Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Колссбанен – Осло метросының желісі. Ол Сместад станциясында Røa желісінен тармақталады және Батыс Осло мен Барум арқылы Колс станциясына дейін өтеді. Ол Ульернес, Оракер, Яр, Беккестуа, Хаслум, Геттум және Колсос аудандарына қызмет көрсетеді. Желі метроның 3-жолымен 15 минут сайын қызмет көрсетеді. Жардан Беккестуаға дейінгі бөлігі жоғары кернеулі сымдармен жабдықталған екі жүйелі болып салынған, бұл Осло трамвайының 13-жолына Лиллекер желісінен Беккестуаға дейін әр 10 минут сайын жалғасуға мүмкіндік береді. Колссос желісі Лиллекер желісінің жалғасы ретінде салынған. Ол 1919 жылы Лиллеакерге дейін салынған. 1924 жылғы 1 шілдеде желі Авлосске дейін, ал 1930 жылғы 1 қаңтарда Колссосқа дейін ұзартылды. Бастапқыда желіге Bærumsbanen ие болды, ол 1934 жылы Oslo Sporveier компаниясымен сатып алынды. 1942 жылғы 15 маусымда Røa желісімен байланыс ашылды, бұл желіге ортақ туннельге кіруге мүмкіндік берді. Осы кезде Сорбюхаугеннен Колссосқа дейінгі бөлік Колссос желісі деп аталды, ал Жардан Скёенге дейінгі бөлік Лиллекер желісі ретінде сақталды. 1982 жылы метроның T1300 пойыздары енгізілді, ал 1995 жылдан бастап ол шығыс метро желілерімен байланысты. 2006 жылы желі метро стандартына сәйкес жаңарту үшін жабылды. Ол 2008-2014 жылдар аралығында сегіз кезеңмен қайта ашылды. Желіні Рюккинн, Барумс Верк және Сандвикаға дейін ұзарту жоспарлануда, бірақ олардың ешқайсысының саяси маңыздылығы жоқ.
The Kolsås Line (Kolsåsbanen) is a line of the Oslo Metro. It branches off from the Røa Line at Smestad Station and runs through western Oslo and Bærum to Kolsås Station. It serves the neighborhoods of Ullernåsen, Øraker, Jar, Bekkestua, Haslum, Gjettum and Kolsås. It is served by Line 3 of the metro at a 15 minute headway. The section from Jar to Bekkestua is built as a dual system with overhead wires, allowing Line 13 of the Oslo Tramway to continue from the Lilleaker Line to Bekkestua every ten minutes. The Kolsås Line was built as an extension of the Lilleaker Line. It had been built to Lilleaker in 1919. The line was extended to Avløs on 1 July 1924, and the line was extended to Kolsås on 1 January 1930. The line was initially owned by Bærumsbanen, which was bought by Oslo Sporveier in 1934. A connection to the Røa Line opened on 15 June 1942, allowing the line access to the Common Tunnel. At this point the section from Sørbyhaugen to Kolsås was designated the Kolsås Line, while the section from Jar to Skøyen was retained as the Lilleaker Line. T1300 trains of the metro were introduced in 1982 and from 1995 it was linked with the eastern metro lines. The line was closed for upgrades to metro standard in 2006. It reopened in eight stages from 2008 to 2014. There are plans to extend the line to Rykkinn, Bærums Verk and Sandvika, although none of these have political priority.
