Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия Эстенсё (Østensjøbanen) — линия Осло Метро, проходящая от Бринсенга до Мортенсруда. Далее она имеет общий участок пути с линией Ламберсетер от Тёена до Бринсенга. Линия проходит через основные жилые районы Бёлер, Эстенсё и Сёндре Нордстранд. Линия обслуживается третьей линией метро. Первый участок линии был построен компанией Akersbanerne как часть трамвайной сети Осло и соединялся с линией Волеренга на станции Эттерстад. Первая секция, до Брина, открылась 18 декабря 1923 года, а в январе 1926 года была продлена до Оппсала. Услуги на линии предоставлялись компаниями Kristiania Sporveisselskab, Bærumsbanen и Oslo Sporveier. Предложения о включении линии в систему метро появились в конце 1940-х годов, и проект был утвержден в 1956 году. Это было реализовано с продлением линии до Бёлера 20 июля 1958 года. Линия Эстенсё стала третьей линией метро 26 ноября 1967 года, в тот же день, когда линия была продлена до Скулльеруда. Последнее продление, до Мортенсруда, начало функционировать 24 ноября 1997 года. Рассматриваются предложения о дальнейшем продлении линии на юг до Бьёндала и Гьерсруда.
The Østensjø Line (Østensjøbanen) is a line on the Oslo Metro which runs from Brynseng to Mortensrud. It further shares track with the Lambertseter Line along the section from Tøyen to Brynseng. The line runs through the primary residential areas of Bøler, Østensjø and Søndre Nordstrand. The line is served by Line 3 of the metro. The first section of the line was built by Akersbanerne as part of the Oslo Tramway and connected to the Vålerenga Line at Etterstad. The first section, to Bryn, opened on 18 December 1923, and was extended to Oppsal in January 1926. Services were variously provided by Kristiania Sporveisselskab, Bærumsbanen and Oslo Sporveier. Proposals for making the line part of the metro arose in the late 1940s and the system was approved in 1956. This materialised in an extension of the line to Bøler on 20 July 1958. The Østensjø Line became the third line of the metro on 26 November 1967, the same day the line was extended to Skullerud. The last extension, to Mortensrud, commenced services on 24 November 1997. There are proposals to extend the line further south to Bjørndal and Gjersrud.
Маршрут
Линия Østensjø проходит от Tøyen по общему тоннелю до Mortensrud. Участок от Tøyen до Brynseng можно рассматривать как часть общей линии или как часть линии Østensjø. От Tøyen, где линия Grorud отделяется от общего тоннеля, линия делает поворот на 180 градусов под парком Tøyen. В этой точке также есть прямой однопутевой туннель, обеспечивающий доступ непассажирским поездам с линии Grorud. Линия проходит под линией Gjøvik и выходит из туннеля непосредственно перед станцией Ensjø, которая расположена на коротком участке наземного пути. Сразу после этого она поднимается на уровень земли и продолжается до станции Brynseng. На этом промежуточном участке линия проходит мимо депо технического обслуживания и разделяется, при этом линия Lambertseter получает отдельные пути на станции Brynseng. В районах Helsfyr и Brynseng расположены несколько крупных офисных комплексов. Линия продолжается мимо станции Skøyenåsen, а затем до станции Oppsal. Далее линия проходит через туннель под улицами Haakon Tveters vei и Østmarkveien. Она проходит мимо Ulsrud, прежде чем начать идти параллельно General Ruges vei и мимо станций Bøler и Bogerud. Сразу после этого линия проходит через туннель и продолжается до станции Skullerud. Затем линия проходит по участку, состоящему из туннеля, моста через реку Ljanselva, туннеля, моста через Vinterveien, а затем оставшаяся часть участка проходит в комбинированном бетонном и скальном туннеле до станции Mortensrud.
