрылыс Эттерстадтан Бринге дейінгі бөлігін ашуға жеткілікті деңгейге жетті. KSS-пен келісім жасалды, онда соңғысы Homansbyen Line және Vålerenga Line желілерінде жұмыс істейтін 17-жолын ұзартты. Қызметтердің бірі Бринге дейін ұзартылып, 7Ø белгісі берілді. Қызметтер H классындағы трамвайлармен жүзеге асырылды. Валленгадан Бринге дейін бағасы 15 øre, ал қала орталығына дейін 30 øre болды. Бринге дейін трамвайлар әр 24 минут сайын жүйтіп тұрды.
The area around Etterstad was originally connected to the city center via the Vålerenga Line and then the Gamlebyen Line of the tramway. The Vålerenga Line was built and operated by Kristiania Sporveisselskab (KSS), which had opened the line on 3 May 1900. Proposals for a link from Etterstad towards the Østensjø area were first articulated in 1917. That year Aker Municipality established the municipal tramway company Akersbanerne to build light rails to the Aker suburbs of Oslo. Meanwhile, Aker and Oslo had issued a contest for a network of tramways throughout the urban area. The winning design, made by Jørgen Barth, included a series of suburban lines, including one to Østensjø. This resulted in a municipal urban rail plan that was passed in 1919. Construction started in February 1922, and by 18 December 1923, construction had come far enough the section from Etterstad to Bryn could open. An agreement was made with KSS, where the latter extended its Line 17 from that operated on the Homansbyen Line and the Vålerenga Line. Every other service was extended to Bryn and given the designation 7Ø. Services were carried out with Class H trams. The ride cost 15 øre from Vålerenga to Bryn, and 30 øre onwards to the city center. Trams ran every 24 minutes to Bryn.
Трамвай операциялары
Akersbanerne Бриннен Оппсалға дейінгі учаскенің құрылысын жалғастырды. Бринде тоқтатудың бастапқы себебі – магистральдық желі арқылы Брин көпірінің салынысының ұзаққа созылуы. Үлкендігінің өзгеруіне аймақтық жоспарлаудағы өзгеріс ықпал етті. Ослода тұрғын үй тапшылығы болды және аймақта халық саны қарқынды өсті. Бұл мәселені шешу үшін Акерде метромен байланысатын қалашықтар салу жоспарланды. Метро және жаңа тұрғын үйлерге қатысты жоспарлар 1950 жылғы қалалық жоспарда негізделген. Метроның негізі 1951 жылы қаланды, Enerhaugen арқылы өтетін және Grønlands torg станциясында аяқталарлық ортақ учаске, Akerselva арқылы өтуді болдырмау мақсатында. Желінің болашақта Holmenkolbanen батыс жер асты желісімен Nationaltheatret станциясында қосылуы мүмкін екендігі де жоспарланды. Төрт тармақ салынуы тиіс еді, соның ішінде Østensjø желісі метроға айналдырылатын болды. Қалалық кеңес 1954 жылдың 9 желтоқсанында қайта құруға келісім берді. Барлық төрт желіге қатысты инвестициялар 221 миллион норвегиялық кронаға бағаланды, оның ішінде