Бағыт
Кольсос желісі Роа желісінен Сместад станциясынан кейін бөлінеді. Бұл жерде бұрын жабық Sørbyhaugen станциясы орналасқан. Алдында Хусебибаккен станциясы да болған. Желі 3-ші сақинаға параллель жүреді, Ослодағы төрт станциядан өтеді: Монтебелло, Ульерносен, Асйордет және Бьорнслетта. Операцияны Sporveien T-banen жүзеге асырады, Ruter компаниясымен (Осло және Акерсхус аймақтарының қоғамдық көлік операторы) шарт бойынша. Қызметтер MX3000 үш және алты вагонды пойызбен қамтамасыз етіледі. 2002 жылы желідегі станциялар күндізгі сағаттарда орташа есеппен 8 568 жолаушыны қабылдаған. Беккестуада күніне 1 126 жолаушы тасымалданса, Лайсакерелвенде – 235 жолаушы болған. Жарға трамвайдың 13-желісі де қызмет көрсетеді. Ол Лайсакерелвеннің шығыс жағынан бөлініп, Лиллекер желісімен Скёйенге дейін созылады, онда Скёен желісі арқылы қала орталығына трамвай ретінде жалғасады. Ол 10 минут сайын қатынайды. Беккестуадан Жербанеторгетке сапар 31 минутты алады. Метромен салыстырғанда, Беккестуадан Жербанеторгетке 22 минут жұбады. 1917 жылы солтүстікке қарай қала маңындағы трамвай желісі үшін екі ұсыныс жасалған. Оңтүстік ұсыныс бойынша желі 1919 жылы ашылатын Лиллекер желісінің жалғасы ретінде салынбақ болған. Желі Лиллекердегі бастапқы аялдамадан басталып, Жар және Наддеруд арқылы Хаслумға дейін созылуы тиіс болған. Солтүстік ұсыныс Роа желісін (сол кезде Сместад желісі деп аталған) Роа арқылы Хосле, Хаслум және Флескумнан Колсосқа дейін ұзартуды көздеген. Бұл соңғысы қазіргі Роа және Колсос желілерінің біріктірілген нұсқасы болған. Екі ұсыныс жергілікті тұрғындар арасында пікірталас тудырған: Батыс Барум тұрғындары көбінесе солтүстік желіні, ал шығыс Барум тұрғындары оңтүстік желіні қолдаған. Lilleaker Line компаниясының иесі Kristiania Elektriske Sporvei (KES) компаниясымен келісімге тез жетілді. 1921 жылы қалалық кеңес Holmenkolbanen компаниясымен жол пайдалану құқығы туралы келіссөздер жүргізу ұсынысын қабылдамай, оңтүстік желіге дауыс берді. Оңтүстік баламасын қолдаудың басты себебі – муниципалитет Акер аумағында орналасқан желі бөлігі үшін инвестициялық шығындарды төлеуге міндетті болмаған. Метро және трамвай баламаларының екеуі де шамамен бірдей жолаушылар трафигін қамтамасыз етуі тиіс болған. Метро баламасы қала орталығына дейін 4-8 минут үнемдесе, трамвай сағатына 6-8 рейс жасауы мүмкін болған. Сақиналық желісінің екінші және соңғы кезеңі 2006 жылдың 20 тамызында ашылды. Oslo Sporveier компаниясына қосымша вагондар қажет болды және жаңа желіде жұмыс істеу үшін жеткіліксіз болды. Себебі сақиналық желіде бағыт белгісін жолдың ортасында өзгерту қажет болды, бұл мүмкіндік тек T1300 вагондарында ғана болған, сондықтан олар тартымды болды. Oslo Sporveier ресми түрде Колсос желісін пайдалану үшін қауіпсіз емес деп жариялап, көшуді жүзеге асырды. Хусебибаккенде жаңа уақытша станция салынды, ол соңғы аялдама болып, сақина ашылған күні жұмысын бастады. Желідегі қозғалыс 6 және 4 желілері арқылы сақина бойында айналып өтіп, тоғыз T1300 вагонымен Бергкристалленге дейін жалғасты. Бір жыл ішінде кейбір рейстер жаңа MX3000 вагондарымен жүзеге асырыла бастады. Жабылу кезіндегі бағалаулар бойынша, жоба 2011 жылы аяқталуы тиіс болған. 2010 жылы жүргізілген аудит жоспарлаудың тексерулер мен тәуекелдерді басқарудың жетіспеушілігіне негізделгенін, ең жақсы жағдайды бағалаудың тәуекелге сәйкес түзетулерсіз қолданылғанын көрсетті. Келесі бөлім 2010 жылдың 18 тамызында Бьорнслеттаға ашылды. Ол жаңа жерде салынды, ескі станцияның орнында сол атаумен және Лайсакерелвенмен бірге орналасқан. Содан кейін 1 желтоқсанда Жарға дейін желі ұзартылды. Сонымен қатар, трамвай қызметі Лиллеакерден Жарға дейін ұзартылды. 2011 жылдың 15 тамызында тағы бір ұзарту жүзеге асырылды, ол Беккестуаға дейін созылды. Тьернсруд, ескі Рингстабек және Эгне хем станциялары жабылып, жаңа Рингстабек станциясымен ауыстырылды. Жол Жармирен арқылы сәл өзгертілуі жоспарланған, бірақ қаржыландырудың жетіспеушілігі ескі жолды пайдалануға мәжбүр етті, бұл жылдамдықты шектеді. Трамвайлардың Беккестуаға дейін қатынай алуына байланысты қосымша шығын 500 миллион кронды құрады. 2012 жылдың 8 қазанында желі Gjønnes-ке дейін ұзартылды, бұл ашылған бөлімдердің ең қысқасы болды. 2016 жылдың 3 сәуірінде желі қайтадан 3-желіге қайта нөмірленіп, Østensjø желісімен байланыстырылды.
