Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бринсенгтен Бергкристаленге дейінгі метро желісі, Норвегия
Metro line from Brynseng to Bergkrystallen, Norway
Ламберцетер желісі (Lambertseterbanen) – Бринсенгтен Бергкристаленге дейінгі Осло метрополитенінің желісі. Ол сондай-ақ Tøyen-ден Brynseng-ке дейінгі учаскеде Østensjø желісімен бірге жолмен бөліседі. Желі Нордстрандтың негізгі тұрғын аймағынан өтеді және Манглеруд, Райен және Ламберцетер сияқты аудандарға қызмет көрсетеді. Желіге әр он бес минут сайын жүретін метроның 4-жолы қызмет көрсетеді. Бұл жұмыс күндері сағат 6:30-дан 19:00-ға дейін Бергкристаленге дейін созылатын 1-жолмен толықтырылады, бұл сағатына сегіз пойыздың біріктірілген жиілігін қамтамасыз етеді. Алғашқыда Ламберцетер желісі қазір жабық Сименсбротен желісінің жалғасы ретінде ұсынылған. Метроны жоспарлау 1946 жылы басталды, және Ламберцетер желісі Экеберг арқылы емес, Эттерстад арқылы жүруі тиіс болды. Құрылыс маршрутындағы тұрғын үйлердің кең ауқымды құрылысымен байланысты болды. Ламберцетер желісі метроның ортақ туннеліне қарағанда әлдеқайда ертерек аяқталуға мүмкіндік болғандықтан, алғаш рет Осло трамвайының бір бөлігі ретінде салынды. 1954 жылы жоспарлар бекітілді және желі 1957 жылдың 28 сәуірінде ашылды. 1966 жылдың 17 мамырына дейін Oslo Sporveier компаниясының SM53 трамвайларымен басқарылды және Vålerenga желісі арқылы қала орталығымен байланысты. 22 мамырдан бастап ол Осло метросының бірінші бөлігіне айналды. Желі бойында метроның басты депосы – Райен депосы орналасқан. Ламберцетер желісі 2010-2013 жылдар аралығында күрделі жөндеуден өтті.
The Lambertseter Line (Lambertseterbanen) is a line on the Oslo Metro which runs from Brynseng to Bergkrystallen. It further shares track with the Østensjø Line along the section from Tøyen to Brynseng. The line runs through a primary residential area of Nordstrand, serving neighborhoods such as Manglerud, Ryen and Lambertseter. The line is served by Line 4 of the metro, which runs every fifteen minutes. This is supplemented by Line 1 that is extended to Bergkrystallen between 6:30 and 19 on weekdays, giving a combined frequency of eight trains per hour. Originally the Lambertseter Line was proposed as an extension of the now closed Simensbråten Line. Planning of a metro started in 1946 and instead of running via Ekeberg the Lambertseter Line was to run via Etterstad. Construction was tied with large scale construction of housing along the route. As the Lambertseter Line could be completed much earlier than the metro's Common Tunnel, the Lambertseter Line was first built as part of the Oslo Tramway. Plans were approved in 1954 and the line opened on 28 April 1957. Until 17 May 1966 it was operated by Oslo Sporveier's SM53 trams and connected to the city center via the Vålerenga Line. From 22 May it became the first part of the Oslo Metro. The metro's main depot, Ryen Depot, is situated along the line. The Lambertseter Line received a major overhaul between 2010 and 2013.
Бағыт
Ламберцетер желісі Тойеннен Бергкристалленге дейін ортақ туннель арқылы өтеді. Тойеннен Бринсенге дейінгі бөлік Жалпы желінің немесе Ламберцетер желісінің бір бөлігі деп санауға болады. Гроруд желісі ортақ туннельден бөлінетін Тойеннен бастап, желі Тойен саябағының астында 180 градусқа бұрылады. Осы жерде Grorud желісінен кіріс емес пойыздың өтуіне арналған тікелей, бір рельстік туннель де бар. Желі Гйовик желісінің астынан өтеді және жер бетіне шығып, Ensjø станциясына жақын жерде туннельден шығады, ол жер беті деңгейіндегі қысқа учаскеде орналасқан. Содан кейін ол жер бетіне көтеріліп, Бринсенг станциясына дейін жалғасады. Бұл аралық бөлімде желі техникалық қызмет көрсету депосынан өтеді және Ламберцетер желісі Бринсенгте жеке рельстерге ие болып, екіге бөлінеді. Хельсфир және Бринсенгте бірнеше ірі кеңсе кешендері орналасқан. Желі 3-ші сақина бойымен жалғасып, Манглеруд және Райен станцияларынан өтеді. Станциядан кейін Райен депосына бұрылыс бар, ал негізгі желі Экебергасенге көтеріліп, Браттликолен станциясына жетеді. Желі Карлсруд, Ламберцетер және Мункелия станцияларынан өтеді. Соңғы станциядан кейін желі 90 градусқа бұрылып, Бергкристаллен терминалына дейін туннельден өтеді.