The Østensjø Line runs from Tøyen on the Common Tunnel to Mortensrud, a distance of The segment from Tøyen to Brynseng can arguably be regarded as part of the Common Line or as part of the Østensjø Line. From Tøyen, where the Grorud Line branches off from the Common Tunnel, the line makes a 180 degree loop under the Tøyen Park. At this point there is also a direct, single track tunnel which allows non revenue trains access from the Grorud Line. The line passes under the Gjøvik Line and leaves the tunnel just before Ensjø Station, which is located on a short section of ground level track. Immediately afterwards it ascends to ground level and continues to Brynseng Station. In this intermediate section the line passes a maintenance of way depot and splits, with the Lambertseter Line receiving separate tracks at Brynseng. Both Helsfyr and Brynseng are the site of several large offices complexes. It continues for past Skøyenåsen Station and then to Oppsal Station. Next the line runs through a tunnel under Haakon Tveters vei and Østmarkveien. It passes Ulsrud, before it starts running parallel to General Ruges vei and passes Bøler and Bogerud Stations. Immediately afterwards it runs through a tunnel and continues onwards to Skullerud Station. The line then runs along a section, consisting of a tunnel, a bridge over Ljanselva, a tunnel, a bridge over Vinterveien, and then the rest of the section in a combined concrete and bedrock tunnel to Mortensrud Station.
Служба
Линия Østensjø обслуживается третьей линией Осло Метро. В будние дни в течение большей части дня курсируют восемь поездов в час. В позднее вечернее время, летние каникулы и выходные дни их количество сокращается до четырех поездов в час. Третья линия проходит через Общий тоннель и далее следует по линии Колсос до станции Колсос. Эксплуатацией линий занимается Sporveien T-banen по контракту с Ruter, транспортным управлением Осло и Акершуса. Обслуживание осуществляется поездами MX3000, состоящими из трех и шести вагонов. Время в пути от Мортенсруда до Бринсенга составляет 17 минут, а от Мортенсруда до Стортингета – 27 минут.
The Østensjø Line proper is served by Line 3 of the Oslo Metro. On weekdays there are eight trains per hour most of the day. This is reduced to four trains per hour during late evenings, the summer vacation, and weekends. Line 3 runs through the Common Tunnel and continues along the Kolsås Line to Kolsås. Operations of the lines are done by Sporveien T banen on contract with Ruter, the public transport authority in Oslo and Akershus. Service is provided using MX3000 three and six car trains. Travel time from Mortensrud to Brynseng is 17 minutes and from Mortensrud to Stortinget is 27 minutes.
Строительство
Район вокруг Эттерстада первоначально был связан с центром города через линию Vålerenga, а затем через трамвайную линию Gamlebyen. Линия Vålerenga была построена и эксплуатировалась компанией Kristiania Sporveisselskab (KSS), которая открыла эту линию 3 мая 1900 года. Предложения о соединении от Эттерстада в район Østensjø впервые были высказаны в 1917 году. В том же году муниципалитет Акер основал муниципальную трамвайную компанию Akersbanerne для строительства легкорельсового транспорта в пригороды Осло. В это же время Акер и Осло объявили конкурс на проект сети трамваев по всей городской территории. Победивший проект, разработанный Йоргеном Бартом, включал в себя серию пригородных линий, в том числе линию до Østensjø. Это привело к принятию в 1919 году муниципального плана городского рельсового транспорта. Строительство началось в феврале 1922 года, и к 18 декабря 1923 года работы продвинулись настолько, что можно было открыть участок от Эттерстада до Брина. Было достигнуто соглашение с KSS, согласно которому компания продлила свою линию № 17, ранее обслуживавшую линии Homansbyen и Vålerenga. Каждый второй рейс был продлен до Брина и получил обозначение 7Ø. Обслуживание осуществлялось трамваями класса H. Поездка от Валленги до Брина стоила 15 øre, а до центра города – 30 øre. Трамваи ходили до Брайна каждые 24 минуты.
The area around Etterstad was originally connected to the city center via the Vålerenga Line and then the Gamlebyen Line of the tramway. The Vålerenga Line was built and operated by Kristiania Sporveisselskab (KSS), which had opened the line on 3 May 1900. Proposals for a link from Etterstad towards the Østensjø area were first articulated in 1917. That year Aker Municipality established the municipal tramway company Akersbanerne to build light rails to the Aker suburbs of Oslo. Meanwhile, Aker and Oslo had issued a contest for a network of tramways throughout the urban area. The winning design, made by Jørgen Barth, included a series of suburban lines, including one to Østensjø. This resulted in a municipal urban rail plan that was passed in 1919. Construction started in February 1922, and by 18 December 1923, construction had come far enough the section from Etterstad to Bryn could open. An agreement was made with KSS, where the latter extended its Line 17 from that operated on the Homansbyen Line and the Vålerenga Line. Every other service was extended to Bryn and given the designation 7Ø. Services were carried out with Class H trams. The ride cost 15 øre from Vålerenga to Bryn, and 30 øre onwards to the city center. Trams ran every 24 minutes to Bryn.
