Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия метро от Бринсенга до Бергкристаллена, Норвегия
Metro line from Brynseng to Bergkrystallen, Norway
Линия Ламберцетера (Lambertseterbanen) — линия метро Осло, которая проходит от Бринсенга до Бергкристаллена. Она также использует общий участок пути с линией Østensjø от Тёйена до Бринсенга. Линия проходит через жилой район Нордстранд, обслуживая такие районы, как Манглеруд, Рюен и Ламберцетер. Линию обслуживает линия 4 метро, курсирующая каждые пятнадцать минут. Это дополняется линией 1, которая продлевается до Бергкристаллена в будние дни с 6:30 до 19:00, обеспечивая общее расписание движения в восемь поездов в час. Изначально линия Ламберцетера предлагалась как продолжение ныне закрытой линии Сименсбротен. Планирование строительства метро началось в 1946 году, и вместо прокладки через Экеберг, линия Ламберцетера должна была пройти через Эттерстад. Строительство было связано с масштабной застройкой жилых домов вдоль маршрута. Поскольку линию Ламберцетера можно было завершить раньше, чем общий тоннель метро, она первоначально была построена как часть трамвайной сети Осло. Планы были утверждены в 1954 году, а линия открылась 28 апреля 1957 года. До 17 мая 1966 года по ней курсировали трамваи SM53 компании Oslo Sporveier, обеспечивая связь с центром города по линии Волеренга. С 22 мая она стала первой частью метро Осло. Вдоль линии расположен главный депо метро — Ryen Depot. Линия Ламберцетера прошла капитальный ремонт в период с 2010 по 2013 год.
The Lambertseter Line (Lambertseterbanen) is a line on the Oslo Metro which runs from Brynseng to Bergkrystallen. It further shares track with the Østensjø Line along the section from Tøyen to Brynseng. The line runs through a primary residential area of Nordstrand, serving neighborhoods such as Manglerud, Ryen and Lambertseter. The line is served by Line 4 of the metro, which runs every fifteen minutes. This is supplemented by Line 1 that is extended to Bergkrystallen between 6:30 and 19 on weekdays, giving a combined frequency of eight trains per hour. Originally the Lambertseter Line was proposed as an extension of the now closed Simensbråten Line. Planning of a metro started in 1946 and instead of running via Ekeberg the Lambertseter Line was to run via Etterstad. Construction was tied with large scale construction of housing along the route. As the Lambertseter Line could be completed much earlier than the metro's Common Tunnel, the Lambertseter Line was first built as part of the Oslo Tramway. Plans were approved in 1954 and the line opened on 28 April 1957. Until 17 May 1966 it was operated by Oslo Sporveier's SM53 trams and connected to the city center via the Vålerenga Line. From 22 May it became the first part of the Oslo Metro. The metro's main depot, Ryen Depot, is situated along the line. The Lambertseter Line received a major overhaul between 2010 and 2013.
Маршрут
Ламберцетерская линия проходит от станции Тёйен на Общем тоннеле до станции Бергкристаллен. Участок от Тёйена до Бринсенга можно рассматривать как часть Общей линии или как часть Ламберцетерской линии. От Тёйена, где от Общего тоннеля ответвляется линия Гроруд, линия делает поворот на 180 градусов под парком Тёйен. В этой точке также имеется прямой однопутный туннель, обеспечивающий доступ непассажирских поездов с линии Гроруд. Линия проходит под линией Гьёвик и выходит из тоннеля непосредственно перед станцией Энсё, которая расположена на коротком участке наземного пути. Сразу после этого линия поднимается на уровень земли и продолжается до станции Бринсенг. На этом промежуточном участке линия проходит мимо депо технического обслуживания и разделяется, при этом Ламберцетерская линия получает собственные пути на станции Бринсенг. В Хельсфьере и Бринсенге расположены несколько крупных офисных комплексов. Линия продолжается вдоль кольцевой дороги 3 и проходит станции Манглеруд и Райен. После станции есть съезд к депо Райен, а основная линия продолжает подниматься по склону Экеберг, достигая станции Браттликоллен. Линия продолжается мимо станций Карлсруд, Ламберцетер и Мункелия. После последней станции линия поворачивает на девяносто градусов, проходит через туннель и достигает конечной станции Бергкристаллен.