The Lambertseter Line runs from Tøyen on the Common Tunnel to Bergkrystallen, a distance of The segment from Tøyen to Brynseng can arguably be regarded as part of the Common Line or as part of the Lambertseter Line. From Tøyen, where the Grorud Line branches off from the Common Tunnel, the line makes a 180 degree loop under the Tøyen Park. At this point there is also a direct, single track tunnel which allows non revenue trains access from the Grorud Line. The line passes under the Gjøvik Line and leaves the tunnel just before Ensjø Station, which is located on a short section of ground level track. Immediately afterwards it ascends to ground level and continues to Brynseng Station. In this intermediate section the line passes a maintenance of way depot and splits, with the Lambertseter Line receiving separate tracks at Brynseng. Both Helsfyr and Brynseng are the site of several large offices complexes. The line continues along Ring 3 and passes Manglerud Station and Ryen Station. After the station there is a turn off to Ryen Depot, while the main line itself continues to climb Ekebergåsen, reaching Brattlikollen Station. The line continues past the stations of Karlsrud, Lambertseter and Munkelia. After the latter the line turns ninety degrees, passes through a tunnel before reaching the terminus, Bergkrystallen.
Қызмет
Ламберцетер желісі Осло метросының 4-жолымен қызмет көрсетеді. Аптаның көп бөлігінде сағатына төрт рейс іске қосылады, бірақ кешкі сағаттарда және демалыс күндерінің бір бөлігінде рейстер саны азаяды. 4-жол ортақ туннель арқылы өтеді және Вестлиге қарай Шаршық желісі мен Гроруд желісімен жалғасады. Қосымша қызмет 1-жол арқылы қамтамасыз етіледі, ол батыстағы Хольменколлен желісімен Frognerseteren (станциясына) қосылады. Бұл желілерді пайдалануды Sporveien T-banen компаниясы Осло және Акершюс қалаларының қоғамдық көлік органы Ruter компаниясымен жасалған келісімшарт бойынша жүзеге асырады. Қызмет MX3000 үш және алты вагонды пойыздармен атқарылады. Бергкристалленнен Бринсенге дейін саяхат уақыты 12 минут, ал Бергкристалленнен Стортингетке дейін 22 минутты құрайды.
The Lambertseter Line proper is served by Line 4 of the Oslo Metro. Most of the week it runs four services per hour, although there are reduced services during late evenings and parts of the weekend. Line 4 runs through the Common Tunnel and continues along the Ring Line, Løren Line and Grorud Line towards Vestli. Supplemental service is provided by Line 1 which connects to the Holmenkollen Line towards Frognerseteren (station) in the west. Operations of the lines are done by Sporveien T banen on contract with Ruter, the public transport authority in Oslo and Akershus. Service is provided using MX3000 three and six car trains. Travel time from Bergkrystallen to Brynseng is 12 minutes and from Bergkrystallen to Stortinget is 22 minutes.