Операции по трамвае
Akersbanerne продолжил строительство участка от Брина до Оппсаля. Первоначальной причиной для окончания строительства в Брине было затяжное строительство Бриннского моста через Магистральную железную дорогу. Важным фактором, повлиявшим на изменение масштаба проекта, стало изменение градостроительного плана. В Осло наблюдался острый дефицит жилья, а в регионе происходил быстрый рост населения. Решением стало строительство серии спутниковых городов в Акере, которые должны были обеспечить пассажиропоток для метро. Планы строительства как метро, так и нового жилья были утверждены в муниципальном плане 1950 года. Основы для строительства метро были заложены в 1951 году, с общим участком через Энерхауген и конечной станцией на Грёнландс Торг, чтобы избежать пересечения реки Акерсельва. Планировалось, что в будущем линия будет продлена и соединена с западной подземной линией Хольменколбанена на станции Национальтеатрет. Было запланировано строительство четырех веток, включая линию Østensjø, которые должны были быть преобразованы в метро. Преобразование и строительство метро были одобрены городским советом 9 декабря 1954 года. Инвестиции оценивались в 221 миллион норвежских крон, включая подвижной состав, на все четыре линии. Линия Østensjø сохранит свой маршрут от Брина до Оппсаля, но получит новый участок от Брина до Тёена, где она будет следовать параллельно линии Ламберсетер. Строительство последнего началось в 1952 году и было завершено 28 апреля 1957 года, с общим участком от Эттерстада до Брина. Первые трамваи с пассажирами начали курсировать до Бёлера с 20 июля 1958 года. В течение части 1960-х годов по линии Østensjø также ходила линия 3. Линия Ламберсетер стала первой линией Осло Метро, когда она открылась 22 мая 1966 года. Вместо того, чтобы следовать по линии Валленга в центр города, она пошла по Общему туннелю от Бринсенга до Йернбанеторгета. С 19 июня 1967 года линия 3 перестала быть связана с линией Лиллеакер и ходила только до Йернбанеторгета. Линия была закрыта вечером 25 октября. С 28 октября 1967 года линия была подключена к метро, и на маршруте начал использоваться поезд T1000. Эти три дня были использованы для демонтажа разворотного кольца в Бёлере и подключения линии к Общему туннелю. Участок от Бёлера до Скулльеруда открылся 26 ноября 1967 года. Четвертой линией метро стала линия Фурсет. Первоначальное открытие состоялось 18 ноября 1970 года, когда началось движение поездов линии 6 до Хаугеруда. Обслуживание центра города было продлено до Сентрума 9 января 1977 года. Однако эта станция была закрыта с 20 марта 1983 года по 7 марта 1987 года и вновь открыта под названием Стортингет. В последние годы 1980-х годов турникеты и кассы были демонтированы и заменены системой контроля оплаты проезда. Отсутствие персонала на станции позволило значительно сократить эксплуатационные расходы. Линия Согнсванн была преобразована в линию метро 8 апреля 1995 года, что позволило линии 3 продолжить движение до Уллеволль Стадион с этой даты. Однако строительство началось только в 1995 году. Расширение построено для обеспечения скорости и представляет собой значительно большее расстояние между станциями, чем обычно в сети. Большая часть участка проходит в туннелях, хотя есть также два виадука. Расширение, не включая новую станцию, обошлось в 215 миллионов крон. Станция стоила 35 миллионов крон. Она была введена в эксплуатацию 24 ноября 1997 года, но официально открыта только 4 января 1998 года. Линия была закрыта в апреле 2015 года для проведения масштабного ремонта и модернизации. После возобновления движения в апреле 2016 года частота поездов в будние дни увеличилась с четырех до восьми поездов в час. Четыре поезда в час проходят через центр города и соединяются с линией Колс, в то время как четыре других поезда курсируют только от Мортенсруда до Стортингета и отменяются во время школьных летних каникул. Вечернее и выходное движение составляют четыре поезда в час, причем все поезда курсируют по маршруту Мортенсруд-Колс.