The Lambertseter Line runs from Tøyen on the Common Tunnel to Bergkrystallen, a distance of The segment from Tøyen to Brynseng can arguably be regarded as part of the Common Line or as part of the Lambertseter Line. From Tøyen, where the Grorud Line branches off from the Common Tunnel, the line makes a 180 degree loop under the Tøyen Park. At this point there is also a direct, single track tunnel which allows non revenue trains access from the Grorud Line. The line passes under the Gjøvik Line and leaves the tunnel just before Ensjø Station, which is located on a short section of ground level track. Immediately afterwards it ascends to ground level and continues to Brynseng Station. In this intermediate section the line passes a maintenance of way depot and splits, with the Lambertseter Line receiving separate tracks at Brynseng. Both Helsfyr and Brynseng are the site of several large offices complexes. The line continues along Ring 3 and passes Manglerud Station and Ryen Station. After the station there is a turn off to Ryen Depot, while the main line itself continues to climb Ekebergåsen, reaching Brattlikollen Station. The line continues past the stations of Karlsrud, Lambertseter and Munkelia. After the latter the line turns ninety degrees, passes through a tunnel before reaching the terminus, Bergkrystallen.
Служба
Линия Ламберцетера обслуживается линией 4 Осло́вского метрополите́на. Большую часть недели на ней курси́руют четыре поезда в час, однако в поздний вечер и в отдельные дни выходных количество рейсов сокращается. Линия 4 проходит через Общий туннель и далее следует по Кольцевой линии, линии Лёрен и линии Гроруд в направлении Вестли. Дополнительное обслуживание обеспечивает линия 1, которая соединяется с линией Хольменколлен в направлении станции Фрогнерсетерен, расположенной на западе. Эксплуатацией линий занимается Sporveien T-banen по контракту с Ruter, транспортным управлением Осло и Акершуса. Обслуживание осуществляется поездами MX3000, состоящими из трёх и шести вагонов. Время в пути от Бергкристаллена до Бринсенга составляет 12 минут, а от Бергкристаллена до Стортингета – 22 минуты.
The Lambertseter Line proper is served by Line 4 of the Oslo Metro. Most of the week it runs four services per hour, although there are reduced services during late evenings and parts of the weekend. Line 4 runs through the Common Tunnel and continues along the Ring Line, Løren Line and Grorud Line towards Vestli. Supplemental service is provided by Line 1 which connects to the Holmenkollen Line towards Frognerseteren (station) in the west. Operations of the lines are done by Sporveien T banen on contract with Ruter, the public transport authority in Oslo and Akershus. Service is provided using MX3000 three and six car trains. Travel time from Bergkrystallen to Brynseng is 12 minutes and from Bergkrystallen to Stortinget is 22 minutes.
Планирование
Первые планы по строительству трамвая вдоль части маршрута линии Ламберсетер были запущены компанией Ekebergbanen. Они открыли линию Экеберг в 1917 году, которая была дополнена ответвлением – линией Сименсбротен – в 1931 году. Ekebergbanen предложила продлить ответвление вдоль маршрута линии Ламберсетер между Райеном и Браттликолленом. Конечная станция планировалась примерно в районе Мункелии. Линии Экеберг и Сименсбротен представляли собой легкорельсовые пути с собственным выделенным полотном. Однако на заключительном участке в центр города использовались трамвайные пути общего пользования по линии Гамлебюен. С 1919 года планировалось соединить линию Экеберг с линией Холменколлен на западной стороне города посредством туннеля. На части этого участка соединение планировалось возвести на эстакаде. Из-за немецкой оккупации Норвегии в период с 1940 по 1945 год все планы и строительство трамваев были приостановлены. Планирование метро началось в 1946 году. Была назначена комиссия, которая вскоре пришла к выводу, что трамвая будет недостаточно для обеспечения необходимого трафика. Надземная система была отклонена из-за возросших оценок трафика, и вместо этого был выбран подземный маршрут. Эта часть линии должна