Жоспарлау
Ламберсетер желісінің бойымен трамвай салу жоспарларын алғаш рет Экебергбанен бастады. Олар 1917 жылы Экеберг желісін ашқан, ал 1931 жылы оған Сименсбротен желісі қосылды. Экебергбанен Ламберсетер желісінің Райен мен Браттликолен арасындағы бағыты бойынша тармақты кеңейтуді ұсынды. Аялдама Мункелия маңында салынбақ болды. Экеберг және Сименсбротен желілері екеуі де жеке рельс жолындағы жеңіл рельстік көліктер болды. Дегенмен, қала орталығына дейінгі соңғы бөлігінде Гамлебьен желісі арқылы аралас қозғалыста көше трамвайлары пайдаланылды. 1919 жылдан бері Экеберг желісін қаланың батыс жағындағы Холменколлен желісімен туннель арқылы қосу жоспарланған. Бұл қосылыстың бір бөлігі жоғары орналастырылуы тиіс еді. 1940-1945 жылдары Норвегияны неміс әскерлері басып алған кезеңде трамвай салу жоспарлары тоқтатылды. Метроны жоспарлау 1946 жылы басталды. Тағайындалған комиссия қажетті трафик көлемін қамтамасыз ету үшін трамвай жеткіліксіз екенін тез анықтады. Жол қозғалысының күшеюіне байланысты жер үстіндегі жүйеден бас тартылып, жер астындағы бағыт таңдалды. Бұл желінің бұл бөлігі сағатына 20 000 жолаушыны тасымалдауға арналған. 1948 жылы Осло және Акер қалалары біріккеннен кейін, бұрынғы Акердегі Нордстранд ауданында кең ауқымды тұрғын үйлер салуға шешім қабылданды. Бұл өзгерістің себебі аймақтық жоспарлаудағы өзгеріс болды. Ослода тұрғын үй тапшылығы болды және аймақта халық саны қарқынды өсті. Мәселені шешу үшін Акерде метромен байланысты болатын қалашықтар салу жоспарланды. Метро және жаңа тұрғын үйлерге қатысты жоспарлар 1950 жылғы қалалық жоспарда бекітілді. Метроның негізгі қағидалары 1951 жылы қаланды, Акерселвадан өтуді болдырмау үшін Энерхауген арқылы жалғасатын және Грёнландс торгта аяқталатын ортақ бөлікпен. Желінің болашақта Холменколлен желісінің батыс жер асты желісімен Nationaltheatret станциясында қосылуы мүмкін еді. Төрт тармақ салынуы жоспарланған, соның ішінде Гроруд желісі; ал қолданыстағы Østensjø желісі метроға айналдырылатын болды. Ламберсетер желісі 1952 жылдың 3 сәуірінде саяси жағынан мақұлданды, ал толық төрт желілік желі 1954 жылдың 9 желтоқсанында мақұлданды. Соңғысы терминалды Jernbanetorget станциясына көшіруді қамтыды. Инвестициялардың көлемі 221 миллион норвегиялық кронаға бағаланды, оның ішінде пойыз құрамы да ескерілді. Ламберсетер желісіне Райеннің батысынан жаңа бағыт берілді және ол Бриндегі Østensjø желісімен қосылатын болды. Бұл жоспарлар 1954 жылдың 9 желтоқсанында қалалық кеңеспен бекітілді, сондай-ақ Гроруд желісін салу және Оппсалды Бёлерге дейін Østensjø желісін кеңейту де қарастырылды. 1956 жылдың ақпан айында Ламберсетер желісі Бергкристаленге дейін созылатын болып шешілді. Хельсфирден желі Валленга және Гамлебьен желілері арқылы қала орталығына жалғасты. Соңғы трамвайлар 1966 жылдың 17-18 мамыр аралығындағы түні жүріп өтті, метроға ауысуға дайындық ретінде. Желі Хёенхоллдағы трамвайдан ажыратылып, ортақ туннельге апаратын жаңа метро желісіне қосылды. Бергкристаленде бұрылыс алынып тасталды және рельстер қайта құрылды. Барлық платформалар метроның платформа биіктігіне сәйкес қайта жаңартылды. 1977 жылдың 9 қаңтарында орталық қалалық қызмет Сентрумға дейін кеңейтілді. Алайда, бұл станция 1983 жылдың 20 наурызынан 1987 жылдың 7 наурызына дейін жабылып, Stortinget станциясы ретінде қайта ашылды. 1980 жылдардың соңында бағаналар мен төлем кассалары алынып тасталды және төлемді растау жүйесі енгізілді. Бұл станцияны басқару шығындарын едәуір төмендетуге мүмкіндік берді. 1993 жылдың 4 сәуірінде Sognsvann желісі метро желісіне айналдырылды және Ламберсетер желісімен және 4-желімен байланыстырылды. T2000 пойыздары жеткізілгеннен кейін Holmenkollen желісі мен 1-желі де Ламберсетер желісіне бағытталды, бірақ 1-желі тығырықтан тыс уақытта Хельсфирден өтпейтін. Бұл 2003 жылдың 12 сәуірінен бастап өзгерді, 4-желі Колсес желісімен байланысты. 2006 жылдың 20 тамызынан бастап бұл өзгертіліп, 4-желі оның орнына сақина тәрізді желімен байланысты. Метро жүйесіндегі жүктемені азайту үшін 4E нөмірімен белгіленген жедел автобус желісі де құрылды. 1-желі қайта іске қосылған кезде, ол 2016 жылдың 3 сәуірінде Ламберсетер желісіне қайта қосылғанға дейін Фурсет желісімен байланысты болды. 2010 жылы Бринсенг пен Райен арасындағы Ламберсетер желісі күрделі жөндеуден өтті. Желідегі ең ескі рельстер 1943 жылы салынған және жағдайы нашар болды. Олардың нашар сапасы Хойенхолл мен Манглеруд арасындағы жылдамдықты төмендетуге себеп болды. Үш станция – Хойенхолл, Манглеруд және Райен жаңа...