Akersbanerne continued construction on the section from Bryn to Oppsal. The original reason for terminating at Bryn had been the prolonged construction of Bryn Bridge across the Trunk Line. Instrumental in the change of magnitude was the change of was a shift in the zoning planning. There was a large housing shortage in Oslo and the region was experiencing rapid population growth. The solution was to build a series of commuter towns in Aker, which would be the basis for the traffic on the metro. Plans for both a metro and new housing were substantiated in a 1950 municipal plan. The basics for the metro were established in 1951, with a common segment through Enerhaugen with a terminus at Grønlands torg, to avoid having to cross Akerselva. The plans were made such that in the future the line could be extended to connect to Holmenkolbanen's western underground line at Nationalthatret. Four branches would be built, including the Østensjø Line, would be converted to metro. The conversion and metro were approved by the city council on 9 December 1954. Investments were estimated at 221 million Norwegian krone, including rolling stock, for all four lines. The Østensjø Line would retain its route from Bryn to Oppsal, but it would receive a new section from Bryn to Tøyen, where it would run concurrently with the Lambertseter Line. Construction of the latter started in 1952 and was completed on 28 April 1957, sharing track from Etterstad to Bryn. The first revenue trams ran to Bøler from 20 July 1958. During parts the 1960s, the Østensjø Line was also served by Line 3. The Lambertseter Line was the first line of the Oslo Metro when it opened on 22 May 1966. Instead of following the Vålerenga Line to the city center, it instead followed the Common Tunnel from Brynseng to Jernbanetorget. From 19 June 1967 Line 3 stopped being linked with the Lilleaker Line and only ran to Jernbanetorget. The line was closed during the evening of 25 October. From 28 October 1967, the line was connected to the metro and T1000 started being used on the service. The three days were used to remove the balloon loop at Bøler and connect the line to the Common Tunnel. The extension from Bøler to Skullerud opened on 26 November 1967. The fourth line of the metro was the Furuset Line. Its initial opening took place on 18 November 1970, when services with Line 6 commenced to Haugerud. The city center service was extended to Sentrum on 9 January 1977. However, this station was closed from 20 March 1983 to 7 March 1987, and reopened as Stortinget. During the last years of the 1980s the barres and payment stalls were removed and replaced with a proof of payment system. This unmanning of the station allowed for a significant cut in operating costs. The Sognsvann Line was converted to a metro line from 8 April 1995, allowing Line 3 to continue onwards to Ullevål stadion from that date. However, construction did not start until 1995. The extension is built to allow speeds of , and represents a considerable longer distance between stations than what is normal on the network. Most of the section is in tunnels, though there are also two viaducts. The extension, excluding the new station, cost 215 million krone. The station cost 35 million krone. It was taken into use on 24 November 1997, but not officially opened until 4 January 1998. The line was closed in April 2015 for extensive maintenance and upgrades. Upon its reopening in April 2016, the weekday daytime frequency increased from four to eight trains per hour. Four trains per hour run through the city center and connect to the Kolsås Line, while the four other trains only run from Mortensrud to Stortinget and are cancelled during the school summer vacation. The evening and weekend service is four trains per hour, with all trains running the full Mortensrud Kolsås route.
Будущее
Ruter изучил возможности продления рельсового транспорта южнее в Нордстранде, чтобы обеспечить транспортное обслуживание существующих жилых районов Лофтруд и Бьёрндал, а также планируемых жилых районов Гьерсруд и Стенсруд. Ruter предложил рассмотреть варианты продления линии Østensjø или трамвайной линии Ekeberg. Предложение по развитию метро предусматривает строительство шести новых станций: одна – Лофтус, к югу от Мортенсруда, одна – Бьёрнхольт, от Мортенсруда, две станции, обслуживающие Бьёрндал, одна – Гьерсруд и одна – Стенсруд. Время в пути от Мортенсруда до Стенсруда составит 8 минут, а до Стортингета – 32 минуты. Общий объем инвестиций оценивается примерно в 2,1 миллиарда крон. Для обеспечения работы с таким значительно возросшим пассажиропотоком потребуется как минимум восемь поездов в час по линии Østensjø.
Ruter has looked into the possibilities of extending a rail based transit further south in Nordstrand, to serve the existing residential areas of Loftrud and Bjørndal, and the proposed housing areas of Gjersrud and Stensrud. Ruter have suggested either extending the Østensjø Line or the tramway's Ekeberg Line. The metro proposal calls for six new stations, one at Lofthus, south of Mortensrud, one at Bjørnholt, from Mortensrud, two serving Bjørndal , one at Gjersrud and one serving Stensrud Travel time from Mortensrud to Stensrud would be 8 minutes and the proposed terminus would be 32 minutes and from Stortinget. Overall investments would be about 2.1 billion kroner. Handling of this much increased traffic will minimum require eight trains per hour along the Østensjø Line.