пойыз құрамы. Østensjø желісі Бриннен Оппсалға дейінгі маршрутын сақтайтын болады, бірақ Бриннен Tøyenге дейін жаңа учаскеге ие болады, онда ол Lambertseter желісімен бірге жүретін болады. Соңғысының құрылысы 1952 жылы басталды және 1957 жылдың 28 сәуірінде аяқталды, Etterstad пен Bryn арасындағы учаскеде ортақ рельстерді пайдаланды. Алғашқы трамвайлар 1958 жылдың 20 шілдесінен бастап Bøler станциясына дейін жүрді. 1960 жылдардың бір бөлігінде Østensjø желісі 3-маршрутпен де қызмет көрсетілді. Lambertseter желісі 1966 жылдың 22 мамырында ашылғанда Осло метросының бірінші желісі болды. Vålerenga желісіне қала орталығына дейін емес, Brynsengтен Jernbanetorgetке дейінгі ортақ туннельге түсті. 1967 жылдың 19 маусымынан бастап 3-маршрут Lilleaker желісімен байланысын тоқтатты және тек Jernbanetorgetке дейін ғана жүрді. Желі 25 қазан күні кешке жабылды. 1967 жылдың 28 қазанынан бастап желі метромен байланыстырылды және T1000 пойыздары пайдалануға берілді. Үш күн Bøler станциясындағы айналма жолды алып тастауға және желіні ортақ туннельге қосуға жұмсалды. 1967 жылдың 26 қарашасында Bølerден Skullerudке дейінгі учаске ашылды. Метроның төртінші желісі Furuset желісі болды. Оның ресми ашылуы 1970 жылдың 18 қарашасында өтті, осы күні 6-маршрут Haugerudке қатынай бастады. Қала орталығына қатынайтын маршрут 1977 жылдың 9 қаңтарында Sentrum станциясына дейін ұзартылды. Алайда, бұл станция 1983 жылдың 20 наурызынан 1987 жылдың 7 наурызына дейін жабылып, Stortinget станциясы ретінде қайта ашылды. 1980 жылдардың соңында билеттік кассалар алынып тасталды және төлемді растау жүйесі енгізілді. Бұл станцияны басқару шығындарын айтарлықтай төмендетті. Sognsvann желісі 1995 жылдың 8 сәуірінен бастап метро желісіне айналдырылды, осы күннен бастап 3-маршрут Ullevål stadion станциясына дейін жалғасты. Алайда, құрылыс 1995 жылы ғана басталды. Ұзарту жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін салынды және желідегі қалыпты арақашықтықтан әлдеқайда ұзын болды. Учаскелердің көп бөлігі туннельдерде орналасқан, бірақ екі виадук та бар. Жаңа станцияны есепке алмағанда, ұзарту 215 миллион кронаға бағаланды. Станция 35 миллион крона тұрды. Ол 1997 жылдың 24 қарашасында пайдалануға берілді, бірақ 1998 жылдың 4 қаңтарына дейін ресми түрде ашылмады. Желі 2015 жылдың сәуірінде кең ауқымды жөндеу және жаңарту жұмыстары үшін жабылды. 2016 жылдың сәуірінде қайта ашылғанда, жұмыс күндері күндізгі маршруттардың жиілігі сағатына төрттен сегізге дейін өсті. Сағатына төрт маршрут қала орталығы арқылы өтеді және Kolsås желісімен байланысады, ал қалған төрт маршрут Mortensrudтан Stortingetке дейін жүреді және мектеп жазғы демалысында тоқтатылады. Кешкі және демалыс күндері маршруттардың жиілігі сағатына төрт, барлық маршруттар Mortensrud – Kolsås бағытымен жүреді.