The Kolsås Line branches off from the Røa Line after Smestad Station at a site previously occupied by the now closed Sørbyhaugen Station. Previously there was a station at Husebybakken. The line runs parallel to Ring 3, through four stations in Oslo: Montebello, Ullernåsen, Åsjordet and Bjørnsletta. Operations are carried out by Sporveien T banen on contract with Ruter, the public transport authority in Oslo and Akershus. Service is provided using MX3000 three and six car trains. In 2002 the stations along the line had an average weekday 8,568 boarding passengers. Bekkestua was the busiest with 1,126 daily boarding passengers, while Lysakerelven had the least with 235. Jar is also served by Line 13 of the tramway. It branches off on the east side of Lysakerelven and follows the Lilleaker Line to Skøyen, where it continues as a street tram to the city center along the Skøyen Line. It operates at a ten minute headway. Travel time to Jernbanetorget is 31 minutes from Bekkestua. In comparison, the metro uses 22 minutes from Bekkestua to Jernbanetorget. Two proposals were issued in 1917 for a suburban tram line further north. The southern proposal was to build the line as an extension of the Lilleaker Line, which would open in 1919. The line would go from the initial terminus at Lilleaker and extend towards Jar and Nadderud to Haslum. The northern proposal was for an extension of the Røa Line (at the time called the Smestad Line) via Røa to Hosle, Haslum and Fleskum to Kolsås. The latter was essentially a combination of the current Røa and Kolsås Lines. The two proposals caused local debate; generally people in western Bærum in general supported the northern line and people in eastern Bærum supported the southern line. An agreement was quickly reached with Kristiania Elektriske Sporvei (KES), the owner of the Lilleaker Line. The municipal council voted in favor of the southern line in 1921 after first rejecting a proposal to negotiate trackage rights with Holmenkolbanen. The main argument for the southern alternative was that the municipality would not have to pay any of the investment costs for the section of the line that would be localed within Aker. Both a metro and a tramway alternative were estimated to give the same traffic. The metro alternative would use four to eight minutes less to the city center, while the tramway would have six to eight departures per hour. The second and final stage of the Ring Line opened on 20 August 2006. Oslo Sporveier was in dire need for more rolling stock and had insufficient to operate along the new line. Because the Ring required that the destination sign be changed mid way, and this feature was only possible on the T1300 units and were therefore attractive. Oslo Sporveier officially announced the move through deeming the Kolsås Line unsafe for use. A new, temporary station was built at Husebybakken, which became the terminus and opened the same day as the Ring. Services ran a loop around the Ring Line as Line 6 and 4 and continued to Bergkrystallen, using nine T1300 trains. Within a year a few of the departures were being carried out using the new MX3000 trains. At the time of closing the estimates called for completion in 2011. An audit in 2010 concluded that the planning had been based on lack of reviews and risk management, with best case estimates being used instead of properly risk adjusted ones. The next section to open was to Bjørnsletta, on 18 August 2010. It was built in a new location, replacing the old station with the same name and Lysakerelven. This was followed by an extension of Jar 1 December. At the same time the tramway services were extended from Lilleaker to Jar. Another extension took place on 15 August 2011, to Bekkestua. Tjernsrud, the old Ringstabekk and Egne hjem were all closed and replaced with a new Ringstabekk Station. The route had been proposed slightly changed across Jarmyren, but lack of funding resulted in the old route being used, limiting speed to The extra cost of allowing trams to run to Bekkestua was 500 million kroner. On 8 October 2012 the line was extended to Gjønnes, the shortest of the sections to open. The line was again renumbered to Line 3 and linked with the Østensjø line on 3 April 2016.