The first plans to build a tramway along part of the route of the Lambertseter Line were launched by Ekebergbanen. They had opened the Ekeberg Line in 1917, which was supplemented with a branch, the Simensbråten Line, in 1931. Ekebergbanen proposed extending the branch along the route of the Lamberseter Line between Ryen and Brattlikollen. The terminus was planned at about Munkelia. The Ekeberg and Simensbråten lines were both light rails in their own exclusive right of way. However, the final section into the city center used street lines in mixed traffic along the Gamlebyen Line. Since 1919, there had been plans to connect the Ekeberg Line with the Holmenkollen Line on the west side of town via a tunnel. Along part of the stretch, this connection was planned elevated. Due to the German occupation of Norway from 1940 to 1945, all plans and construction of tramways were halted. Planning of the metro commenced in 1946. A committee was appointed, who quickly that a tramway would be insufficient to handle the necessary traffic. An overground system was ruled out because of the increased estimates in traffic and an underground route was instead pursued. This part of the line would need to handle a traffic of 20,000 passengers per hour. Following the 1948 merger of the municipalities of Oslo and Aker, it was decided that the Nordstrand area in the former Aker would be opened to large scale residential construction. Instrumental in the change of magnitude was the change of was a shift in the zoning planning. There was a large housing shortage in Oslo and the region was experiencing rapid population growth. The solution was to build a series of commuter towns in Aker, which would be the basis for the traffic on the metro. Plans for both a metro and new housing were substantiated in a 1950 municipal plan. The basics for the metro were established in 1951, with a common segment through Enerhaugen with a terminus at Grønlands torg, to avoid having to cross Akerselva. The plans were made such that in the future the line could be extended to connect to Holmenkolbanen's western underground line at Nationaltheatret. Four branches would be built, including the Grorud Line; the existing Østensjø Line would be converted to metro. The Lambertseter Line was politically approved on 3 April 1952 and the full four line network was approved on 9 December 1954. The latter included moving the terminus to Jernbanetorget. Investments were estimated at 221 million Norwegian krone, including rolling stock. The Lambertseter Line was given a new route west of Ryen, and would connect to the Østensjø Line at Bryn. These plans were passed by the city council on 9 December 1954, and also included the construction of the Grorud Line and an extension of the Østensjø Line from Oppsal to Bøler. In February 1956, it was also decided that the Lambertseter Line would be expanded to Bergkrystallen. From Helsfyr the line continued to the city center via the Vålerenga Line and the Gamlebyen Line. The last trams operated during the night between 17 and 18 May 1966, in preparation for the conversion to metro. The line was disconnected with the tramway at Høyenhall and instead to the new metro line that leads to the Common Tunnel. At Bergkrystallen the loop was removed and the tracks rebuilt. All the platforms had in due time been rebuilt to the platform height used by the metro. On 9 January 1977, the city center service was extended to Sentrum. However, this station was closed from 20 March 1983 to 7 March 1987, and reopened as Stortinget. During the last years of the 1980s the barres and payment stalls were removed and replaced with a proof of payment system. This unmanning of the station allowed for a significant cut in operating costs. On 4 April 1993 the Sognsvann Line was converted to a metro line and it was linked with the Lambertseter Line and Line 4. With the delivery of T2000 trains, the Holmenkollen Line and Line 1 was also routed to the Lambertseter Line, although outside of rush hour Line 1 did not run past Helsfyr. This was changed from 12 April 2003, when Line 4 was linked with the Kolsås Line, From 20 August 2006 this was changed and Line 4 connected instead with the Ring Line. An express bus line, Line 4E, was also established to relieve pressure on the metro. When Line 1 resumed, it was instead linked with the Furuset Line until being reconnected to the Lambertseter line on 3 April 2016. The Lambertseter Line between Brynseng and Ryen received a major upgrade in 2010. The oldest tracks on the line were from 1943 and were in poor condition. Their poor quality had among other issues caused the speed between Høyenhall and Manglerud to be reduced to Three stations, Høyenhall, Manglerud and Ryen, received upgrades, including new sheds, new lighting and better accessibility. The work involved the line being closed for almost two months. A second round of upgrades were carried out from 8 April to 9 September 2013, this time on the section from Ryen to Bergkrystallen. All stations except Bergkrystallen were upgrades, receiving new sheds, lighting, platform decks and improved accessibility. The ballast had become clogged up, hindering proper drainage. Tracks and ballast were replaced, allowing the temporary speed limit of to be abolished. In addition, two bridges and two culverts were renovated. The project cost 160 million Norwegian krone.