была обслуживать 20 000 пассажиров в час. После объединения муниципалитетов Осло и Аккера в 1948 году было решено, что район Нордстранд в бывшем Акере будет открыт для масштабного жилищного строительства. Важным фактором изменения масштаба стало изменение правил зонирования. В Осло наблюдался острый дефицит жилья, и в регионе наблюдался быстрый рост населения. Решением было строительство серии спутниковых городов в Акере, которые должны были стать основой для трафика метро. Планы как для метро, так и для нового жилья были подтверждены в муниципальном плане 1950 года. Основы для метро были заложены в 1951 году, с общим участком через Энерхауген и конечной станцией на Грёнландс Торг, чтобы избежать необходимости пересекать Акерсельву. Планы предусматривали возможность будущего продления линии для соединения с западной подземной линией Холменколбанен на Национальном театре. Планировалось строительство четырех веток, включая линию Гроруд; существующая линия Østensjø должна была быть преобразована в метро. Линия Ламберсетер была политически одобрена 3 апреля 1952 года, а полная сеть из четырех линий – 9 декабря 1954 года. Последнее включало перенос конечной станции на Йернбанеторгет. Инвестиции оценивались в 221 миллион норвежских крон, включая подвижной состав. Линия Ламберсетер получила новый маршрут к западу от Райена и соединится с линией Østensjø в Брине. Эти планы были утверждены городским советом 9 декабря 1954 года и также включали строительство линии Гроруд и продление линии Østensjø от Оппсаля до Бёлера. В феврале 1956 года также было решено, что линия Ламберсетер будет продлена до Бергкристаллена. От Хельсфюра линия продолжалась до центра города через линию Валленга и линию Гамлебюен. Последние трамваи курсировали в ночь с 17 на 18 мая 1966 года в рамках подготовки к переходу на метро. Линия была отключена от трамвайной сети на Хёйенхалле и подключена к новой метролинии, ведущей к общему туннелю. На Бергкристаллен петля была демонтирована, а пути перестроены. Все платформы со временем были перестроены до высоты платформы, используемой метро. 9 января 1977 года обслуживание центра города было продлено до Сентрума. Однако эта станция была закрыта с 20 марта 1983 года по 7 марта 1987 года и вновь открыта как Стортингет. В последние годы 1980-х годов турникеты и кассы были демонтированы и заменены системой контроля оплаты проезда. Отсутствие персонала на станции позволило значительно сократить эксплуатационные расходы. 4 апреля 1993 года линия Согнсванн была преобразована в метролинию и соединена с линией Ламберсетер и линией 4. С поступлением поездов T2000 линия Холменколлен и линия 1 также были перенаправлены на линию Ламберсетер, хотя в часы пик линия 1 не проходила мимо Хельсфюра. Это было изменено 12 апреля 2003 года, когда линия 4 была соединена с линией Кольсас. С 20 августа 2006 года это было изменено, и линия 4 вместо этого соединилась с кольцевой линией. Была также создана экспресс-автобусная линия 4E для снижения нагрузки на метро. Когда линия 1 возобновила работу, она была соединена с линией Фурусет, пока не была вновь соединена с линией Ламберсетер 3 апреля 2016 года. Линия Ламберсетер между Бринсенгом и Райеном была значительно модернизирована в 2010 году. Самые старые рельсы на линии были установлены в 1943 году и находились в плохом состоянии. Их плохое качество, среди прочего, привело к снижению скорости между Хёйенхалле и Манглерудом. Три станции – Хёйенхалл, Манглеруд и Райен – были модернизированы, включая новые навесы, новое освещение и улучшенную доступность. Работы потребовали закрытия линии почти на два месяца. Второй этап модернизации был проведен с 8 апреля по 9 сентября 2013 года, на этот раз на участке от Райена до Бергкристаллена. Все станции, кроме Бергкристаллена, были модернизированы, получив новые навесы, освещение, платформы и улучшенную доступность. Балласт забился, препятствуя нормальному дренажу. Рельсы и балласт были заменены, что позволило отменить временное ограничение скорости. Кроме того, были отремонтированы два моста и два водопропускных канала. Стоимость проекта составила 160 миллионов норвежских крон.