Akersbanerne continued construction on the section from Bryn to Oppsal. The original reason for terminating at Bryn had been the prolonged construction of Bryn Bridge across the Trunk Line. Instrumental in the change of magnitude was the change of was a shift in the zoning planning. There was a large housing shortage in Oslo and the region was experiencing rapid population growth. The solution was to build a series of commuter towns in Aker, which would be the basis for the traffic on the metro. Plans for both a metro and new housing were substantiated in a 1950 municipal plan. The basics for the metro were established in 1951, with a common segment through Enerhaugen with a terminus at Grønlands torg, to avoid having to cross Akerselva. The plans were made such that in the future the line could be extended to connect to Holmenkolbanen's western underground line at Nationalthatret. Four branches would be built, including the Østensjø Line, would be converted to metro. The conversion and metro were approved by the city council on 9 December 1954. Investments were estimated at 221 million Norwegian krone, including rolling stock, for all four lines. The Østensjø Line would retain its route from Bryn to Oppsal, but it would receive a new section from Bryn to Tøyen, where it would run concurrently with the Lambertseter Line. Construction of the latter started in 1952 and was completed on 28 April 1957, sharing track from Etterstad to Bryn. The first revenue trams ran to Bøler from 20 July 1958. During parts the 1960s, the Østensjø Line was also served by Line 3. The Lambertseter Line was the first line of the Oslo Metro when it opened on 22 May 1966. Instead of following the Vålerenga Line to the city center, it instead followed the Common Tunnel from Brynseng to Jernbanetorget. From 19 June 1967 Line 3 stopped being linked with the Lilleaker Line and only ran to Jernbanetorget. The line was closed during the evening of 25 October. From 28 October 1967, the line was connected to the metro and T1000 started being used on the service. The three days were used to remove the balloon loop at Bøler and connect the line to the Common Tunnel. The extension from Bøler to Skullerud opened on 26 November 1967. The fourth line of the metro was the Furuset Line. Its initial opening took place on 18 November 1970, when services with Line 6 commenced to Haugerud. The city center service was extended to Sentrum on 9 January 1977. However, this station was closed from 20 March 1983 to 7 March 1987, and reopened as Stortinget. During the last years of the 1980s the barres and payment stalls were removed and replaced with a proof of payment system. This unmanning of the station allowed for a significant cut in operating costs. The Sognsvann Line was converted to a metro line from 8 April 1995, allowing Line 3 to continue onwards to Ullevål stadion from that date. However, construction did not start until 1995. The extension is built to allow speeds of , and represents a considerable longer distance between stations than what is normal on the network. Most of the section is in tunnels, though there are also two viaducts. The extension, excluding the new station, cost 215 million krone. The station cost 35 million krone. It was taken into use on 24 November 1997, but not officially opened until 4 January 1998. The line was closed in April 2015 for extensive maintenance and upgrades. Upon its reopening in April 2016, the weekday daytime frequency increased from four to eight trains per hour. Four trains per hour run through the city center and connect to the Kolsås Line, while the four other trains only run from Mortensrud to Stortinget and are cancelled during the school summer vacation. The evening and weekend service is four trains per hour, with all trains running the full Mortensrud Kolsås route.
Болашақ
Ruter компаниясы Нордстрандта теміржол көлігін оңтүстікке қарай ұзарту мүмкіндіктерін қарастырды, бұл Лофтруд және Бьёрндалдың қазіргі тұрғын аудандарына, сондай-ақ Гьерсруд және Стенсрудтың жоспарланған тұрғын аудандарына қызмет көрсетуге бағытталған. Ruter Østensjø желісін немесе трамвайдың Экеберг желісін ұзартуды ұсынды. Метро жобасында алты жаңа станция қарастырылған: Мортенсрудтың оңтүстігіндегі Лофтус, Мортенсрудтан Бьёрнхольт, Бьёрндалды қамтамасыз ететін екі станция, Гьерсруд және Стенсруд станциялары. Мортенсрудтан Стенсрудқа дейінгі жол 8 минутты, ал жоспарланған соңғы станциядан Стортингетке дейінгі сапар 32 минутты құрайды. Жалпы инвестиция көлемі шамамен 2,1 миллиард кронды құрайды. Осы үлкен трафик көлемін басқару үшін Østensjø желісі бойынша сағатына кемінде сегіз пойыз қажет болады.
Ruter has looked into the possibilities of extending a rail based transit further south in Nordstrand, to serve the existing residential areas of Loftrud and Bjørndal, and the proposed housing areas of Gjersrud and Stensrud. Ruter have suggested either extending the Østensjø Line or the tramway's Ekeberg Line. The metro proposal calls for six new stations, one at Lofthus, south of Mortensrud, one at Bjørnholt, from Mortensrud, two serving Bjørndal , one at Gjersrud and one serving Stensrud Travel time from Mortensrud to Stensrud would be 8 minutes and the proposed terminus would be 32 minutes and from Stortinget. Overall investments would be about 2.1 billion kroner. Handling of this much increased traffic will minimum require eight trains per hour along the Østensjø Line.