Болашақ
Риккинн – Колссос маңындағы, шамамен 7500 тұрғыны бар аудан. Колсэс желісін Риккиннге дейін, және мүмкін Барумс Веркке дейін ұзарту ұсынылған. Риккиннге бірнеше бағыттар ұсынылды, әдетте үш стансамен. Олардың кейбіреулері туннельдегі участаларды қамтиды. Жеңіл рельстік көлік туралы есеп 2004 жылы жарияланды. Саяси мәлімдемелерге сәйкес, бұл желі Форнебу желісінен және Фурсет желісін Акершус университетінің ауруханасына дейін ұзартудан кейін басымдыққа ие болады, ал ұзарту 2025 жылдан кейін жүзеге асырылуы мүмкін емес. Ruter компаниясы 2010 жылғы ұзақ мерзімді жоспарында шамамен 1 миллиард кронаға бағаланған кеңейтулерді атап көрсетті. Басқа бір кеңейтілген ұсынысқа Кольссос желісін Риккиннге дейін ұзарту ғана емес, сонымен қатар Сандвикадан Кольссосқа, одан әрі Риккиннге және мүмкін Барумс Веркке дейін жаңа желі салу кіреді. Бұл жобаны Аутьернаға дейінгі желімен біріктіру де қарастырылып жатыр, онда Барум муниципалитеті 5000 жеке тұрғын үй салуды жоспарлап отыр. 2008 жылғы есепте метро желісін кеңейту және тәуелсіз адам тасымалдау жүйесін салу мүмкіндіктері егжей-тегжейлі қарастырылды. Кольссостан Риккиннге дейінгі сапар шамамен 4 минутқа бағаланады, көбінесе туннель арқылы. Барумс Веркке дейін тағы екі минут қосымша уақыт қажет болады. Сандвикадан Барумс Веркке дейінгі жалпы сапар уақыты 12 минут деп есептелген. 2008 жылы Кольссостан Барумс Веркке дейінгі жол құны 2,1 миллиард крона, ал Сандвикадан Барумс Веркке дейінгі толық маршрут үшін 3,5 миллиард крона деп бағаланды. Sporveien Trikken жаңа трамвайларды сатып алуда. Трамвайлардың техникалық жағдайы нашар және күтімге кететін шығындар жоғары болғандықтан, компания олардың жасына қарамастан, барлық SL95 модельдерін жаңасына ауыстыруды қарастырып отыр. Трамвай паркі көшеде жүруге бейімделген, инвестициялық шығындары төмен «жатақталған» (shelfware) трамвай моделін іздестіруде. Егер трамвайлар метромен бірге пайдаланылатын болса, олардың кабинасы күшейтіліп, қарсы соқтығысқа төтеп беруге және автоматты пойыз қауіпсіздігі жүйесімен жабдықталуы керек. Бұл «жатақталған» трамвайларды сатып алу мүмкін емес етеді, сонымен қатар машинист үшін көріну бұрышын нашарлатады және басқа да жағдайларда соқтығыс болғанда зақымдануды күшейтеді. Трамвайдың бірлігінің құны шамамен 2-3,5 миллион кронаға жетеді. Сонымен қатар, Беккестуадағы инфрақұрылым халықаралық стандарттағы жүк көтергіштікке сәйкес келмейді. Сондықтан, 2013 жылғы Ruter есебінде Jar-дан Bekkestua-ға дейінгі трамвай қызметі SL95 трамвайлары тоқтатылғанға дейін ғана жалғастырылуы ұсынылды.
Rykkinn is a neighborhood in the vicinity of Kolsås, an area with about 7,500 residents. Extension of the Kolsås Line to Rykkinn, possibly with a further extension to Bærums Verk, has been proposed. Several routes to Rykkinn have been proposed along various trajectories, normally with three stations. Some of these include routes in a tunnel. A light rail report was issued in 2004. Political indications state that the line will be prioritized after the Fornebu Line and the extension of the Furuset Line to Akershus University Hospital and that the extension would probably not be carried out until after 2025. Ruter stated the extensions, estimated to cost about 1 billion kroner, in its 2010 long term statement. A more extensive proposal is to not only extend the Kolsås Line to Rykkinn, but also to build a line from Sandvika to Kolsås and onwards to Rykkinn and possibly Bærums Verk. This could possibly also be combined with a line to Avtjerna, where Bærum Municipality is planning 5,000 single dwellings. Detailed in a 2008 report, both extensions of the metro and construction on an independent people mover system have been put forth. Travel time from Kolsås to Rykkinn is estimated at 4 minutes along a line, largely in tunnel. An additional two additional minutes would be needed to Bærums Verk. Total travel time from Sandvika to Bærums Verk was estimated at 12 minutes. Costs were in 2008 estimated at 2.1 billion kroner from Kolsås to Bærums Verk, alternatively 3.5 billion for the whole route from Sandvika to Bærums Verk. Sporveien Trikken is in the process of buying new trams. Because of their poor technical state and high maintenance costs, the company may choose to replace all its SL95s, despite their age. The tramway is pursuing a shelfware tram mode which has low investment costs and optimized for street running. If the trams are to be used concurrently with the metro, they need to have a reinforced cab to better withstand a head on collision and automatic train protection. This will make procuring shelfware impossible, while providing worse sight lines for the motorman and increased damage in case of collisions elsewhere. The increased unit cost per tram would be about 2 to 3.5 million kroner. In addition, the infrastructure at Bekkestua does not allow for trams with the international standard of loading gauge. A 2013 report by Ruter therefore recommended that the tram services from Jar to Bekkestua only run until the SL95 trams are retired.