The first plans to build a tramway along part of the route of the Lambertseter Line were launched by Ekebergbanen. They had opened the Ekeberg Line in 1917, which was supplemented with a branch, the Simensbråten Line, in 1931. Ekebergbanen proposed extending the branch along the route of the Lamberseter Line between Ryen and Brattlikollen. The terminus was planned at about Munkelia. The Ekeberg and Simensbråten lines were both light rails in their own exclusive right of way. However, the final section into the city center used street lines in mixed traffic along the Gamlebyen Line. Since 1919, there had been plans to connect the Ekeberg Line with the Holmenkollen Line on the west side of town via a tunnel. Along part of the stretch, this connection was planned elevated. Due to the German occupation of Norway from 1940 to 1945, all plans and construction of tramways were halted. Planning of the metro commenced in 1946. A committee was appointed, who quickly that a tramway would be insufficient to handle the necessary traffic. An overground system was ruled out because of the increased estimates in traffic and an underground route was instead pursued. This part of the line would need to handle a traffic of 20,000 passengers per hour. Following the 1948 merger of the municipalities of Oslo and Aker, it was decided that the Nordstrand area in the former Aker would be opened to large scale residential construction. Instrumental in the change of magnitude was the change of was a shift in the zoning planning. There was a large housing shortage in Oslo and the region was experiencing rapid population growth. The solution was to build a series of commuter towns in Aker, which would be the basis for the traffic on the metro. Plans for both a metro and new housing were substantiated in a 1950 municipal plan. The basics for the metro were established in 1951, with a common segment through Enerhaugen with a terminus at Grønlands torg, to avoid having to cross Akerselva. The plans were made such that in the future the line could be extended to connect to Holmenkolbanen's western underground line at Nationaltheatret. Four branches would be built, including the Grorud Line; the existing Østensjø Line would be converted to metro. The Lambertseter Line was politically approved on 3 April 1952 and the full four line network was approved on 9 December 1954. The latter included moving the terminus to Jernbanetorget. Investments were estimated at 221 million Norwegian krone, including rolling stock. The Lambertseter Line was given a new route west of Ryen, and would connect to the Østensjø Line at Bryn. These plans were passed by the city council on 9 December 1954, and also included the construction of the Grorud Line and an extension of the Østensjø Line from Oppsal to Bøler. In February 1956, it was also decided that the Lambertseter Line would be expanded to Bergkrystallen. From Helsfyr the line continued to the city center via the Vålerenga Line and the Gamlebyen Line. The last trams operated during the night between 17 and 18 May 1966, in preparation for the conversion to metro. The line was disconnected with the tramway at Høyenhall and instead to the new metro line that leads to the Common Tunnel. At Bergkrystallen the loop was removed and the tracks rebuilt. All the platforms had in due time been rebuilt to the platform height used by the metro. On 9 January 1977, the city center service was extended to Sentrum. However, this station was closed from 20 March 1983 to 7 March 1987, and reopened as Stortinget. During the last years of the 1980s the barres and payment stalls were removed and replaced with a proof of payment system. This unmanning of the station allowed for a significant cut in operating costs. On 4 April 1993 the Sognsvann Line was converted to a metro line and it was linked with the Lambertseter Line and Line 4. With the delivery of T2000 trains, the Holmenkollen Line and Line 1 was also routed to the Lambertseter Line, although outside of rush hour Line 1 did not run past Helsfyr. This was changed from 12 April 2003, when Line 4 was linked with the Kolsås Line, From 20 August 2006 this was changed and Line 4 connected instead with the Ring Line. An express bus line, Line 4E, was also established to relieve pressure on the metro. When Line 1 resumed, it was instead linked with the Furuset Line until being reconnected to the Lambertseter line on 3 April 2016. The Lambertseter Line between Brynseng and Ryen received a major upgrade in 2010. The oldest tracks on the line were from 1943 and were in poor condition. Their poor quality had among other issues caused the speed between Høyenhall and Manglerud to be reduced to Three stations, Høyenhall, Manglerud and Ryen, received upgrades, including new sheds, new lighting and better accessibility. The work involved the line being closed for almost two months. A second round of upgrades were carried out from 8 April to 9 September 2013, this time on the section from Ryen to Bergkrystallen. All stations except Bergkrystallen were upgrades, receiving new sheds, lighting, platform decks and improved accessibility. The ballast had become clogged up, hindering proper drainage. Tracks and ballast were replaced, allowing the temporary speed limit of to be abolished. In addition, two bridges and two culverts were renovated. The project cost 160 million Norwegian krone.